tuningblog.eu Su revista sobre cómo ajustar el automóvil
Hasta 59 kilómetros de autonomía eléctrica en el NEDC (47 kilómetros en el ciclo WLTP), carácter deportivo y alta idoneidad para el uso diario: Audi presenta el Q8 con propulsión híbrida enchufable. El nuevo modelo cierra la última brecha en el programa Q8: reúne eficiencia y potencia de una manera nueva. El SUV Coupé está disponible en dos niveles de rendimiento. El Q8 55 TFSI e quattro avanza con una potencia del sistema de 280 kW (381 PS). El Q8 60 TFSI e quattro incluso tiene una potencia del sistema de 340 kW (462 PS).
Audi continúa ofensiva de electrificación
Con el Q8 TFSI e quattro, Audi continúa su ofensiva de electrificación: el SUV coupé es ya el séptimo modelo con propulsión híbrida enchufable que se comercializa desde mediados de 2019. Audi pone esta tecnología de propulsión completamente al servicio del cliente: le ofrece una experiencia de conducción eléctrica superior, una gestión de carga sencilla y un alto nivel de usabilidad diaria.
Los puntos fuertes de dos mundos: potente TFSI y potente máquina electrónica
Como cualquier híbrido enchufable, el Audi Q8 TFSI e quattro reúne los puntos fuertes de dos mundos. Su motor de combustión, el 3.0 TFSI, tiene una potencia de 250 kW (340 CV) y produce 450 Nm de par. El V6 cumple con el último estándar de emisiones Euro 6 AP. Una máquina síncrona de excitación permanente (PSM) con una potencia máxima de 100 kW sirve como motor eléctrico. El motor eléctrico compacto está integrado en la carcasa del tiptronic de ocho velocidades. Allí forma el llamado módulo híbrido con el embrague que conecta el 3.0 TFSI al tren de transmisión. La batería de iones de litio se encuentra debajo del piso del maletero. Contiene 104 celdas pouch de última generación, que se combinan en 13 módulos. Cada una de estas celdas con una capa exterior flexible tiene una capacidad de 48 Ah y el sistema de batería tiene un contenido energético de 17,8 kWh. Eso es 0,5 kWh más que la batería con la que salió a la venta el Q7 TFSI e quattro en 2019. Ahora el Q7 también tiene la batería de última generación con mayor capacidad, que además es más compacta y alrededor de 40 kilogramos más ligera.
Un factor importante para el contenido energético y el rendimiento de la batería es la refrigeración líquida, que forma su propio circuito de baja temperatura (LT). Si es necesario, se puede interconectar con el circuito frigorífico del sistema de aire acondicionado o acoplar al segundo circuito LT, que controla la temperatura de la máquina eléctrica y la electrónica de potencia. Convierte la corriente continua de la batería en corriente trifásica para el motor eléctrico. Al recuperarse, devuelve corriente continua a la batería. El motor eléctrico y el 3.0 TFSI envían su potencia a un tiptronic de ocho velocidades que cambia rápida y cómodamente. Su bomba de aceite eléctrica asegura el suministro incluso cuando el motor de gasolina V6 está desactivado. La tracción total permanente quattro utiliza un diferencial central controlado puramente mecánicamente. Durante la conducción normal, distribuye los pares en una relación de 40:60 entre los ejes delantero y trasero, si es necesario dirige la mayor parte de ellos hacia el eje con mejor tracción. Hasta un 85 por ciento puede ir al frente y hasta un 70 por ciento al eje trasero.
Niveles de salida: 340 kW (462 PS) y 280 kW (381 PS)
Audi ofrece el SUV coupé en dos niveles de rendimiento, que se diferencian por la estrategia de impulso, entre otras cosas. En modo puramente eléctrico, la variante más potente, el Q8 60 TFSI e quattro, alcanza una autonomía de hasta 56 kilómetros en el NEDC y hasta 45 kilómetros en el método de medición WLTP, que determina la clasificación fiscal del coche. El Q8 55 TFSI e quattro alcanza una autonomía eléctrica de hasta 59 kilómetros en el NEDC y de hasta 47 kilómetros en el WLTP. Sus máquinas eléctricas pueden conducir hasta 135 km / h por sí mismas. El Q8 60 TFSI e quattro tiene una salida de sistema de 340 kW (462 PS) y un par de sistema de 700 Nm. Cuando ambas unidades entregan toda su potencia, acelera de 5,4 a 0 km / h en 100 segundos. La propulsión está limitada electrónicamente a 240 km / h. El Q8 55 TFSI e quattro ofrece una potencia del sistema de 280 kW (381 PS) y un par del sistema de 600 Nm. El sprint a la velocidad de la carretera nacional se completa en 5,8 segundos, la cima también es de 240 km / h.
