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El BMW 3.0 CSL combina un diseño único con una experiencia de desempeño purista en dos asientos y lleva al presente el concepto que surgió en la década de 1970 de usar la tecnología de pista de carreras para el puro placer de conducir en el tráfico rodado de una manera extremadamente concentrada. El BMW 3.0 CSL se desarrolló con la intención de combinar lo mejor de cinco décadas de experiencia en carreras de BMW M GmbH en un automóvil con un carisma emocional excepcional.
BMW 560 CSL de 3.0 CV
Todas las facetas de su carácter (elegancia dinámica en el exterior, cabina de un deportivo clásico, construcción ligera inteligente, motor de seis cilindros en línea, transmisión manual y tracción trasera) se basan en los principios tradicionales de un automóvil BMW M. y se complementan entre sí con la ayuda de la última tecnología para crear el último símbolo de fascinación por el máximo rendimiento al estilo de la marca que ha tenido éxito durante 50 años. Un paseo en un BMW 3.0 CSL no es solo una experiencia exclusiva de alto rendimiento, sino también un encuentro emocional con la historia y el presente de la carta más fuerte del mundo.
Producción en edición limitada y elaborado trabajo manual.
El BMW 3.0 CSL se produce en una edición estrictamente limitada. En consonancia con el aniversario, saldrán a la venta exactamente 50 ejemplares numerados consecutivamente del modelo especial. Esto le da al BMW 3.0 CSL el estatus de una rareza desde el principio, que encontrará su lugar en las colecciones de vehículos de fanáticos particularmente leales y entusiastas de la marca BMW M. La producción de todos los vehículos llevará alrededor de tres meses.
Cada uno de ellos se crea con absoluta dedicación a la excelente artesanía y tecnologías coordinadas con precisión en un proceso de fabricación complejo en la planta de BMW Group Dingolfing en Moosthenning, Baja Baviera. Los componentes exteriores exclusivos hechos de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) están hechos a mano en Múnich y en la planta de componentes de BMW Group en Landshut por especialistas en construcción de carrocería especialmente asignados.
el BMW 3.0 CSL (2023) en detalle
También se diseñó un proceso específico para pintar el BMW 3.0 CSL, en el que la artesanía y la tecnología de punta se complementan para dar a cada parte individual su esquema de color característico. Además, un equipo de 30 técnicos especialmente cualificados y experimentados se encarga en solitario de la configuración y el montaje de los vehículos. Debido a la complejidad de los procesos en la fábrica, cada BMW 3.0 CSL pasa por ocho ciclos de ensamblaje en tantas estaciones de producción, que en conjunto toman hasta diez días.
En general, la proporción extraordinariamente alta de trabajo manual individual significa que el tiempo requerido para ensamblar un BMW 3.0 CSL solo es muchas veces mayor que el de un automóvil BMW M convencional. Después de la finalización en la fábrica, cada vehículo también pasa por un proceso de aceptación e inspección de calidad de múltiples etapas en la planta principal de Dingolfing antes de ser entregado al cliente. La planta de BMW Group en Dingolfing es el sitio de producción europeo más grande de la compañía. Además de varios automóviles BMW M, también se producen allí los sedanes de lujo de la serie 7 de BMW y componentes de carrocería para automóviles Rolls-Royce.
El turismo de mayor éxito de su época como modelo a seguir.
Como la reencarnación de un auto deportivo legendario para la pista y la calle, el BMW 3.0 CSL tiene todas las cualidades de un auto para conductores puristas. Encarna la alegría de la conducción clásica y la conciencia de las raíces tradicionales de BMW M GmbH en una forma única y exclusiva. Su modelo a seguir del mismo nombre se considera el primer automóvil que lleva el ADN moldeado por el placer de conducir y la pasión por el máximo rendimiento que hace que los automóviles BMW M sean inconfundibles hasta el día de hoy. En el año en que se fundó BMW Motorsport GmbH, se desarrolló para su uso en competiciones de turismos, donde se convirtió en el coche de carreras más exitoso de su época.
La versión de carreras del histórico BMW 3.0 CSL ganó el Campeonato Europeo de Turismos en la temporada inaugural de 1973 y repitió este título cinco veces seguidas entre 1975 y 1979. Pilotos como Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon y Niki Lauda superaron a la competencia en Nürburgring y muchos otros circuitos, y las primeras victorias de BMW en los circuitos estadounidenses siguieron en 1975. Todos estos éxitos ayudaron a que los autos de carrera obtuvieran popularidad internacional.
"Coupé, Sport, Lightweight": fórmula legendaria reinterpretada.
