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Actualizado recientemente el 24 de marzo de 2020 a las 06:33 am
El ex piloto de Fórmula 1 estadounidense Dan Gurney, quien más tarde formó un equipo de Indy Car, tuvo la idea de 1971 durante las pruebas de manejo de colocar un borde de alerón en el alerón trasero del piloto de Indy Car de su All American Racing Team. Estas son pequeñas aletas al final de un perfil aerodinámico. En su mayoría, estas aletas están en un ángulo de 90 grados con respecto al perfil, de modo que se puede generar tanta presión de contacto como sea posible con un aumento mínimo en la resistencia del aire. Por lo tanto, las aletas Gurney se encuentran en la parte superior del alerón trasero. Gurney quería patentar esta invención, pero fracasó porque ya se había presentado un principio similar en el año 1931, 10 días antes del nacimiento de Gurney, por el diseñador EF Zaparka, para obtener una patente.
Las aletas de camilla provienen de las carreras
Hoy en día, el Gurney Flap de Formula 1 es indispensable, y los vehículos de la serie como el Porsche Cayman GT4 o el Porsche 911 GT2 RS tienen este tipo de deflectores de aire. Por supuesto, tales Flaps también están disponibles como un accesorio de ajuste, pero los fanáticos de ajuste deben saber que aumenta en la carretera, la resistencia del aire y, por lo tanto, la aerodinámica del automóvil un poco peor, a medida que se genera más presión de contacto. Pero no solo los autos deportivos, sino también modelos menos deportivos como los nuevos modelos Chevrolet Onix y Monza, que están equipados con un 1 de tres cilindros (Onix) y un 1,3 de tres cilindros (Monza), que 125 respectivamente 156 PS hace, en la variante Redline, una pequeña aleta en la tapa del maletero, lo que debería sugerir más deportividad, pero solo para fines de exhibición.
Beneficios de un colgajo de camilla:
- Una mayor presión de contacto hace que el automóvil sea más seguro en la carretera a altas velocidades.
- La sensibilidad al viento lateral de un vehículo disminuye drásticamente.
- Un Gurney Flap es una opción de ajuste relativamente barata para un automóvil.
- Al revender, un colgajo también puede desmontarse fácilmente.
- Apto para casi todos spoiler de techo, alerón trasero o también para ellos borde del techo.
Desventajas de un colgajo de camilla:
- Debido a la mayor resistencia del aire, el consumo durante la conducción normal aumenta mínimamente.
- Una aleta de camilla modernizada se parece un poco a una tienda de artesanía.
¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!
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