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Los coches clásicos ahora también se están preparando para el futuro. Debido a esto, había Leopoldo Príncipe de Baviera como primer piloto de carreras del mundo, la oportunidad de participar Biocombustible coche de carreras histórico conducido. La escena del automovilismo está haciendo historia nuevamente y, como lo ha sido durante más de 100 años, actúa como un campo de prueba para la vida cotidiana. El veterano de biocombustible BMW 3.0 CSL de 1972 fue hecho por los dos empleados de BMW Fórmula 1 leopold fischer y Hans Weitgasser preparado y comenzado recientemente en el Hockenheim-Ring como parte de la Bosch Hockenheim histórico. El veterano, impulsado por biocombustible del laboratorio, saltó inmediatamente bajo la supervisión del "papa de carreras" Holger Spiess y causó cosas asombrosas mientras conducía. 22 por ciento menos CO₂ y hasta 50 por ciento menos de partículas.
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Inmediatamente después de un calentamiento y una revisión final en boxes, comenzó el proyecto piloto para un futuro libre de CO₂ para el motor de combustión interna. La actuación también fue increíble porque vino ni a pérdida de rendimiento ni a abandonos. Todo salió según lo planeado y la prueba fue un completo éxito de RBAC - Royal Bobsleigh Automobile Club y sus socios. Después de solo cuatro vueltas, Leopold Prinz von Bayern logró el noveno tiempo más rápido en el recorrido de 4 km de largo (con 50 participantes). El príncipe estaba entusiasmado y espera un tiempo libre de CO₂ para los bienes culturales en movimiento.
El propietario y director gerente de RBAC, Axel Watter, quedó más que satisfecho con los resultados. Pero todavía queda mucho trabajo por delante durante los meses de invierno, añadió Watter. En Salzburgo, el BMW 3.0 CSL estará en carreras de s-berg para ser desarrollado por Leopold Fischer y Harti Weitgasser. Además, se realizarán pruebas en banco de pruebas con el "Batmóvil" (apodo del legendario coche de carreras) para que el motor de 360 CV pueda seguir funcionando sin CO₂.
Los combustibles electrónicos son el futuro
Los combustibles electrónicos son esenciales para un futuro libre de CO₂ y son un combustible sintético. Sin los e-combustibles, el objetivo de RBAC no se puede lograr, porque E-movilidad e hidrógeno están fuera de discusión para los autos clásicos, ya que la conversión arruinaría el patrimonio cultural. Otro punto crucial es la llamada "huella". Mientras que la fabricación de un motor de combustión interna genera alrededor de 5 toneladas de CO₂, la construcción de un motor eléctrico produce alrededor de 10 toneladas de CO₂. Con 1,3 millones de motores de combustión, la "huella" ya es enorme, por lo que los automóviles deben funcionar con un combustible ecológico durante el mayor tiempo posible. Para lograr un equilibrio equilibrado con un e-car, el e-car primero debe tener 200.000 km sin cambiar la batería ser conducido.
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Crédito de la foto: AvD Automóvil Club de Alemania
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