La versión de carretera del coche de carreras, que se desarrolló con fines de homologación, se convirtió en un conocido símbolo del placer de conducir inspirador que se centra en lo esencial, especialmente en su etapa final de desarrollo. CSL: esta combinación de letras en la designación del modelo significaba "coupé, sport, construcción ligera", una fórmula que resumía sucintamente la receta del éxito del coche de dos puertas.
Además de los arcos de rueda anchos, su carrocería coupé también recibió un sorprendente paquete aerodinámico, que incluía un alerón delantero, barras de aire en las paredes laterales delanteras y un alerón en el techo. Las modificaciones de diseño realizadas por BMW respecto a los otros coupés de la gran serie se completaron con un alerón trasero, que optimizaba la tracción de las ruedas traseras. No estaba homologado para el tráfico rodado, por lo que estaba en el maletero cuando se entregó el vehículo, pero seguía siendo tan prominente en público que el coupé recibió el apodo de "Batimóvil".
El motor de seis cilindros en línea con inyección de combustible más potente jamás utilizado en un modelo BMW, con una cilindrada aumentada a 3 centímetros cúbicos y una potencia máxima de 153 kW/151 hp garantizaba una entrega de potencia deportiva. La conducción enérgica se unió a la tecnología de chasis que había sido refinada en detalle y tenía un peso en vacío de solo 206 kilogramos.
Este último fue posible gracias a un programa completo de construcción ligera. Las puertas eran de aluminio, al igual que el capó y la tapa del maletero, que, una vez abiertos, se apoyaban en filigranas de soporte. Numerosos otros componentes de la carrocería, como el techo, las paredes laterales y el tabique del maletero, estaban hechos de chapa de metal especialmente fina, y los parachoques cromados se sustituyeron por un parachoques de plástico. Asientos de cubo livianos y la ausencia de material aislante, dirección asistida y ventanas eléctricas hicieron que la reducción de peso fuera perfecta. En general, se logró una relación potencia-peso de 6,2 kilogramos por hp.
El nuevo BMW 3.0 CSL reinterpreta todas estas características ancladas en la designación de su modelo de forma contemporánea. Su carrocería coupé establece acentos tradicionales para la elegancia deportiva y la dinámica expresiva. Su tecnología de propulsión y chasis proviene de la última etapa de desarrollo para autos de carreras y autos deportivos de alto rendimiento de BMW M GmbH. Y la construcción ligera inteligente alcanza un nivel sobresaliente, sobre todo a través del uso extraordinariamente extenso de carbono. La relación potencia-peso del BMW 3.0 CSL es de solo 2,9 kilogramos por CV.
Como modelo independiente de BMW M GmbH y a pesar de ser una edición limitada de solo 50 unidades puestas a la venta, el BMW 3.0 CSL ha pasado por un proceso de desarrollo de serie completo. Además de las extensas pruebas funcionales y de calidad y la configuración de la dinámica de conducción en una amplia variedad de condiciones, desde el tráfico de la ciudad hasta las carreteras rurales y las autopistas hasta la pista de carreras, el BMW 3.0 CSL también completó pruebas aerodinámicas exhaustivas. Se dedicaron alrededor de 200 horas de trabajo para optimizar el flujo de aire y el equilibrio aerodinámico del vehículo, incluidas 50 horas en el túnel de viento del centro de pruebas aerodinámicas de BMW Group. Además, dos vehículos de la preserie del BMW 3.0 CSL tuvieron que someterse a una prueba de seguridad en forma de prueba de choque frontal y lateral para obtener la aprobación.
Diseño único, típico de M, basado en los requisitos técnicos para un rendimiento fascinante.
Con proporciones clásicas de coupé y un concepto de vehículo tradicional que combina un motor delantero y una caja de cambios manual con tracción trasera, el BMW 3.0 CSL sigue los pasos de su antepasado histórico. Elementos deflectores de aire pronunciados, pasos de rueda de forma poderosa, un alerón trasero llamativo y muchos otros detalles se basan inequívocamente en el diseño del legendario coupé de la década de 1970.
Al mismo tiempo, su apariencia se caracteriza por los principios que siempre se han aplicado a los automóviles BMW M: las características exteriores específicas se basan en los requisitos técnicos en términos de suministro de aire de refrigeración, equilibrio aerodinámico y dinámica de conducción, que forman la base para una excelente actuación fascinante. El BMW 3.0 CSL expresa así la pasión atemporal por las carreras de una manera emocionalmente poderosa y auténtica.
