Aumento del rendimiento al cambiar los inyectores

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El inyector, también llamado inyector, se usa para suministrar el combustible en forma atomizada como una mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. La forma de inyección más común es la inyección del múltiple de admisión. Aquí, la mezcla de aire y combustible se forma antes de alimentar a la cámara de combustión y pasa solo durante la carrera de admisión a la cámara de combustión. Los motores eficientes con inyección directa forman la mezcla de aire y combustible directamente en la cámara de combustión, de modo que se puede lograr una mayor compresión y, por lo tanto, una eficiencia mucho mayor con un mejor rendimiento. Acerca de una bomba de alta presión anterior, el combustible generalmente se suministra con una barra 200 a través de un riel de combustible a los inyectores individuales. Las boquillas miden y atomizan el combustible directamente en la cámara de combustión en el curso posterior. Luego, la chispa quema la mezcla a través de una bujía. La atomización fina de la mezcla de combustible aquí juega un papel crucial para garantizar una buena combustión y, por lo tanto, un buen comportamiento de emisión.

Posibilidad de aumento de rendimiento

De fábrica, la mayoría de las boquillas se utilizan con pequeños orificios de boquilla, que permiten incluso en quemaduras inactivas con bajo contenido de hollín para lograr un comportamiento de escape correspondientemente mejor. El problema aquí es que a mayores requisitos de potencia y en el rango de mayor velocidad, los pequeños agujeros teóricamente no es suficiente para cubrir de manera óptima los requisitos de combustible. Este problema puede contrarrestarse recurriendo a las boquillas de inyección con orificios de boquilla más grandes al reemplazar las boquillas. Además de una mejora significativa en la curva de potencia en el rango de velocidad superior, el funcionamiento de la bomba de alta presión anterior requiere menos potencia debido a las presiones ahora más bajas. Por lo tanto, ya se puede esperar un aumento de rendimiento de aproximadamente 10% en el rango de velocidad media.

Desafíos al reemplazar los inyectores

Sin embargo, el reemplazo de las boquillas diseñadas de fábrica generalmente también conduce a una mayor carga en el motor y el material debido a presiones de combustión más altas y posiblemente temperaturas más altas en el rango de velocidad superior. Además, el intercambio de la boquilla también conlleva el riesgo de que se seleccione una boquilla inadecuada, que luego, por ejemplo, una longitud ligeramente diferente y, por lo tanto, otra profundidad del asiento en la cámara de combustión (en el caso de inyección directa) Nuevamente, esto puede conducir a un funcionamiento incorrecto de la boquilla en forma de sobrecalentamiento y daños al motor. Sin embargo, el mayor problema es la expiración del permiso de operación debido a los bajos valores de los gases de escape en la próxima prueba de emisiones de escape (AU), ya que ahora, al elegir una boquilla más grande, no se produce una atomización fina del combustible y, por lo tanto, se produce una peor combustión del combustible y peores emisiones de escape. En el lado del motor, la combustión inadecuada también puede conducir a la coquización de las boquillas de inyección, lo que primero resulta en una operación desigual y, en el peor de los casos, en una parada de inyección completa por parte de la unidad de control del motor.

Conclusión para el reemplazo de los inyectores.

En general, el reemplazo correcto de las boquillas ofrece nuevas formas de mejorar el rendimiento del motor sin ser demasiado rápido en el área del daño del motor. Pero casi siempre es necesario consultar una corrección de la unidad de control del motor para adaptarse a los problemas descritos anteriormente por las bajas presiones de la bomba y el mal comportamiento de disipación de la nueva boquilla. Los inyectores modificados deben considerarse como una mejora de rendimiento mejorada. Solo cuando un ajuste de chip (motor cargado), se instaló un nuevo sistema de escape o un sistema de admisión de aire y aún más potencia para lograr, solo entonces debería pensar en nuevos inyectores y otros cambios en el hardware del motor.

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