1.825 PS y +500 km / h: ¡el loco bólido de Bugatti revelado!

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BUGATTI BOLIDE - ¿Y SI ... Bugatti desarrolló un auto hiperdeportivo extremo, enfocado en la pista de carreras con una relación potencia-peso sin precedentes de solo 0,67 kg / hp? Reducido, crudo, auténtico. Con el concepto tecnológico del Bugatti Bolide1, el fabricante francés de automóviles de lujo presenta la respuesta a la pregunta, ¿qué pasaría si Bugatti construyera un vehículo radicalmente ligero alrededor del icónico motor W8,0 de 16 litros? El estudio experimental del Bugatti Bolide es un hiperdeportivo orientado a las pistas de carreras, con un motor W16 derivado de la serie como propulsor y una carrocería mínima recortada para la máxima carga aerodinámica. Y la promesa del mejor rendimiento de Bugatti.

un increíble 0,67 kilogramos por caballo de fuerza

Bugatti Bolide es el concepto de vehículo más extremo, intransigente, más rápido y ligero en la historia reciente de la compañía, con una relación potencia-peso inimaginable de 0,67 kilogramos por CV. Esto es posible gracias a la combinación de un motor W16 con 1.850 CV y ​​un peso del vehículo de sólo 1.240 kilogramos. El Bugatti Bolide casi alcanza los valores de Fórmula 1, la velocidad máxima supera con creces los 500 km / h, pero sin renunciar al máximo manejo y la máxima agilidad. El coche de carreras tarda 3: 07,1 minutos para una vuelta de Le Mans y 5: 23,1 minutos para Nordschleife.

La idea: ¿y si? Un experimento.

"Bugatti representa la búsqueda continua de innovaciones tecnológicas, todo bajo el signo de los valores de su marca de excelencia, valor y dedicación. Pero Bugatti tampoco se detiene nunca. Siempre nos esforzamos por alcanzar objetivos nuevos y emocionantes, por lo que esta pregunta siempre permanece en el fondo de nuestra mente: ¿y si?“, Dice Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti. "Nos preguntamos cómo podríamos representar el poderoso motor W16 como un símbolo técnico de la marca en su forma más pura, solo con cuatro ruedas, motor, caja de cambios, volante y el único lujo de dos asientos. En las consideraciones, era importante recortar nuestra unidad icónica sin ninguna limitación en términos de relación potencia / peso. El Bugatti Bolide nació de esta consideración. Un experimento intransigente, un pura sangre, un Pur Sang, que en su brutal exclusividad convence por sus altas prestaciones, su reducido peso y una experiencia de conducción en nuevas dimensiones. El viaje en el bólido es como montar una bala de cañón."

La tecnología: conducción diseñada sistemáticamente para pistas de carreras

"El bólido es la respuesta definitiva a la pregunta de qué pasaría si Bugatti pudiera construir un auto hiperdeportivo que sea adecuado para la pista de carreras y cumpla con los requisitos de seguridad de la FIA. Diseñado en torno al tren de transmisión W16 con un mínimo de carrocería y datos de rendimiento increíbles. El resultado es la carcasa más pequeña posible para que el W16 pueda desplegarse libremente, para un vehículo de alto rendimiento que quita el aliento.“, Explica Stefan Ellrott, miembro de la dirección de Bugatti y responsable de desarrollo técnico. "El Bugatti Bolide está repleto de conocimientos técnicos de Bugatti. Además, sirve como portador de conocimiento innovador para tecnologías futuras. El bólido es mucho más que un juego mental."

"El Bólido fue uno de los proyectos tecnológicos y organizativos más ambiciosos de mi carrera.“, Dice Frank Götzke. Después del Veyron 16.4 y el Chiron2, el ingeniero también contribuyó con el diseño técnico básico del tercer modelo Bugatti de la era moderna. En solo ocho meses, creó un vehículo completamente nuevo en torno al conocido tren de tracción total Bugatti W16, que fue muy modificado para el proyecto Bolide.