Potente estética basada en los ancestros históricos.
La sección delantera del BMW 3.0 CSL, que está baja en la carretera, indica potencia y atletismo. En el centro se encuentra la llamativa parrilla en forma de riñón de BMW con un inserto en forma de cuadrícula en una estructura de diamante. Su posicionamiento vertical cita el diseño frontal de su antepasado histórico. Al igual que los marcos de las ventanas laterales, el marco en forma de riñón está hecho de aluminio con un acabado satinado, una característica de diseño que enfatiza el estatus especial del BMW 3.0 CSL. Junto con la parrilla en forma de riñón de BMW, dos recortes de generosas dimensiones en el faldón delantero, que recuerdan las tomas de aire del modelo de la década de 1970, aseguran una refrigeración fiable del sistema de conducción y frenos incluso en situaciones de conducción extremadamente dinámicas. Las escultóricas aletas de conducción de aire en el capó subrayan las líneas clásicas.
Con sus contornos planos, los faros crean la imagen característica de una mirada centrada en la carretera. Los faros de luz láser de BMW brillan en amarillo tanto en la pantalla de bienvenida después de desbloquear las puertas como cuando se activan las luces de cruce y de carretera, refiriéndose así a los exitosos vehículos de carreras GT. Este detalle es una sutil referencia a la fuerte conexión con el automovilismo y el vehículo de competición de mayor éxito actualmente de BMW M GmbH, el BMW M4 GT3, que ganó las clasificaciones de piloto y equipo del DTM en 2022 y cuyo motor se basa en el mismo motor En Motor de seis cilindros en línea basado en la propulsión del BMW 3.0 CSL.
El BMW M4 GT3 logró el éxito en el campeonato justo al comienzo de su carrera en las pistas de carreras, al igual que el histórico BMW 3.0 CSL una vez ganó el Campeonato Europeo de Turismos en su temporada inaugural. Visto desde un lado, el capó alargado y la larga distancia entre ejes dan al BMW 3.0 CSL una apariencia deportiva y clásicamente elegante. Las proporciones de coupé típicas de la marca en el diseño de tres cajas también contribuyen a ello. Paredes laterales especialmente anchas, desplazadas en diagonal y amplios faldones laterales acampanados subrayan el dinamismo del coupé incluso cuando está parado, cuya línea del techo se prolonga mediante un deflector de flujo de aire.
Pasos de rueda anchos, ruedas con bloqueo central, neumáticos producidos exclusivamente para el BMW 3.0 CSL.
Los arcos de rueda musculosos se refieren a los grandes anchos de vía, que contribuyen significativamente a la alta dinámica en las curvas del vehículo. Ofrecen espacio para las llantas de aleación ligera forjadas con diseño de radios en Y, que tienen 20 pulgadas en el eje delantero y 21 pulgadas en el eje trasero. Con sus radios de filigrana, su pintura dorada estilo años 1970 y un mecanismo de cierre centralizado, representan un punto culminante en términos de diseño y dinámica de conducción que se ha adaptado directamente de las carreras.
La integración de las ruedas específicas del modelo en los ejes premontados del BMW 3.0 CSL es parte del proceso de fabricación en la planta de BMW Group en Dingolfing. Con 930 Nm, el par aplicado al instalar las cerraduras centrales es el más alto para un vehículo de producción de BMW Group. Las llantas de aleación forjada están equipadas con neumáticos Michelin desarrollados exclusivamente para el BMW 3.0 CSL. Tienen el número 50 grabado en las paredes laterales de los neumáticos y, por lo tanto, brindan otra referencia sutil al aniversario de BMW M GmbH, para el cual se diseñó y construyó el modelo especial.
Un alerón trasero al estilo del "Batimóvil".
La estética poderosa y las características de diseño reinterpretadas del antepasado también caracterizan la vista trasera del BMW 3.0 CSL. La característica más llamativa es el alerón trasero bordeado por el costado, que traduce la apariencia característica del "Batimóvil" en un lenguaje de diseño moderno. El deflector de aire, diseñado para generar carga aerodinámica adicional y así optimizar la tracción en el eje trasero, encierra toda la sección trasera y se convierte así en un elemento visual dominante. A favor del equilibrio aerodinámico, se combina con un difusor de carbono fuertemente pronunciado en el faldón trasero, que optimiza el flujo de aire en los bajos.
