"Shaped by Speed": a través de superlativos técnicos hasta el Grand Tourisme más rápido y lujoso del mundo

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En agosto de 2019, el Chiron Super Sport 300+ fue el primer automóvil de producción en romper la barrera de las 300 millas. Desde entonces, a 304,773 km / h (490,484 mph), ha sido considerado el vehículo de producción más rápido del mundo. Una obra maestra tecnológica y un récord que hasta ahora no se ha batido. Con el Chiron Super Sport2, Bugatti ofrece una dinámica longitudinal extrema y un poste de máxima extensión del "Bugatti Spectrum of Performance". Para alcanzar una velocidad máxima de 440 km / h, no basta con aumentar el rendimiento. Más bien, fueron necesarios algunos cambios técnicos profundos en la carrocería, el motor y el chasis para poder conducir de manera segura y confiable a velocidades tan extremas. Con dedicación a los detalles y la búsqueda de la perfección técnica, los ingenieros de Bugatti desarrollaron un auto hiperdeportivo revolucionario.

Aerodinámica optimizada

Una velocidad máxima de más de 400 km / h no solo requiere una propulsión potente, sino también la menor resistencia aerodinámica posible. Con el Bugatti Chiron Super Sport, los ingenieros y diseñadores pasaron meses jugando con el mejor equilibrio aerodinámico, la menor resistencia al aire y la mayor carga aerodinámica posible.

Nuevas cortinas de aire

Para velocidades superiores a 400 km / h, es fundamental un comportamiento de conducción equilibrado y seguro. "Solo si el flujo hacia la carrocería es perfecto en la parte delantera, las turbulencias perturbadoras permanecerán bajas y el aire fluirá limpiamente alrededor de la carrocería", dice Frank Heyl, subdirector de diseño de Bugatti. Para minimizar las turbulencias en los laterales de la mejor manera posible, el equipo integró cortinas de aire recientemente desarrolladas en la parte delantera, dos perfiles en forma de ala, que guían el aire de manera óptima a la vuelta de la esquina.

Al mismo tiempo, las cortinas de aire aseguran que el aire fluya con fuerza a lo largo de la carrocería durante el mayor tiempo posible, estabilizando así el vehículo. Esto reduce las pérdidas de presión y la resistencia: la piel exterior ideal para una conducción rápida "Modelada por la velocidad". Para lograr el flujo perfecto, los expertos trabajaron en innumerables bucles de simulación sobre la curvatura y la resistencia ideales del componente, así como la mejor distancia al volumen principal del frente. Las salidas adicionales en los pasos de rueda delanteros ayudan a equilibrar aún más las cargas aerodinámicas.

Fluye a través de la parte delantera

Un flujo de aire ideal a través de la parte delantera del vehículo es igualmente importante para un equilibrio equilibrado a altas velocidades. La cantidad ideal de aire debe fluir a través del radiador para proporcionar suficiente aire de refrigeración para el motor 8,0 W16 a plena carga. El flujo de masa de aire a través del enfriador de agua es alrededor de un 8 por ciento más alto en el Chiron Super Sport que en el Chiron, para garantizar un equilibrio de aire térmicamente perfecto. Además, una gran parte del gran caudal másico fluye a través de las nuevas cortinas de aire a una alta velocidad de salida. En el modo de velocidad máxima, los difusores delanteros son más planos y dirigen menos aire a los pasos de rueda.

Guardabarros de nuevo desarrollo

Las nueve salidas de aire en los guardabarros delanteros citan estilísticamente al súper deportivo de la década de 1990, el Bugatti EB 110. Como una variante súper deportiva, Bugatti construyó el EB 110 entre 1993 y 1995, confiando en una construcción liviana, rendimiento, lujo y exclusividad. Será el primer superdeportivo con carrocería de fibra de carbono, tracción total y cuatro turbocompresores. El V12 turbo desarrolla más de 610 CV y ​​establece varios récords con el EB 110 Super Sport, incluido el de la velocidad máxima de 351 km / h. En el EB 110 SS, cinco entradas de aire cilíndricas ayudan a ventilar el compartimento del motor. En el Chiron Super Sport, los pasos de rueda delanteros están ventilados a través de nueve salidas de aire cilíndricas.

Gracias a las simulaciones de Computed Fluid Dynamics (CFD), los expertos calcularon el caudal de aire exacto para crear el aerobalance perfecto. Con las salidas de aire cilíndricas, Bugatti evita que la presión dinámica en los pasos de rueda levante la parte delantera del Chiron Super Sport. Este componente genera carga aerodinámica sin generar resistencia adicional, como sería el caso con un spoiler adicional. Nominalmente, estos respiraderos generan alrededor de 20 a 30 kilogramos de carga aerodinámica adicional a 380 km / h y, por lo tanto, ayudan a equilibrar el equilibrio de la carga aerodinámica.