1.850 PS y 1.850 Newtonmeter torque

La pieza central es el motor W8,0 de 16 litros con 1.850 CV y ​​1.850 Newton metros de par. Bugatti diseñó la unidad de manera sistemática para uso en circuito y ajustó especialmente el motor y la transmisión a velocidades más altas. Esto incluye la eliminación del estrangulamiento de los sistemas de admisión y escape para lograr una respuesta aún más rápida, más espontánea y extrema. Los cuatro turbocompresores de nuevo desarrollo tienen álabes optimizados para poder generar más presión de sobrealimentación y potencia a velocidades más altas. Para lograr una lubricación óptima incluso con fuerzas centrífugas extremadamente altas, se optimizan el circuito de aceite, la presión de aceite, las válvulas de retención, las placas deflectoras, los tanques de aceite, los depósitos de aceite y el diseño de la bomba de lubricación por cárter seco. Al mismo tiempo, el peso de la unidad se reduce significativamente.

En lugar de refrigeración intermedia de agua a aire, el Bugatti Bolide tiene refrigeración intermedia de aire a aire con preenfriamiento de agua para un rendimiento óptimo en las pistas de carreras. El flujo proviene de la parte delantera del vehículo a través de un conducto de aire interno y externo en cada lado del vehículo. Los dos enfriadores de agua, que están dispuestos en la parte delantera del eje delantero, ofrecen una red de radiadores más eficaz en términos de tecnología de flujo que la habitual en la Fórmula 1. Tres enfriadores de aceite de flujo de aire para el motor, la transmisión y el diferencial, cada uno con preenfriamiento por agua, bajan la temperatura incluso en vueltas de carrera que son exigentes en términos de dinámica de conducción. CFRP-titanio de nuevo desarrollo e híbridoTurbofan-Los compresores radiales ventilan y enfrían el sistema de frenos de carreras de alto rendimiento.

Relación potencia / peso de 0,67 kg / CV

Para alcanzar un peso seco de 1.240 kilogramos, se retiraron todos los materiales factibles actuales y futuros para los materiales y procesos de fabricación utilizados. Todos los tornillos y elementos de conexión del bólido están hechos completamente de titanio. Además, en muchos lugares se utilizan componentes funcionales huecos de paredes delgadas fabricados con una aleación de titanio aeroespacial, que provienen de la impresora 3D y son extremadamente delgados con espesores de pared de hasta 0,5 milímetros, pero con una resistencia a la tracción de 1.250 Newton por milímetro cuadrado. son muy estables. Los componentes híbridos, como el eje de transmisión auxiliar de 0,5 metros de largo, combinan fibras de carbono enrolladas de alta resistencia y alta rigidez con terminales de titanio impresos en 3D y resisten una temperatura de funcionamiento continua de hasta 260 grados Celsius. En este ejemplo, esto reduce el peso alrededor de la mitad a 1,5 kilogramos y, al reducir la masa giratoria, aumenta la capacidad de giro del motor. Las fuerzas que actúan sobre los alerones delanteros y traseros también son transmitidas por elementos de titanio ultraligeros pero muy fuertes. Los delanteros pesan solo 600 gramos, los traseros unos asombrosos 325 gramos.

piel exterior transformable de la campana de admisión

La piel exterior transformable de la capota de admisión en el techo es una novedad mundial. Esto ofrece una optimización activa del flujo: cuando se conduce lentamente, la superficie del capó permanece lisa, cuando se conduce rápido, un campo de burbujas sobresale. Esto reduce la resistencia del aire de la pala en un 10 por ciento y asegura una elevación más baja del 17 por ciento, y se optimiza el flujo hacia el alerón trasero. A 320 km / h, la carga aerodinámica en el alerón trasero es de 1.800 kilogramos y en el alerón delantero de 800 kilogramos.

Al igual que en la Fórmula 1, el bólido desacelera con un freno de carrera con discos y forros cerámicos, y las pinzas de freno pesan solo 2,4 kilogramos cada una. Las llantas forjadas de magnesio con cierre centralizado pesan 7,4 kilogramos en la parte delantera y 8,4 kilogramos en la trasera, y eso con un tamaño de neumático muy ancho de 340 milímetros en la parte delantera y 400 milímetros en el eje trasero (Chiron: 285 mm en la parte delantera, 355 mm). mm atrás). Un sistema de elevación operado por aire comprimido con cuatro pistones facilita el cambio de neumáticos, mientras que un sistema de repostaje rápido permite repostar a presión.

Entre otras cosas, la cinemática de varilla de empuje con amortiguadores horizontales garantiza un comportamiento de conducción preciso. Los depósitos de aceite se encuentran dentro de los amortiguadores, lo que mejora la aerodinámica. Con un peso de solo 100 gramos, las varillas de empuje están diseñadas como una construcción liviana de titanio de paredes delgadas y aerodinámicamente eficiente con una carga de pandeo de 3,5 toneladas, lo que corresponde a un peso seco de aproximadamente dos Chiron. Las horquillas soldadas de acero inoxidable de aviación tienen una resistencia a la tracción de 1.200 Newtons por milímetro cuadrado y también están diseñadas como perfiles de ala.