Inteligente y eficiente: la gestión híbrida y la estrategia operativa predictiva La gestión híbrida del Audi Q8 TFSI e quattro selecciona automáticamente la estrategia operativa óptima para cada viaje. El SUV Coupé arranca en modo "EV" puramente eléctrico. A bajas velocidades, un altavoz en el paso de rueda delantero derecho emite el sonido de advertencia prescrito legalmente (AVAS, sistema de alerta acústica de vehículos). El motor de gasolina solo se activa cuando el conductor presiona el pedal derecho, el llamado pedal del acelerador activo, más allá de cierta resistencia. Si quiere conducir eléctricamente tanto como sea posible, puede seleccionar el modo "EV" en la pantalla central del MMI.
El modo "Híbrido", la principal estrategia operativa del Audi Q8 TFSI e quattro, comprende tres modos operativos: "Auto", "Hold" y "Charge". En el modo "Auto", el sistema híbrido selecciona automáticamente el tipo de conducción óptimo: puramente eléctrico a bajas velocidades, el motor TFSI a velocidades más altas y, a menudo, ambos juntos. La información sobre el entorno inmediato del MMI se tiene en cuenta incluso cuando la navegación está desactivada. Cuando la guía de ruta comienza en el MMI Navigation plus estándar, la estrategia operativa predictiva (PBS) también se activa: su tarea es distribuir de manera inteligente y eficiente la carga de la batería a lo largo de la ruta. Además, el PBS puede cargar la batería en fases eficientes de funcionamiento del motor, para poder conducir de forma puramente eléctrica en fases posteriores ineficaces, como atascos o tráfico urbano. A partir de la gran cantidad de datos que utiliza para ello, crea un plan de larga distancia que se actualiza constantemente con la ayuda de los datos de navegación, entorno y tráfico online.
En el modo "Hold", la estrategia operativa persigue un objetivo diferente: mantiene actualizado el estado de carga existente de la batería con pequeñas desviaciones. En el modo "Charge", el objetivo es cargar la batería lo más completamente posible mientras se conduce, eso tiene sentido cuando el viaje finaliza en un área metropolitana y los últimos kilómetros deben ser recorridos puramente eléctricamente. Con el lanzamiento al mercado del Q8 TFSI e quattro, el modelo hermano Q7 TFSI e quattro también se hace cargo de este modo.
Si frena, gana: hasta 80 kW de potencia de recuperación
El asistente de eficiencia predictiva es un sistema importante en el Q8 con unidad híbrida enchufable. Cuando el conductor quita el pie del pedal del acelerador, decide si el automóvil pasa a marcha libre con TFSI ("vela") apagado o desacelerado a través del motor eléctrico y, por lo tanto, recuperado: puede recuperar hasta 25 kW de potencia mientras navega. Además, el motor eléctrico se encarga de todas las operaciones de frenado hasta 0,3 g, es decir, la gran mayoría en la conducción diaria. Los frenos de las ruedas hidráulicas solo se activan cuando la deceleración es mayor. La transición es casi imperceptible, el pedal del freno siempre proporciona una buena respuesta y sigue siendo controlable con precisión. Al frenar, el Audi Q8 TFSI e quattro alcanza hasta 80 kW de potencia de recuperación.
Si el sistema de asistente de conducción adaptativo (opcional) está activado, PEA no solo se activa al desacelerar, sino también al acelerar. Si está apagado, informa al conductor sobre cuándo tiene sentido quitar el pie del pedal derecho: el conductor siente un impulso en el pedal del acelerador activo y ve indicadores en el head-up display (opcional) y en el Audi virtual cockpit ( Serie).
El Q8 TFSI e quattro puede equiparse con muchos sistemas de asistencia al conductor de última generación. Uno de los más importantes es el asistente de conducción adaptativo, que puede aliviar al conductor de acelerar, desacelerar y mantenerse en el carril en gran parte sin quitarle la responsabilidad. En una prueba de seguridad de vehículos realizada por el comité más importante de Europa, el consorcio Euro NCAP, la atención se centró en los sistemas de nivel 2: en esta prueba práctica, el Q8 recibió la máxima calificación.
Hasta siete perfiles de conducción: el sistema Audi drive select
El sistema Audi drive select también es estándar en el Audi Q8 TFSI e quattro. Ofrece hasta siete perfiles de conducción para elegir: confort, eficiencia, automático, dinámico, individual, todo terreno y todo terreno (con la suspensión neumática adaptativa deportiva, de serie con la versión superior). Audi drive select accede a las características del 3.0 TFSI, el tiptronic, la suspensión neumática (opcional en el Q8 55 TFSI e quattro) y la dirección asistida. Dependiendo de la configuración, también cambia la forma en que los diferentes sistemas de chasis trabajan juntos. Si, por ejemplo, se activan el perfil dinámico y el modo S del tiptronic, el motor eléctrico da un fuerte impulso tan pronto como el conductor acelera. Cuando se suelta el acelerador, la rueda libre se bloquea en este ajuste; la conducción siempre se recupera.
