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Los problemas de encendido y combustión son exclusivos de los motores de encendido por chispa (comúnmente denominados "gasolina"), ya que los motores diésel son de encendido automático y no requieren encendido por chispa. Al diagnosticar problemas de encendido o combustión, es útil identificar si son intermitentes o constantes para ayudar al taller a diagnosticar. Las posibles causas de fallos de encendido / fallas de encendido pueden ser daños en el sistema de encendido o en las boquillas de inyección, o puede haber una pérdida de compresión en el motor.
Fallos de encendido / fallos de combustión
En primer lugar, se debe determinar qué cilindro se ve afectado por el fallo de encendido/fallo de encendido. Esto se puede hacer, por ejemplo, leyendo la memoria de fallas o realizando una prueba de compresión. Además, los cables de encendido o las bobinas de encendido se pueden intercambiar entre cilindros para ver si la falla se está propagando. A diferencia de los motores diésel, los motores de gasolina requieren encendido por chispa, que se utiliza para las bujías. En el caso de un sistema de encendido defectuoso, varios factores pueden desempeñar un papel:
| Ursachen | Ursachen |
|---|---|
| Desgaste o falla de la bujía | falla de la bobina de encendido |
| Daño o falla del cable de encendido | Problemas con el distribuidor de encendido |
| Mal funcionamiento del módulo de encendido | Averías en el sistema de encendido. |
| Conexiones eléctricas corroídas o sueltas | Problemas de tiempo de encendido |
| Calidad o composición del combustible | Problemas con la electrónica del sistema de encendido. |
| Problemas mecanicos en el motor (por ejemplo, problemas de válvulas o pistones) |
Mordedura de marta |
Pérdida de compresión en el motor.
Si uno o más cilindros no pueden mantener la presión, se denomina pérdida de compresión. Esto sucede cuando se libera presión de la cámara de combustión durante la compresión de la mezcla de combustible y aire (el "segundo golpe"), lo que puede causar problemas de encendido o combustión. En el taller, una prueba de compresión puede mostrar qué cilindro ha perdido compresión. Esto implica quitar una bujía e insertar un probador de compresión en el motor en su lugar. Cuando se arranca el motor, se mide la presión generada y se compara con los valores objetivo o los resultados de medición de los otros cilindros.
Instrucciones para medir la compresión:
| paso | método |
|---|---|
| 1 | Preparación del motor: apague el vehículo y deje que el motor se enfríe. |
| 2 | Retire las bujías: Retire todas las bujías. |
| 3 | Conecte el manómetro de compresión: atornille el manómetro de compresión en el cilindro en lugar de una bujía. |
| 4 | Pisar a fondo el pedal del acelerador: Pisar a fondo el pedal del acelerador para mantener el motor al ralentí durante la prueba. |
| 5 | Arranque el motor y acelere varias veces: Arranque el motor con el motor de arranque y acelere varias veces para aumentar la presión de compresión. |
| 6 | Realice la medición: lea el valor de compresión y anótelo. Repita esto para todos los cilindros. |
| 7 | Comparar resultados: compare los valores de compresión determinados y asegúrese de que estén dentro del rango aceptable. |
| 8 | Vuelva a instalar las bujías: Vuelva a instalar todas las bujías en sus respectivos cilindros. |
| 9 | Pruebe el motor: Arranque el motor y busque cualquier problema de rendimiento o anormalidad que pueda indicar baja compresión. |
¡Posibles causas de una pérdida de compresión!
| Ursachen | Descripción |
|---|---|
| Anillos de pistón defectuosos o con fugas | Problemas con los anillos del pistón que pueden causar una fuga en la cámara de compresión. |
| Problemas con las válvulas o la guía de válvula | Daños en las válvulas o guías de válvulas que pueden causar pérdida de presión durante la compresión. |
| Daños en el árbol de levas o el cigüeñal | Daño al árbol de levas o al cigüeñal que podría resultar en pérdida de compresión. |
| Errores durante el montaje tras reparaciones anteriores | Montaje incorrecto o reensamblaje después de reparaciones anteriores que pueden resultar en fugas. |
| Grietas en la junta de la culata, la culata o la pared del cilindro | Grietas en los componentes principales, como la junta de la culata, la culata o la pared del cilindro que pueden impedir la compresión adecuada. |
| Desgaste mecánico en el motor. | Desgaste general del motor, que puede provocar una pérdida de compresión. |
El costo de reparar una pérdida de compresión puede variar ampliamente según la causa específica y el tipo de motor. En algunos casos, una pérdida significativa de compresión puede incluso resultar en una pérdida económica total del vehículo.
Inyectores / inyectores defectuosos
Para garantizar el buen funcionamiento de todos los cilindros, se debe inyectar correctamente la cantidad de combustible determinada por la unidad de control del motor como ideal. Sin embargo, en determinadas circunstancias, las boquillas de inyección defectuosas pueden provocar una inyección excesiva o insuficiente de combustible en el cilindro, lo que a su vez puede causar problemas de encendido o combustión (fallo de encendido/fallo de encendido). Otras posibles razones pueden ser: Un cable roto o un defecto electrónico, una unidad de control del motor defectuosa, una conmutación del colector de admisión defectuosa, un medidor de masa de aire defectuoso o un ajustador del árbol de levas defectuoso.
¿Continuar conduciendo si el motor tiene problemas de encendido o combustión?
- Si nota que su motor tiene problemas de combustión, debe acudir inmediatamente a un taller para identificar la causa exacta y corregirla. De lo contrario, el convertidor catalítico puede resultar dañado por el combustible sin quemar, lo que puede generar rápidamente costos de más de 2.000 €.
¿Inspección principal con problemas de encendido o combustión?
- Si el motor tiene problemas de encendido o combustión en uno o más cilindros, esto constituye un defecto importante que provocará la falla de la ITV.
Modelos de vehículos con problemas conocidos de encendido o combustión
- En principio, los problemas de encendido o combustión pueden ocurrir en todos los motores de gasolina. Sin embargo, estos son particularmente comunes en vehículos con alto kilometraje. También hay ciertos motores que la experiencia ha demostrado que son más propensos a estos problemas. Estos incluyen, por ejemplo:
| modelos de vehículos | problemas comunes |
|---|---|
| 1.4 / 1.8 / 2.0 TSI (Grupo VAG) | Depósitos de carbón en las válvulas de admisión, falla de la bobina de encendido, problemas con la bomba de combustible de alta presión |
| M272 / M273 (Mercedes Benz) | Falla de los sincronizadores del árbol de levas, bobinas de encendido defectuosas, problemas con el sensor de posición del cigüeñal |
| VW Golf MK5 2.0 FSI | Problemas con las bobinas de encendido, fásers del árbol de levas defectuosos |
| Audi A4 B7 2.0 TFSI | Depósitos de carbón en las válvulas de admisión, problemas con la bomba de combustible de alta presión |
| Skoda Octavia 1.4 TSI | Problemas con la cadena de distribución, bobinas de encendido defectuosas, ajustadores del árbol de levas defectuosos |
| Seat León 1.8 TSI | Problemas con la bomba de combustible de alta presión, desgaste de la bujía |
| Mercedes-Benz Clase E (M272/M273) | Fallo del interruptor magnético en el motor de arranque, inyectores defectuosos, problemas con el ajustador del árbol de levas |
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¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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