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La determinación de minimizar el peso mientras se mejora el rendimiento de los componentes es evidente en todo el vehículo. El piso delantero, por ejemplo, es una placa de carbono de una pieza que es a la vez más liviana y más estable y, además de las ventajas aerodinámicas que resultan del diseño revisado debajo de la carrocería, también reduce el impulso del vehículo. La rueda motriz y la corona dentada en la caja de cambios de transmisión final están hechas de 20NiCh, un níquel cromo de alto rendimiento, que se usa con más frecuencia en la Fórmula 1 que en los vehículos de carretera, pero ofrece el equilibrio ideal entre el peso y las especificaciones para su uso en la caja de cambios del 765LT. Incluso la batería de iones de litio de próxima generación es liviana y ahorra 3,0 kg en comparación con la batería integrada en el 720S.
El uso de fibra de carbono en todo el interior optimizado para la pista de carreras del 765LT brinda una mayor optimización del peso. Los asientos de carreras ligeros estándar con carcasa de fibra de carbono son 18 kg más livianos que los asientos deportivos del 720S. El túnel central liviano hecho a medida está hecho de compuesto de fibra de carbono y tiene un espesor de placa de solo 0,8 mm. La fibra de carbono forma el borde de los interruptores de la ventana, el clip del volante y el borde del panel Active Dynamics, que limita cada gramo posible. Los clientes que buscan reducir aún más el peso pueden elegir aún más opciones de fibra de carbono de la gama MSL Defined desarrollada por McLaren Special Operations.
La fibra de carbono no es la única táctica ligera utilizada en el nuevo LT. El revestimiento ligero de Alcantara® se usa ampliamente en la cabina del vehículo y no hay alfombra en las superficies horizontales del piso. Las redes de estiba de la puerta reemplazan los bolsillos plegables de la puerta, y el rango y la inclinación en el volante se ajustan manualmente. El aire acondicionado y un sistema de audio no son estándar, aunque ambos están disponibles opcionalmente sin costo adicional.
El grosor del vidrio de la ventana lateral se redujo por primera vez en un McLaren LT moderno. El parabrisas también es más delgado, y los pilares C acristalados y la ventana trasera están hechos de policarbonato liviano similar a los deportes de motor. Las secciones superiores de las puertas diédricas están cubiertas con paneles ligeros de fibra de carbono. El 765LT también tiene un sistema de escape de titanio completo, que es solo 10,9 kg 40% más liviano que un sistema de acero comparable, 3,8 kg menos que el escape de un 720S e incluso más eficiente en peso que un escape Inconel.
Si utiliza todas las medidas de ahorro de peso disponibles al especificar un 765LT, el peso seco más ligero es de solo 1.229 kg. Para alcanzar este nivel, los clientes deben seleccionar opciones como los asientos de carreras de fibra de carbono súper livianos. Los asientos de fibra de carbono desarrollados para el McLaren Senna están construidos con la innovadora tecnología de doble carcasa que reduce el peso en un tercio en comparación con la misma carcasa fabricada con procesos convencionales de fibra de carbono. Cada carcasa del asiento pesa solo 3,35 kg.
Forma aerodinámica de fibra de carbono.
"Un McLaren LT se define por su espíritu rebelde, y un aspecto llamativo y llamativo es una parte importante de ese atractivo, pero las características dinámicas de un 'longtail' también requieren sus propios cambios físicos. La silueta alargada, que mejora el rendimiento aerodinámico, y la carrocería pulida, que mejora la carga aerodinámica y el enfriamiento, especialmente en la pista de carreras, hacen que el nuevo 765LT sea inmediatamente reconocible como un vehículo que cumple la promesa de la experiencia de conducción más pura.. " Rob Melville, Director de Diseño, McLaren Automotive.
El nuevo 765LT no solo es el McLaren LT más poderoso de todos los tiempos, sino también el más extremo físicamente. El divisor delantero se sienta más cerca del suelo porque la altura de manejo delantera se ha reducido en 5 mm, lo que aumenta la inclinación del vehículo para generar más carga aerodinámica. La nariz del vehículo se ha extendido 48 mm, con el parachoques delantero y el divisor delantero moviéndose más hacia adelante. El nuevo alerón trasero activo 'Longtail' se extiende hacia atrás 9 mm más, por lo que los dos cambios en conjunto suman 57 mm a la longitud total del vehículo.
El diseño de la parte trasera del 765LT también está enfocado. Un poco más, como es el caso de un LT, el cuerpo tiene un volumen físico más pequeño, lo que aumenta la disipación de calor del compartimiento del motor y reduce la presión de aire en los pasos de rueda. La reducción de presión se logra al acercar aún más el parachoques trasero a los componentes técnicos, lo que expone los neumáticos traseros.
En comparación con un ala 720S, y con un área de superficie un 20% más grande, el alerón trasero 765LT se asienta con orgullo en la cola, curvándose hacia el centro en lugar de inclinarse hacia abajo para igualar la carrocería trasera. La nueva posición estática aumentada aumenta la carga aerodinámica incluso cuando el ala no está extendida, y dado que el nuevo diseño tiene un impacto mínimo en la resistencia aerodinámica, la eficiencia aerodinámica (la relación entre la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica) también aumenta en un 20% en comparación con el 720S. Un corte en la parte central del ala proporciona una vista hacia la parte trasera y asegura que las altas temperaturas del escape no dañen el ala cuando el vehículo está en la pista de carreras después de un largo viaje. (El artículo tiene varias páginas; selección de página a continuación)