Como todos los híbridos enchufables de Audi, el Audi Q8 55 TFSI e quattro y el Q8 60 TFSI e quattro impresionan por su alto nivel de practicidad diaria. Ofrecen un generoso espacio para cinco personas, su maletero con el piso de carga nivelado y fácil de cargar ya tiene un volumen de 505 litros, con el asiento trasero abatido es incluso de 1.625 litros. Dependiendo del equipo, pueden arrastrar remolques de hasta 3,5 toneladas de peso (frenado, en una pendiente del 12 por ciento). Su tracción quattro le garantiza ventajas decisivas en términos de tracción.
Con la máxima comodidad: carga en casa y mientras viaja
Los nuevos modelos híbridos enchufables vienen de serie con un cable de carga para enchufes domésticos e industriales. Con la potencia de carga máxima de hasta 7,4 kW, una batería vacía se puede recargar por completo en unas dos horas y media. Si lo desea, los clientes pueden comprar electricidad verde Volkswagen que proviene de fuentes 100% renovables.
La aplicación myAudi ofrece servicios personalizados de Audi connect al teléfono inteligente. Permiten consultar el estado de la batería y autonomía, iniciar procesos de carga, programar temporizadores de carga y visualizar las estadísticas de carga y consumo. Las estaciones de carga se enumeran tanto en la aplicación como en el MMI navigation plus. Otra función de la aplicación myAudi es el pre-aire acondicionado del interior antes de la salida. Dependiendo del equipamiento, también se puede activar la calefacción del volante y el asiento y la ventilación del asiento.
Además del cable para el garaje, el Audi Q8 TFSI e quattro también viene con un cable modo 3 para estaciones de carga públicas. El servicio de carga propio de Audi, el e-tron Charging Service, otorga acceso a 150.000 puntos de carga de CA en Europa bajo pedido, una sola tarjeta es suficiente.
Desde unos 75.000 euros: la venta anticipada empieza ahora
El nuevo híbrido enchufable grande saldrá a la venta en Alemania y otros mercados europeos en estos días. El Audi Q8 55 TFSI e quattro con 280 kW (381 CV) está en la lista de precios desde 75.351,26 euros (incluido el 16 por ciento de IVA), pudiendo los clientes reclamar una subvención de 5.625 euros.
El Audi Q8 60 TFSI e quattro cuesta desde 92.800 euros (con el 16 por ciento de IVA) y muestra claramente sus prestaciones deportivas. De serie, el paquete exterior S line afina su apariencia con llamativos detalles de diseño en la parte delantera, los lados y la parte trasera. El paquete de estilo negro contrasta con las piezas complementarias exteriores S line en el color del vehículo. Los faros Matrix LED son estándar, al igual que el deportivo con suspensión neumática adaptativa. Las llantas de 21 pulgadas están equipadas con neumáticos 285/45 y las pinzas de freno están pintadas de rojo. El paquete deportivo S line sumerge el interior en negro o parcialmente en gris rotor (en los asientos). Incluye asientos deportivos con relieve S, pedales y reposapiés de acero inoxidable e incrustaciones de aluminio mate cepillado. Si obtenemos más información, por supuesto, habrá una actualización para este informe. Se le informará de esto si simplemente utiliza el nuestro Alimentación suscribirse. ¡Diviértete viendo las fotos y sé fiel a nosotros!
Foto / s: Audi
Por supuesto, ese no fue el final. Nuestra revista de ajuste tiene decenas de miles más informes de ajuste en stock. ¿Quieres verlos a todos? Solo haga clic AQUÍ y mira a tu alrededor. ¿O está particularmente interesado en información sobre la marca Audi? Entonces, el siguiente extracto es definitivamente lo que necesita.
|
¡El nuevo Audi e-tron GT como Gran Turismo eléctrico!
|
Impulso final: ¡la competición Audi TT S line 2020 plus!
|
2 x edición limitada: Audi RS2021 Coupe y Sportback 5!
|
¡Hasta 462 CV en el nuevo Audi Q8 60 TFSI e quattro SUV!
"Tuningblog.eu": lo mantenemos actualizado sobre el tema del tuning y el estilo del automóvil con nuestra revista tuning y le presentamos los últimos vehículos tuning de todo el mundo todos los días. Es mejor suscribirse a la nuestra. Alimentación y se le informará automáticamente tan pronto como haya algo nuevo para esta publicación y, por supuesto, también para todas las demás contribuciones.
