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Muchos autos pequeños están equipados con frenos de tambor en el eje trasero. Sin embargo, cuando se despiertan, estos despiertan poca deportividad y parecen lentos y lentos. Ahora puede descubrir por qué esto es así y qué puede remediar la situación. Pero el freno de tambor es efectivo y, a veces, incluso más duradero que un freno de disco. Los frenos confiables son indispensables para la seguridad del tráfico en los automóviles. Si un freno de disco o un freno de tambor es la mejor opción ha sido el tema de discusiones animadas en la mesa de los asiduos durante años. Ambos tipos tienen ventajas y desventajas específicas.
¿Qué son los frenos de tambor?
Los frenos de tambor son frenos en los que la pastilla de freno se presiona contra un tambor desde el interior, lo que crea fricción y produce un efecto de frenado. El freno se libera mecánicamente a través de varios componentes que se encuentran en el tambor de freno giratorio. El freno de tambor se instaló por primera vez en un automóvil en 1900, después de lo cual se establecieron en toda la industria. Debido a su diseño, el freno de tambor tiene algunas ventajas, pero también desventajas. Por ejemplo, es menos resistente al desgaste que un freno de disco, pero cambiar las pastillas de freno es relativamente complejo. Además, la disipación de calor es mala bajo cargas pesadas y los vehículos con frenos de tambor en el eje delantero tienden a romperse al frenar. Como resultado, los frenos de tambor no son ideales para un estilo de conducción deportivo o vehículos deportivos y, por lo tanto, no están asociados con ellos. Sin embargo, todavía se usan en el eje trasero de los autos pequeños, ya que las desventajas mencionadas son menos graves allí y puede aprovecharlas.
¿Qué son los frenos de disco?
Los frenos de disco el trabajo es mucho más fácil: una pinza de freno encierra un disco de freno unido al cubo de la rueda. Dentro de la pinza de freno hay dos pastillas de freno, que presionan las pastillas de freno contra el disco de freno desde ambos lados para desacelerar el vehículo. El freno de disco se instaló en automóviles de 1905 (freno de disco Lanchester) y tiene una gran ventaja debido a su estructura simple. Gracias a su diseño abierto y varias variantes y ventilación, se puede enfriar de manera óptima, lo que evita la acumulación de calor y el daño resultante. También es extensible en tamaño y, por lo tanto, potencia de frenado, lo que lo hace insustituible en las carreras. Los sistemas con 6 pistones en la parte delantera y 4 pistones en la parte trasera son extremadamente efectivos, por ejemplo, y también se pueden usar en vehículos con una potencia del motor de 1.000 HP. También hay sistemas aún más grandes. El factor decisivo es siempre el área de aplicación del vehículo, la billetera y, por supuesto, la llanta que se instala frente al sistema de frenos.
incluso la silla es falsa
Y tal como están las cosas, hay compañías que tienen la idea más insensata del dinero. por maniquíes de la pinza también hay maniquíes para el freno de tambor. Esto sugiere que el eje trasero en realidad tiene un potente freno de disco. Por lo tanto, si conduce un automóvil pequeño con frenos de tambor, tiene la opción de instalar frenos de disco falsos para darle a su vehículo un carácter deportivo. A primera vista (para el profano), los maniquíes parecen un disco de freno y se vuelven similares a uno. espaciador montado detrás del aro. Esto no afecta la función del freno de tambor, ópticamente el vehículo tiene el aspecto de los frenos de disco y sugiere más potencia. Sin embargo, la mayoría de las personas notan de inmediato que falta la pinza de freno, lo que permite identificar rápidamente a los maniquíes como tales.
Debido al diseño, a veces es más grande que el freno de disco "real" en el eje delantero. En muchos sistemas, el tambor de freno debe estar completamente cubierto. Pero también hay variantes que simplemente se sientan directamente "delante" del tambor de freno. Estos son más pequeños, pero el tambor de freno detrás de ellos todavía es claramente visible. Además, el disco siempre se verá como nuevo, después de todo, nunca se usará. ¡El resultado SIEMPRE es vergonzoso y la aprobación a veces no es posible! Por suerte… Alternativamente, existe la opción de convertir los frenos de tambor en frenos de disco, pero la relación de costos y beneficios debe estar bien pensada, ya que los frenos de tambor pueden tener más sentido que los frenos de disco con la salida del motor adecuada.
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