Monocasco de carbono ligero

El equipo de Bugatti desarrolló un monocasco de carbono ligero alrededor de la unidad. La parte delantera integral con bridas, al igual que los bajos aerodinámicamente efectivos y el monocasco en sí, también están hechos de fibras de carbono de alta resistencia. La resistencia a la tracción de una sola fibra de las fibras utilizadas es de 6.750 Newtons por milímetro cuadrado, la rigidez de una sola fibra es de 350.000 Newtons por milímetro cuadrado. Áreas que de otro modo solo se pueden lograr en la industria aeroespacial. El bastidor trasero, diseñado como un conjunto de acero soldado, ofrece una resistencia máxima a la tracción de 1.200 Newtons por milímetro cuadrado, a pesar de un grosor de pared de solo un milímetro; esto es posible gracias al uso de acero inoxidable de alta resistencia, que de otro modo se utiliza en la aviación.

Con una altura total de solo 995 milímetros, el concepto técnico del Bugatti Bolide es exactamente tan alto como el histórico Bugatti Type 35, dependiendo del volante y del muñón, y alrededor de 300 milímetros más plano que el Chiron. La distancia entre ejes es de 2,75 metros, el ancho es de 1,99 metros. Al igual que con un automóvil de carreras LMP1, los ocupantes pliegan las puertas con bisagras delanteras en ángulo, se sientan en un umbral de solo 35 milímetros de ancho, como en un Tipo 70, y luego colocan los pies en el interior. Gracias al lado abatible, que es unos 35 milímetros más bajo que el Tipo 150, el procedimiento es rápido y sencillo, hasta una altura de 2 metros.

El equipo de seguridad diseñado de acuerdo con la normativa FIA garantiza la seguridad. Estos incluyen compatibilidad con el sistema HANS, un sistema automático de extinción de incendios, un dispositivo de remolque, reabastecimiento de combustible a presión con una vejiga de combustible, cierre centralizado para ruedas, ventanas de policarbonato liviano y un sistema de cinturón de seis puntos. Los pisos laterales monocasco con elementos de tubería de agua de refrigeración de carbono integrados están diseñados como estructuras de choque lateral, así como como refuerzo estructural del monocasco. El conductor ve todos los datos relevantes para el conductor en una pantalla de deportes de motor. Tanto los pedales como el reposapiés del acompañante se pueden mover 150 milímetros para un ajuste óptimo.

El diseño: la quintaesencia de la forma sigue al rendimiento

Para Achim Anscheidt, Director de Diseño de Bugatti, el vehículo experimental Bolide es un proyecto muy especial. "YO.En mis 16 años en Bugatti, nunca había trabajado en un concepto de vehículo más extremo.". El diseño del Bugatti Bolide se adapta radicalmente a la idea del concepto de construcción liviana y, por lo tanto, subordina el principio de diseño al objetivo de una fascinante relación potencia / peso de 0,67 kg / hp que es adecuada para la pista de carreras.

"Es la primera vez que mi equipo ha tenido la libertad de crear un concepto absolutamente minimalista en torno al motor W16. El resultado son las proporciones más provocativas de un Bugatti moderno y la quintaesencia destilada de nuestro espíritu de diseño de Bugatti. La forma sigue al rendimiento.“, Dice Anscheidt. El Bugatti Bolide, sin embargo, es más un proyecto técnico, no estilístico.

El desafío estilístico fue transformar los requisitos inquebrantables de la aerodinámica y la construcción liviana en una estética que refleje el inequívoco ADN de Bugatti, pero al mismo tiempo también ilustra la ambición de una fascinante relación potencia-peso. La apariencia general está determinada por conductos de aire que recuerdan más a los autos de Fórmula 1 aerodinámicamente sofisticados que a los autos deportivos clásicos. La parte frontal de filigrana y de aspecto semiabierto es un ejemplo vívido de la combinación de conocimiento sobre conductos de aire, requisitos de construcción liviana y dinámica estética.

