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Los clientes del 765LT que planean competir con más frecuencia pueden solicitar una actualización de frenos de carreras que incluye los discos de cerámica de carbono de McLaren Senna y las pastillas de freno LT personalizadas. Los discos de freno mejorados son alrededor de un 60% más resistentes que los discos de carbono-cerámica convencionales y tienen cuatro veces la conductividad térmica y, por lo tanto, una mejor gestión térmica, reduciendo así el desgaste y la decoloración de los frenos.
Se ha desarrollado una nueva llanta de aleación forjada ultraligera de 765 radios para el 10LT. Junto con los tornillos de titanio y los neumáticos Pirelli P Zero ™ Trofeo R hechos a medida, las ruedas, que son equipo estándar, permiten un ahorro de peso total de 22 kg en comparación con la rueda y los neumáticos estándar del 720S, lo que mejora aún más el rendimiento dinámico.
Los neumáticos Pirelli desarrollados para el 765LT juegan un papel importante tanto para el máximo agarre como para la sensación de dirección. Los ingenieros de McLaren y Pirelli trabajaron en estrecha colaboración para garantizar que la banda de rodadura personalizada y la construcción de los neumáticos aumentaran la sensación de llegar a la punta de los dedos del conductor. También funcionan en conjunto con la dinámica revisada del chasis y el mayor rendimiento para permitir los tiempos de vuelta más rápidos de todos los vehículos McLaren Super Series.
LT rendimiento y rendimiento llevado a otro nivel
El rendimiento del 765LT supera las expectativas que su apariencia ya promete. La filosofía de ingeniería detrás del automóvil tiene sus raíces en el primer LT, el auto de carreras McLaren F1 GTR 'Longtail'. En el 765LT, las expectativas van mucho más allá de las referencias que se desarrollaron con los modelos callejeros legales anteriores de hoy.
El nuevo 765LT es el McLaren LT más potente y con mayor capacidad de respuesta hasta la fecha. Un motor McLaren M4,0T V8 de 840 litros con doble turbo, que tiene un cigüeñal plano y lubricación por cárter seco, así como un turbocompresor de doble entrada con una masa de volante extremadamente baja y compuertas de descarga controladas electrónicamente, tiene pistones de aluminio forjado específicos para LT, una junta de culata de tres capas que se inserta en el Se utiliza McLaren Senna y balancines recubiertos de carbono de alta eficiencia en el tren de válvulas. Una bomba de combustible adicional y una bomba de aceite rediseñada optimizan el flujo, y un sistema de gestión del motor recién calibrado controla el aumento de potencia, con entrega de par y respuesta del acelerador adaptados para la máxima participación del conductor. La potencia máxima es de 765 CV a 7.500 rpm y el par máximo de 800 Nm a 5.500 rpm.
La relación de transmisión está optimizada para la aceleración y ofrece una respuesta prácticamente instantánea a la actuación del pedal del acelerador y una respuesta hasta un 15% más rápida en la transmisión que el 720S, que es un vehículo notable a este respecto. El extraordinario rendimiento del 765LT se resume en sus valores de aceleración de referencia: 0-100 km / h en 2,8 segundos y 0-200 km / h en 7,2 segundos.
Los soportes de motor más rígidos se utilizan no solo para lograr los objetivos de rendimiento dinámico, sino también para aumentar la conexión física y emocional con el tren motriz V8 al transmitir y emitir el ruido del motor de baja frecuencia a la cabina. Cada cambio de velocidad se amplifica, no solo para los oídos de los ocupantes, sino también como una sensación a través de los asientos, ya que los ruidos de baja frecuencia son audibles y palpables. (El artículo tiene varias páginas; selección de página a continuación)