Nueva función aerodinámica para la ventilación del paso de rueda

Las nueve salidas de aire cilíndricas sobresalen unos 30 milímetros hacia abajo a través del guardabarros y están conectadas al puente de la rueda por una guía de aire de carbono especial. Esto asegura un flujo de salida óptimo y evita que las piedras se escapen a través de la ventilación. Al mismo tiempo, los nuevos guardabarros permiten una mejor refrigeración de los frenos. Al igual que con una chimenea, una presión negativa de la corriente que pasa por el cuerpo extrae el aire de los pasos de rueda. Además, el aire se aspira fuera de las casetas del timón a través de conductos de ventilación especiales detrás de las ruedas delanteras. Estilísticamente, estos elementos están dispuestos detrás de las ruedas delanteras como branquias.

Los guardabarros están hechos a mano

Los guardabarros, que pesan alrededor de cuatro kilogramos, están hechos a mano con carbono expuesto y las fibras se extienden por los bordes. Cada uno de los nueve respiraderos cilíndricos tiene un tamaño diferente. Por razones estéticas, los radios visibles son idénticos. Además, los guardabarros recientemente desarrollados cumplen con las normas de seguridad para peatones y protección contra impactos en todo el mundo. Para hacer esto, la construcción muy rígida se debilita en ciertos puntos para absorber energía. Esto permite que los guardabarros se deformen a bajas velocidades en caso de colisión, pero permanezcan extremadamente rígidos a altas velocidades.

Cola larga para alta velocidad

Cuando miras por primera vez el Chiron Super Sport, notas la parte trasera 23 centímetros más larga, la llamada cola larga. A altas velocidades, asegura que el aire que fluye por encima y por debajo del vehículo alcance el área de separación más pequeña posible en la parte trasera. Para lograr un equilibrio entre la carga aerodinámica y las fuerzas de elevación, Bugatti coordina con precisión el alerón trasero y el difusor, entre otras cosas. Para ello, Bugatti ha ampliado la sección transversal del difusor. Esto mueve el borde de separación del difusor más hacia arriba, de modo que el área de separación en la parte trasera se minimiza. Esto reduce significativamente las pérdidas que ocurren allí y, por lo tanto, la resistencia al viento, porque frena un vehículo.

Alerón trasero más grande

En el modo de manejo, la pala del alerón trasero, que se ha extendido 23 milímetros y, por lo tanto, es un 8 por ciento más grande, junto con el difusor más grande crea un efecto significativamente mejorado del freno de aire. En el modo de velocidad máxima, por otro lado, el alerón trasero se retrae casi por completo: esto significa que el concepto de cola larga se hace realidad y el flujo laminar puede encajar perfectamente contra el cuerpo en toda la longitud de la piel exterior hasta que se rompe. apagado de manera definida en la parte trasera. Esto reduce significativamente la resistencia.

"En el modo de velocidad máxima, el Chiron Super Sport genera una resistencia mínima, por lo que está perfectamente equilibrado y es tan eficiente aerodinámicamente como es técnicamente posible", dice Frank Heyl. El objetivo era mantener la carga aerodinámica y la elevación exactamente en equilibrio a velocidades superiores a 400 km / h. “Super Sport genera la carga aerodinámica suficiente para ser neutral más allá de los 400 km / h. En términos de velocidad, esto es fundamental para no sobrecargar los neumáticos ”, continúa Frank Heyl. A estas velocidades, la sustentación es inmensa, por lo que el Chiron Super Sport tiene que generar una carga aerodinámica considerable para neutralizar estas fuerzas.

Difusor más grande

Bugatti rediseñó el difusor debajo del Chiron Super Sport para generar la menor resistencia y alta estabilidad de conducción posible a velocidades superiores a 400 km / h. La popa extendida aumenta la longitud del difusor en unos 23 centímetros. Para aumentar el efecto del difusor y darle más espacio, Bugatti ha movido el sistema de escape, que por lo demás está en el medio, hacia los lados, uno encima del otro. Los dos tubos de escape se colocan uno encima del otro para reducir al mínimo el área efectiva del difusor. Esto aumenta el área total del difusor en un 32 por ciento en comparación con el Chiron. "Además, existe el área más eficiente, el medio, libre para un flujo sin interrupciones para el mejor efecto", dice Christoph Dobriloff, ingeniero de desarrollo aerodinámico de Bugatti.

