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Estas son las reacciones de un vehículo que a menudo se malinterpretan o no se interpretan correctamente. Sobreviraje y el Subviraje. Por esta razón, tuningblog aclara algo en el siguiente artículo.
¿Qué es el sobreviraje?
El Sobreviraje representa una reacción física del coche que se produce durante el Curva ocurre. El sobreviraje hace que la parte trasera del vehículo se deslice y el ángulo de deslizamiento de las ruedas traseras sea mayor que el de las ruedas delanteras. Cuando se trata de expresar esta reacción con palabras, muchos conductores se refieren al comportamiento del vehículo como esponjoso o perder. Por cierto, lo llamamos Deriva, pero ese es otro tema ^^. Pero, ¿cómo puede un coche sobrevirarse? Por ejemplo, una de las razones más comunes es demasiado Parrilla de gas dar durante y / o demasiado Geschwindigkeit al conducir por la curva. Especialmente en vehículos con tracción trasera. En la mayoría de los casos, es útil retirar el movimiento de la dirección y quitar el acelerador al mismo tiempo. También sutil Contraviraje puede ayudar hasta que la situación se "normalice" nuevamente. vehículos con ESP / control de tracción apenas tienden a romperse en la curva.
¿Qué es el subviraje?
En cuanto al ángulo de deslizamiento, el subviraje es ,,,,, de las ruedas delanteras größer que el de las ruedas traseras, exactamente a la inversa en comparación con el sobreviraje. En este caso se habla de "empujar". Esto se debe a que muchos tienen la sensación de que las ruedas delanteras empujan literalmente el automóvil hacia afuera dentro de la curva. Este efecto se intensifica aún más cuando más acelerado lo que cambia la carga resultante (Eje delantero a trasero) subyacente.
La mejor forma de contrarrestar el subviraje es mantener el pie ligeramente quita el gasporque el peso se traslada a las ruedas delanteras. Las ruedas delanteras ahora se pegan mejor nuevamente, en lugar de fricción deslizante, ahora hay fricción estática. De serie, la mayoría de los vehículos tienden a subvirar. Si se siente incómodo y quita el pie del acelerador, las ruedas delanteras giran con más fuerza, lo que se considera más seguro y también más fácil de controlar. Cuando el automóvil se inclina en la curva, la suspensión se comprime exterior Lado de la curva, que a su vez es el resorte del interior Lado aliviado. La suspensión del exterior se mueve en la dirección de compresión y la del interior en la dirección de tracción.
Amortiguación del vehículo: consejos de ajuste
Utilizando la fuerza de amortiguación de rebote del frente interior Aumente el amortiguador, la carga principal en las curvas está en el detrás acostado exterior Amortiguadores. Esto le brinda más estabilidad y estabilidad direccional al salir de una curva. Los amortiguadores instalados en la parte delantera tienen la principal influencia en el manejo al salir de una curva. La fuerza de amortiguación de rebote de la parte trasera. amortiguador interior Aumentar los resultados en el coche que sale de la curva sobre el de delante. amortiguador exterior se desenrolla. Si tiene la fuerza de amortiguación de rebote de ambos construido en frente El aumento de los amortiguadores da como resultado un comportamiento general de conducción más estricto. El exacto opuesto está aumentando la fuerza de amortiguación de rebote de los dos trasero Amortigua la carcasa.
Sin embargo, siempre debe recordar que no el peso cambia cuando la carga cambia ajustando la fuerza de amortiguación de rebote. El cambio de carga solo está aquí retrasado. Además, solo debe realizar dichos ajustes en la medida en que malas características de conducción ser eliminado. Si los cambios son demasiado grandes, en el peor de los casos, ¡pueden provocar problemas de manipulación más devastadores!
¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!
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