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La nueva posición estática alta del alerón trasero activo "Longtail" apoya el enfriamiento del motor extrayendo aire caliente del compartimiento del motor y aumentando la carga aerodinámica, mientras que la función de freno de aire, que reduce la sensibilidad de la inmersión durante un frenado fuerte. Esto permite que los resortes delanteros sean más blandos de lo que sería necesario si fueran los únicos responsables de mantener la altura de marcha delantera. Esto, a su vez, permite un mejor cumplimiento del eje delantero, lo que beneficia el funcionamiento normal en la carretera.
El alerón trasero operado hidráulicamente tiene tres posiciones principales de operación, y las configuraciones de uso se adaptan al 765LT:
- Fuerza aerodinámica del conductor (el ala activa parcialmente extendida, dependiendo de la velocidad) se activa cuando se presiona el botón aerodinámico en la cabina, lo que aumenta la carga aerodinámica durante las curvas rápidas
- DRS ofrece automáticamente una función para reducir la resistencia del aire al acelerar en línea recta hasta la velocidad máxima del vehículo.
- Frenado de alta velocidad. - El ala activa se despliega por completo en menos de medio segundo, lo que aumenta la carga aerodinámica trasera en más del 60% para mejorar la estabilidad durante el frenado a alta velocidad y reducir la distancia de frenado.
La superficie ampliada y la nueva posición estática del ala, 60 mm más alta que en un 720S Coupé, aseguran que se genere una carga aerodinámica adicional incluso cuando el ala está completamente retraída. El mayor rendimiento del alerón trasero y el rendimiento aerodinámico general es particularmente evidente en pistas de alta velocidad con alta carga aerodinámica, donde una precarga aerodinámica trasera más grande es ventajosa.
Las propiedades de la transmisión y el chasis se pueden ajustar a través de la configuración de los modos de confort, deporte y pista de carreras usando el tren de transmisión y la configuración de manejo dentro del propio Panel de dinámica activa de McLaren. Se introduce una nueva función de transmisión para cambios descendentes en el 765LT. Anteriormente, se rechazaba un cambio descendente de la transmisión de doble embrague de 7 velocidades de McLaren si el motor se aceleraba demasiado como resultado del cambio; Con el nuevo LT, el software de la transmisión confirma la solicitud de cambio descendente y cambia de marcha en consecuencia si la velocidad del motor y la velocidad de conducción pueden coincidir. Esta función está destinada a dar al conductor más libertad al cambiar de marcha y al mismo tiempo crear una experiencia audible dentro y fuera del vehículo, ya que la velocidad del motor puede "saltar" brevemente en el limitador de revoluciones antes de que se active la siguiente marcha.
El rendimiento de frenado es inmenso. La última generación de discos de freno de cerámica de carbono, junto con las pinzas de freno del McLaren Senna, garantizan una sensación precisa del pedal y una potencia de frenado increíble. El enfriamiento integrado de la pinza inspirado en la Fórmula 1, una tecnología introducida con el 765LT, proporciona aire de refrigeración a las pinzas y discos delanteros, lo que reduce la temperatura de las pastillas de freno hasta 50 grados mientras se conduce en la pista, asegurando que ambos la sensación del pedal y el rendimiento de frenado siguen siendo impecables. (El artículo tiene varias páginas; selección de página a continuación)