Sistema de escape en titanio con impresión 3D

Las dos cubiertas de gases de escape representan una característica especial: mediante la impresión 3D de titanio, se crea una estructura de doble pared extremadamente delgada, algunas con un grosor de pared de solo 0,4 milímetros y, por lo tanto, cerca del límite de lo técnicamente factible. Una estructura de celosía le da estabilidad al componente, que también ofrece espacio para los canales de flujo de aire.

Debido a la doble pared, la pantalla de escape de titanio tiene un efecto aislante, mientras que el flujo de aire a su alrededor reduce la temperatura de la pantalla de escape. Para proteger las partes de carbono circundantes del calor excesivo, el Chiron Super Sport tiene entradas de aire adicionales en la parte inferior de la carrocería. El aire fresco sopla en un anillo alrededor de las geometrías que transportan los gases de escape desde los embellecedores del tubo de escape. Como resultado, los gases de escape, que alcanzan los 850 grados Celsius, fluyen en una chaqueta de aire frío. Esto evita que los gases de escape calientes golpeen la popa hacia atrás. "Incluso a plena carga y a máxima velocidad, los gases de escape no afectan a ningún componente y evitan los reflujos", dice Jens Wenge, ingeniero de diseño de Bugatti. El titanio en sí solo alcanza su punto de fusión a 1.668 grados Celsius. Otras ventajas de la impresión de titanio: bordes precisos, juntas mínimas y, por lo tanto, mejores flujos, así como un postratamiento mínimo. Después de la impresión 3-D, la cubierta de escape solo se chorrea y luego se limpia con aire comprimido. Se puede pintar de negro bajo pedido. Además, un componente de titanio impreso en 3-D pesa 930 gramos, unos buenos 570 gramos, alrededor de un tercio menos que un componente hecho de fundición a la cera perdida.

Unidad W16 con más potencia y mayor velocidad nominal

Para alcanzar la velocidad máxima de 440 km / h, Bugatti aumenta la potencia máxima del propulsor 8,0 W16 a 1.177 kW / 1.600 PS, un aumento de 100 PS. Para mayor agilidad, la unidad gira 300 revoluciones por minuto más, ahora a una meseta de potencia nominal de 7.050 a 7.100 revoluciones por minuto. 1.600 Newton metros de par ahora son de 2.250 a 7.000 revoluciones en lugar de las 6.000 revoluciones anteriores. Los ingenieros desarrollaron muchos componentes nuevos para mejorar el rendimiento: por ejemplo, pistones más fuertes transmiten la potencia de los 16 cilindros, y gracias a un resorte de control de presión más duro con una presión de aceite más alta, la bomba de aceite ahora entrega más lubricante a los puntos individuales como el cigüeñal, la transmisión por cadena y válvula, el ajuste del árbol de levas y el enfriamiento del pistón. Más de 140 litros por minuto fluyen a través de la bomba a plena carga y velocidad nominal.

El aumento en el rendimiento y las velocidades más altas conducen a un aumento de las excitaciones de vibración, que ejercen más tensión en la transmisión por cadena y el tren de válvulas con los cuatro árboles de levas y 64 válvulas. Para garantizar la durabilidad a la velocidad máxima del motor, Bugatti está rediseñando el pasador del cojinete del riel tensor de la cadena y tiene que adaptar la culata para hacer esto. Los resortes de válvula modificados sobre almohadillas de resorte de acero ahora pueden soportar de manera segura las cargas más altas. Para cumplir con los requisitos acústicos legales actuales, las nuevas cajas acústicas de cadena de PRFV multicapa reducen las emisiones de ruido. Un amortiguador de vibraciones de torsión modificado en el cigüeñal, que está montado en el lado de la transmisión por correa, asegura que el motor funcione de manera particularmente suave. Bugatti también adapta el accionamiento de la unidad auxiliar con generador, compresor de aire acondicionado, bomba de agua y bomba tándem a la velocidad más alta.

Turbocompresores más eficientes

Además del aumento de velocidad, el aumento de rendimiento es el resultado de turbocompresores optimizados y de nuevo desarrollo. Los cuatro turbos tienen ahora una rueda de compresor ampliada de 74 milímetros a 77 milímetros para poder alcanzar los mayores caudales másicos. El diámetro de la rueda de la turbina crece de 64,4 a 67,2 milímetros para poder proporcionar la potencia de accionamiento del compresor necesaria para la alta presión de sobrealimentación. A plena carga, 4,8 toneladas de aire por hora fluyen a través de los cuatro cargadores. La optimización de la geometría de la pala aumenta la eficiencia termodinámica y el comportamiento de respuesta es casi el mismo que el del Chiron. "A pesar del aumento de potencia, el peso del motor no aumenta y el comportamiento de respuesta del turbocompresor se mantiene en el buen nivel del motor de 1.500 CV", dice Andreas Kurowski, ingeniero de desarrollo de motores de Bugatti.