El dramatismo de las proporciones generales queda claro por la altura total aerodinámicamente favorable de solo 995 milímetros. La posición del asiento ultradeportiva del conductor permite la forma agachada de un automóvil que vuela bajo. Por lo tanto, no es sorprendente que el Bugatti Bolide cite los llamados planos X de la historia de la aviación en su percepción y muestre una clara firma X desde todas las perspectivas. Es una reminiscencia indirecta del avión a reacción Bell X-1, con el que el capitán Charles “Chuck” Yeager fue la primera persona en romper la barrera del sonido con Mach 1947 en 1,06. El Bugatti Bolide "X-periment" tiene la forma de un auto de carreras sin concesiones aerodinámicamente optimizado, un rendimiento ultradeportivo superlativo, sin ningún lujo.

Al igual que con otros vehículos Bugatti, el equipo de diseño de Bugatti también utiliza una división de colores para el Bolide. Sin embargo, la proporción de piezas de carbono visibles aumenta hasta un 60 por ciento en comparación con otros modelos. Solo alrededor del 40 por ciento de las superficies están pintadas, en una reinterpretación del histórico French Racing Blue.

"Con el Veyron 16.4, Bugatti logró crear un nuevo segmento hace 15 años: el del hiperdeportivo soberano. Con el Chiron introducido en 2016, hemos desarrollado constantemente este segmento aún más. Los modelos son evidencia de poder y elegancia, y combinan tecnología, diseño, lujo y calidad de una manera única para crear una mezcla previamente desconocida.“, Explica Anscheidt. "Por el contrario, el Bugatti Bolide es un rebelde absoluto. Se puede decir por él que solo quiere transportar la potencia pura del motor W16 óptica y técnicamente sin adulterar. Reducido, crudo y auténtico, como sashimi recién pescado."

El ADN - Bugatti Type 35

Con el Type 35, Bugatti produjo el auto de carreras más exitoso de todos los tiempos. El deportivo descapotable obtuvo más de 2.000 victorias entre 1924 y 1930. Hoy, el Type 35 es una leyenda en la historia del automovilismo. En su época era inimitable en términos de tecnología, diseño y rendimiento, y lo sigue siendo hoy. Por primera vez, Ettore Bugatti utilizó un funcionamiento de manivela con doble rodamiento de rodillos y triple rodamiento de bolas. Dejó que el motor girara a hasta 6.000 rpm para mover los ocho pistones. Dos carburadores aumentaron la potencia a 95 CV iniciales. Con el motor, el primer Type 35 alcanzó velocidades de más de 190 km / h. En los modelos evolutivos posteriores Tipo 35 B con 2,3 litros de ocho cilindros y compresor, la potencia aumentó hasta 140 CV y ​​el Bugatti alcanzó más de 215 km / h.

Además de su alto rendimiento, los motores se caracterizaban principalmente por su fiabilidad y durabilidad. Y por ligereza. Ettore Bugatti confió sin concesiones en la construcción ligera y la mejor capacidad de conducción posible. Desarrolló ruedas especiales de marcha suave para reducir las masas no suspendidas y así mejorar el comportamiento de la suspensión. El nuevo eje delantero forjado y perforado pesaba solo 10 kilogramos y seguía siendo estable. Un Bugatti Type 750 listo para funcionar pesa solo alrededor de 35 kilogramos, una obra maestra en términos de relación potencia / peso.

El resultado: un pura sangre de la modernidad orientado a las pistas de carreras

El Bugatti Bolide es el concepto técnico de un hiperdeportivo listo para la pista de carreras sin competencia. La combinación de 1.850 CV y ​​1.240 kilogramos de peso en seco garantiza una increíble relación potencia / peso. El bólido con el motor W16 es la cima absoluta del motor de combustión en la ingeniería automotriz. “Por primera vez, mostramos lo que realmente puede hacer la unidad W16. Hemos liberado al vehículo de todo lastre, ilustrado el motor con el chasis más ligero posible y lo hemos combinado para crear el Bugatti definitivo para la mejor experiencia de conducción. Con el Bólido, presentamos a los entusiastas de Bugatti de todo el mundo nuestra interpretación de un moderno coche de carreras Bugatti y hacemos realidad sus sueños más queridos ”, explica Stephan Winkelmann. Aún no se ha decidido si el Bugatti Bolide entrará en producción en serie. Si obtenemos más información, por supuesto, habrá una actualización para este informe. Se le informará de esto si simplemente hace lo nuestro Alimentación suscribirse. ¡Diviértete viendo las fotos y sé fiel a nosotros!

Foto / s: Bugatti

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