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por Bugatti bólido El fabricante francés de automóviles de lujo presentó hace unas semanas un concepto tecnológico extremo. Un vehículo desarrollado solo alrededor del icónico W8,0 de 16 litros con 1.850 hp y 1.240 kilogramos. Esto asegura una increíble relación potencia / peso de 0,67 kg / PS, una velocidad máxima de más de 500 km / h, un manejo perfecto y la máxima agilidad.
Bugatti Bolide con Dimple Airscoop
El hiperdeportivo también está lleno de innovaciones tecnológicas. Uno de ellos: el Hoyuelo Airscoop. Una nueva tecnología que Nils Ballerstein presentó a la oficina de patentes como solicitud de protección hace unas semanas. Desde principios de 2020, el ingeniero ha estado desarrollando esta piel exterior transformable especial como estudiante de doctorado en el área de nuevas tecnologías en Bugatti, que se está utilizando por primera vez en el Bugatti Bolide. La idea de su invento se le ocurrió en 2019 durante su tesis de maestría. En Bugatti, el joven ingeniero estaba investigando nuevas pinzas de freno impresas en 3D hechas de titanio, a través de las cuales el agua fluye hacia adentro y, por lo tanto, se enfría. Utiliza un patrón de hoyuelos dentro de los canales para mejorar la transferencia de calor y así disipar el calor más rápidamente. Similar a una pelota de golf, las abolladuras redondas en la capa límite producen turbulencia. El resultado: el líquido se mezcla mejor en los canales, la temperatura en la pinza de freno desciende. "Los resultados de las muestras de superficie me sorprendieron positivamente. Luego consideré si este efecto también podría repetirse con el aire fluyendo a su alrededor.“, Dice Ballerstein.
Efecto como una pelota de golf
Incluso los no científicos conocen el efecto de las pelotas de golf: sus hoyuelos minimizan tanto la resistencia del aire que vuela el doble de lejos con la misma fuerza de impacto que una pelota de golf idéntica sin ella. La razón también aquí: gracias al hoyuelo, se producen turbulencias en la superficie de la pelota de golf, por lo que el aire se adhiere mejor a la superficie, lo que reduce la corriente parásita en la corriente de deslizamiento de la pelota y, por lo tanto, la resistencia.
Nils Ballerstein simula cuerpos de prueba con patrones de hoyuelos para crear hechos para su idea. Después de completar su tesis de maestría, se quedó con Bugatti, mientras realizaba su doctorado en el Instituto de Aeronaves y Construcción Ligera en la TU Braunschweig. Considera que el proyecto Bolide es un vehículo ideal para seguir avanzando en su idea. "Todo en el bólido es extraordinario y extremo. Con el Dimple, la ya excelente aerodinámica se mejora aún más, lo que aumenta la agilidad y la eficiencia.“, Explica Frank Götzke, Jefe de Desarrollo Avanzado y Nuevas Tecnologías de Bugatti.
La piel exterior variable y transformable del capó de admisión en el techo es una novedad mundial. Esto ofrece una optimización activa del flujo: cuando se conduce lentamente, la superficie de la pala permanece lisa, cuando se conduce rápido, un campo de hoyuelos sobresale. Los 60 elementos individuales se extienden hasta 10 milímetros dependiendo de la velocidad, si es ventajoso para la situación de conducción. Desde alrededor de 80 km / h la resistencia del aire es la resistencia de conducción dominante, desde alrededor de 120 km / h el hoyuelo mejora significativamente la aerodinámica del vehículo y por lo tanto reduce su resistencia a la conducción. Al igual que con una pelota de golf, el patrón crea una capa límite más turbulenta, lo que significa que el aire que fluye a su alrededor se adhiere a la superficie durante más tiempo y solo se desprende más tarde. Esto reduce desprendimientos y áreas de recirculación, de modo que el cW-El valor de los vehículos está cayendo. Para reaccionar rápidamente a los cambios de velocidad, el Dimple, como el alerón trasero activo del Veyron y Chiron, se extiende y retrae muy rápidamente en décimas de segundo.
Diez por ciento menos de resistencia
El resultado: con el hoyuelo, la resistencia al aire del capó se reduce en un 10 por ciento y asegura una elevación más baja del 17 por ciento.4, además, se optimiza el flujo hacia el alerón trasero; a 320 km / h, la carga aerodinámica en el alerón trasero es de 1.800 kilogramos y en el alerón delantero de 800 kilogramos4. Otra ventaja: con la menor resistencia del aire, el consumo de combustible y energía del vehículo también disminuye. “Es por eso que la nueva tecnología es de fundamental importancia para los vehículos, no solo para Bugatti”, explica Nils Ballerstein. Con la optimización del flujo, se puede ahorrar energía en todos los vehículos. "Todavía estamos en la fase de desarrollo, pero las pruebas hasta ahora muestran que el hoyuelo mejora la aerodinámica y por lo tanto reduce la resistencia del aire y por lo tanto aumenta la eficiencia.“, Explica Nils Ballerstein.
"El Bugatti Bolide es indiscutiblemente el pináculo absoluto de la ingeniería automotriz basada en motores de combustión interna. Además de la combinación única de 1.850 CV y 1.240 kilogramos de peso en seco, es sobre todo la multitud de innovaciones técnicas las que definen el concepto del hiperdeportivo adecuado para la pista de carreras, y Bugatti ha representado este nivel de innovación consistentemente impresionante durante más de 110 años.“, Dice Frank Götzke.
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