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Con T7 Multivan y DNI. Buzz, Volkswagen prácticamente ha reinventado el autobús VW para clientes privados y lo ha acercado aún más al automóvil. Sin embargo, otras prioridades se aplican a la artesanía, el comercio y similares, por lo que el T6.1 permanece en la gama. Sin embargo, ya no se puede pedir como transportador eléctrico: después de que se produjeran en masa con éxito alrededor de 4.500 unidades para Volkswagen Commercial Vehicles, este proyecto se completó a tiempo y se alcanzó el volumen acordado. Sin embargo, en general, los vehículos eléctricos se están volviendo cada vez más interesantes para las empresas, también con respecto a las posibles prohibiciones de circulación para motores de combustión en el centro de las ciudades. Aunque existe la ID puramente eléctrica. Buzz como una variante de carga, pero si está buscando el máximo espacio de almacenamiento o una base flexible para carrocerías especiales, no puede evitar el T6.1. Y aquí es donde los expertos de Allgäu en propulsión alternativa entran en juego con una idea innovadora: la conversión de vehículos existentes. impulsión eléctrica de la batería. El precio del kit de conversión es de 19.900 € netos, el coste de instalación y matriculación desde 3.950 € netos (según el vehículo base).
VW T6.1 con unidad de batería
"Esta medida no solo es particularmente sostenible porque hay significativamente menos emisiones de CO₂ que con un edificio nuevo, sino que también tiene numerosas ventajas para los clientes", explica Eric Plekkepoel, CEO de ABT e-Line GmbH. A diferencia del ABT e-Transporter 6.1, que solo se ofreció en ciertas variantes de carrocería, casi todos los modelos se pueden convertir: independientemente de si tienen una distancia entre ejes larga o corta, con o sin techo alto, modelos de plataforma o chasis con especial cuerpos. El vehículo básico solo tiene que ser un diésel con caja de cambios DSG. Los datos técnicos clave corresponden a los del ABT e-Transporter 6.1. Su autonomía es de entre 105 y 138 km (según WLTP); dependiendo de la carrocería y el peso, puede variar ligeramente al convertir.
Lo mismo se aplica al consumo, que estuvo entre 27,0 y 35,8 kWh/100 km para el vehículo completo, según la versión. Gracias a la batería relativamente compacta con una capacidad de 37,3 kWh (brutos), la usabilidad del vehículo no se ve afectada. La potencia máxima del accionamiento es de 83 kW y el par máximo es de 200 Nm. En combinación con la velocidad máxima limitada a 90 km/h, opcionalmente a 120 km/h, esto da como resultado un consumo económico. El tiempo de carga completo con una caja de pared de 7,2 kW es de alrededor de 5,5 horas, con una estación de carga rápida (CCS) con 50 kW esto es posible al 45 por ciento en alrededor de 80 minutos. El servicio se puede realizar en ABT e-Line o en uno de los 300 socios de servicio de Volkswagen Commercial Vehicles en Alemania.
Conversión a propulsión eléctrica en caso de avería del motor
Es especialmente interesante la conversión de vehículos con caras conversiones o carrocerías como camiones de basura, volquetes, furgonetas frigoríficas o recogedoras de cerezas. a VW T6.1que necesitan un motor de reemplazo debido a un defecto, la decisión de convertir a un motor eléctrico también puede ser fácil. O por supuesto cuando el ID. Buzz Cargo es demasiado pequeño o no es lo suficientemente variado y otros e-transporters se pasan por alto porque no son VW. Dado que los plazos de entrega de los vehículos eléctricos nuevos suelen ser largos y se pierde aún más tiempo en el caso de carrocerías especiales, existe otra ventaja de la solución ABT: la capacidad de entrega rápida. "Hacemos la conversión en solo unos días", dice Plekkepoel: "Si no hay disponible un vehículo adecuado para la conversión, el mercado usado es una opción interesante con disponibilidad rápida".
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Crédito de la foto: ABT Sportsline GmbH
