Bugatti Chiron Super Sport: ¡1.618 CV en el banco de pruebas!

Para un mayor desarrollo y optimización constantes, Bugatti también revisa regularmente sus vehículos de producción bajo cargas extremas. Un banco de pruebas de tracción total particularmente potente ahora sirve como soporte técnico para verificar el rendimiento y la velocidad máxima. Cada rueda corre sobre una polea grande en lugar de entre dos poleas pequeñas. Ventaja: Al igual que en la carretera, la rueda tiene un solo punto de contacto, por lo que el comportamiento de rodadura es el mismo que en la carretera. El deslizamiento, los movimientos de flexión y la pérdida de rendimiento se reducen en comparación con un banco de pruebas de dos rodillos. Como resultado, los neumáticos se calientan menos, lo que a su vez permite velocidades más altas. Son posibles hasta 400 km/h, un rango de velocidad que el Chiron Super Sport alcanza fácilmente. Una zona extrema: incluso a 420 km/h, el neumático gira más de 50 veces por segundo. En el proceso, se producen fuerzas en la superficie de rodadura que corresponden a unas 4.000 veces la aceleración debida a la gravedad (g = 9,81 m/s2). El peso de la válvula aumenta de 18,3 gramos a alrededor de 55 kilogramos a toda velocidad.

“Todos los componentes se pueden probar de forma neutral y comprensible en condiciones de conducción reales en el dinamómetro de un solo rodillo con tracción total. Para ello, se simulan resistencias a la conducción idénticas a las de la carretera”, explica Michael Gericke, desarrollador de motores de Bugatti. “También podemos reproducir las pruebas, sin importar la época del año o el clima. Esto nos ayuda aún más en nuestra búsqueda constante de la perfección técnica”, dice. Además del control de rendimiento, la simulación de carga y la aceleración, la medición de emisiones y los ciclos de medición del consumo de combustible también están en el programa.

un juego de rodillos pesa 3,5 toneladas

Las dimensiones del banco de pruebas son enormes: un juego de rodillos pesa 3,5 toneladas, la masa giratoria es de 720 kilogramos, en base al peso real del vehículo. El rodillo del eje trasero se puede variar hidráulicamente para adaptarse a la distancia entre ejes. Con una potencia de frenado máxima de 1.200 kW por rodillo, se pueden simular velocidades de conducción de hasta 480 km/h, y el vehículo se puede frenar de forma segura. El Chiron Super Sport con su velocidad máxima regulada de 440 km/h es el único vehículo de producción que puede llevar el banco de pruebas cerca de su límite de rendimiento.

El dinamómetro de rodillos de alto rendimiento está especialmente diseñado para vehículos de alta velocidad como el Chiron Super Sport. Esto significa que los hiperdeportivos de Molsheim pueden desarrollar todo su potencial de rendimiento en un entorno sintético por primera vez. El ventilador de cuatro metros de altura con un impulsor de 1,93 metros de diámetro transporta 300.000 metros cúbicos de aire por hora y genera un caudal de aire de hasta 230 km/h. El sistema simula así un flujo de aire realista para el viento en contra, incluso a velocidades muy altas. La velocidad del viento del ventilador se controla en función de la velocidad impulsada. Valor agregado: el motor obtiene el aire de enfriamiento que necesita con urgencia del realista viento en contra y el enfriamiento debajo de la carrocería para el sistema de escape, la transmisión y el diferencial también funciona. Un sistema de extracción de gases de escape integrado en las puertas detrás del vehículo extrae el flujo de aire del flujo de la parte inferior de la carrocería. El aire se dirige al exterior a través de torres de 12,5 metros de altura con grandes ventiladores.

Para domar el inmenso rendimiento y la potencia del Bugatti Chiron Super Sport, se desarrolló un accesorio especial en cooperación con Bugatti. Un marco con cuatro placas adaptadoras individuales debajo del monocasco de carbono fija de forma segura el hiperdeportivo en el banco de pruebas. 20 tornillos de alta resistencia en la parte inferior de la carrocería conectan las placas al monocasco. Cada panel está interconectado entre sí con una fuerte cadena y anclado en el piso del pasillo. Las cadenas soportan hasta 24 toneladas de tracción. A un lado en la parte trasera, los cinturones especiales fijan el automóvil hiperdeportivo para que los neumáticos corran constantemente sobre los rodillos.

midió 1.618 hp de potencia

"De esta manera garantizamos un funcionamiento libre y, sobre todo, seguro, incluso a plena carga y a la máxima velocidad", explica Michael Gericke. Dos ingenieros se sientan en el vehículo durante las pruebas, acelerando el Bugatti Chiron Super Sport y ajustando el banco de pruebas para lograr la simulación deseada. 1.600 Nm de par motor, una potencia medida de 1.618 CV y ​​una velocidad máxima de 440 km/h exigen toda tu atención en todo momento. También en el estado.

Bugatti diseñó sin concesiones el Chiron Super Sport para una aerodinámica optimizada para velocidades máximas muy altas, sin sacrificar el lujo y la comodidad. Cada centímetro de la carrocería, desde el divisor delantero hasta el difusor trasero, está diseñado para alta velocidad. En comparación con el Chiron, el Chiron Super Sport, como el Gran Turismo definitivo, ofrece una enorme carga aerodinámica a máxima velocidad gracias a la eficiencia aerodinámica recientemente desarrollada y a la denominada cola larga. Al mismo tiempo, Bugatti revisó fundamentalmente la unidad W8,0 de 16 litros y aumentó la potencia a al menos 1.600 hp. Bugatti ha rediseñado el chasis para un manejo más directo, especialmente a máxima velocidad: los sistemas de dirección y los amortiguadores brindan a la experiencia de conducción una conexión más sólida y firme con el vehículo. En general, los cambios garantizan más potencia, más agarre y un comportamiento de conducción más directo incluso a más de 400 km/h, y que ahora se pueden comprobar y optimizar en cualquier momento en el dinamómetro de rodillos. El Chiron Super Sport se fabrica actualmente a mano y se entrega a los clientes. El precio base es de 3,2 millones de euros (neto).