Caja de cambios con nueva traducción

Para alcanzar la velocidad máxima de 440 km / h, la transmisión de doble embrague de siete velocidades ha recibido una nueva relación de transmisión. La séptima marcha se traduce un 3,6 por ciento más que en el Chiron. Debido al aumento de potencia, la transmisión de doble embrague de siete velocidades solo cambia de sexta a séptima marcha bajo carga completa y aceleración total a 403 km / h. El Chiron Super Sport acelera de 0 a 200 km / h en 5,8 segundos y a 300 km / h en 12,1 segundos. La diferencia entre correr desde parado hasta 400 km / h es aún mayor: el Chiron Super Sport alcanza esa velocidad en solo 28,6 segundos. Conduce un 12 por ciento más rápido, o 4 segundos completos, que un Chiron. Para que los ocupantes no sientan esta interrupción en la fuerza de tracción al cambiar de marcha, el control de la presión de sobrealimentación en las marchas se ajusta aún más finamente. La aceleración no se detiene ni siquiera desde las 6.000 revoluciones y le da al Chiron Super Sport un gran impulso hasta las 7.100 revoluciones.

Chasis recientemente desarrollado y ajustado

Bugatti está remodelando el chasis del Chiron Super Sport especialmente para la alta velocidad y la nueva aerodinámica. Los ingenieros han aumentado la tasa de resorte en el eje trasero en un siete por ciento en comparación con el Chiron para estabilizar aún más el Chiron Super Sport a velocidades superiores a 420 km / h. "La cola larga da como resultado una distribución de carga por eje diferente, que tomamos en cuenta al ajustar el chasis", dice Jachin Schwalbe, Jefe de Desarrollo de Chasis en Bugatti. Junto con la parte trasera más larga y la parte delantera modificada, el Chiron Super Sport logra un equilibrio aerodinámico equilibrado a alta velocidad. Para ello, los ingenieros reajustan el chasis controlado electrónicamente y adaptan la filosofía de amortiguación del movimiento del vehículo para que coincida con los genes de Super Sport. Como en tiempo real, regula los ajustes del amortiguador en seis milisegundos y se adapta a los movimientos del vehículo.

Nuevos neumáticos Michelin para máxima velocidad

Los neumáticos Pilot Sport Cup 2 de nuevo desarrollo de Michelin, optimizados para la velocidad máxima, ofrecen más rigidez y suavidad a velocidades de más de 420 km / h que el Chiron. Además, son los únicos neumáticos que se han probado a velocidades superiores a los 500 km / h. Es posible gracias a una nueva tecnología con capas de cinturón reforzadas que hacen frente a fuerzas enormes, probadas en un banco de pruebas que se construyó originalmente para aviones a reacción. Después de la producción, cada neumático de la dimensión 285/30 R20 ZR en la parte delantera y 355/25 R21 ZR en la parte trasera se somete a una radiografía individual para descartar incluso las irregularidades más pequeñas. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 están diseñados para una dinámica longitudinal extrema y, por lo tanto, respaldan la filosofía del Bugatti Chiron Super Sport.

Llantas ligeras con un nuevo diseño

Para reducir aún más la masa no suspendida, Bugatti está desarrollando nuevas llantas de aluminio de cinco radios que pesan cuatro kilogramos menos por juego de ruedas que las ruedas del Chiron. Además, proporcionan aún más rigidez para la dinámica longitudinal y, por lo tanto, son ideales para el Chiron Super Sport. Bugatti ofrece opcionalmente un juego de ruedas de magnesio que pesa 16 kilogramos menos que el Chiron y, por lo tanto, reduce aún más la masa no suspendida en los ejes.

Con el Chiron Super Sport, Bugatti está desarrollando un hiperdeportivo de extremos. Con muchos cambios técnicos y la búsqueda de la perfección, el vehículo de producción más rápido se crea con su propio carácter, diseño extraordinario y un nivel inigualable de lujoso confort. Bugatti fabrica el Chiron Super Sport en la sede de la marca en Molsheim. Los primeros vehículos se entregarán a sus nuevos propietarios por 3,2 millones de euros (netos) cada uno a principios de 2022.

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Crédito de la foto: Bugatti

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