Los cuatro tubos de escape del sistema de escape, dispuestos en forma de flecha en el centro del faldón trasero, también ponen un acento llamativo con un silenciador trasero de titanio especialmente ligero. Las luces traseras del BMW 3.0 CSL utilizan tecnología de iluminación innovadora para crear un diseño nocturno fascinante y exclusivo y un resplandor particularmente vivo. Esto está garantizado por hilos de luz láser de filigrana, que parecen estar dispuestos libremente dentro de las luces y crean un efecto 3D expresivo a través de una superposición precisa.
Pintura elaborada al estilo de los vehículos de carreras clásicos.
Desde el comienzo de la década de 1970, BMW Motorsport GmbH no solo impresionó a los fanáticos con espectaculares éxitos en las carreras, sino también con una apariencia inconfundible. Al igual que los vehículos de competición, los conjuntos de pilotos, los portavehículos y todos los demás componentes del equipamiento del equipo también vestían franjas uniformes en azul, violeta y rojo sobre fondo blanco, una novedad en la época y una marca conocida en todo el mundo hasta el día de hoy. El BMW 3.0 CSL retoma esta tradición con un acabado de pintura blanco alpino no metálico y un patrón de rayas intrincadamente aplicado en los colores de BMW M GmbH. Las líneas de la carrocería trazan con eficacia los gradientes dinámicos de la superficie y, por lo tanto, enfatizan aún más claramente la poderosa estética del coupé.
Tanto el color base como las rayas M, conocidas en la jerga técnica como librea, se aplican principalmente a mano, lo que requiere una gran cantidad de tiempo y esfuerzo. Se pintan un total de 22 piezas individuales en un proceso especialmente diseñado para el BMW 3.0 CSL. Se presta especial atención a la disposición de alta precisión de las áreas de las superficies de la carrocería y las tiras de librea hechas de carbono visible. En general, la mayor parte del exterior, que es de color blanco alpino, consta de componentes de carbono pintados a mano por especialistas. El material de alta tecnología solo es visible en las letras del techo y en el alerón trasero. Para hacer esto, estas áreas deben limpiarse durante la pintura. Para colocar con precisión las franjas de librea en los colores de BMW M GmbH, los pintores utilizan máscaras de proyección láser y láminas de contorno personalizadas.
Se estima un tiempo de elaboración de seis días hábiles para cada componente con pintura librea. Durante este tiempo, completa hasta ocho pasadas de pintura, cada una con los pasos de trabajo intermedios necesarios, como lijado y enmascarado de las franjas de colores. Esto da como resultado un total de 134 ciclos de pintura para cada vehículo, que suman 6 secuencias manuales en el taller de pintura para toda la serie pequeña del modelo especial.
La serie de números en las puertas y el techo del BMW 3.0 CSL, diseñado al estilo de los primeros autos de carrera, cierra la brecha entre el pasado y el presente. Su diseño simbólico al estilo de los números iniciales se basa en el modelo histórico del primer automóvil BMW M desarrollado para las carreras de turismos, el número 50 hace referencia al aniversario de BMW M GmbH. Otra reminiscencia de la década de 1970 son los dos logotipos de BMW colocados en el pilar C y, por lo tanto, inmediatamente detrás de la contracurva de los gráficos de las ventanas laterales conocidos como la torcedura de Hofmeister.
El motor de seis cilindros en línea más potente jamás utilizado en un automóvil BMW M homologado para la carretera.
El BMW 3.0 CSL está propulsado por el motor de seis cilindros en línea más potente que jamás se haya utilizado en un automóvil BMW M con aprobación para circular. Eso también tiene tradición: en su etapa final de expansión, el antepasado del mismo nombre estableció un nuevo punto de referencia con una potencia de motor de 151 kW/206 hp, no solo para los modelos de seis cilindros, sino para todos los vehículos de la serie BMW producidos hasta ese momento. punto. Desde entonces, el motor de seis cilindros en línea con M Power ha experimentado un desarrollo impresionante. Los motores del mismo diseño movilizaron una potencia de 1978 kW/1 hp en el BMW M204 ya en 277 y 5 kW/1991 hp en la segunda generación del BMW M250 de 340. El BMW M3 de quinta generación se lanzó en 2014 con un motor de seis cilindros en línea de 317 kW/431 hp con tecnología M TwinPower Turbo.
El motor de seis cilindros en línea del BMW 3.0 CSL tiene las mismas raíces tecnológicas que el motor del actual vehículo ganador del DTM. La unidad de tracción de 3,0 litros combina el régimen espontáneo con el típico concepto M de régimen elevado y presenta, entre otras cosas, un cárter extremadamente rígido en un diseño de cubierta cerrada sin revestimiento, un cigüeñal ligero forjado y un núcleo de culata fabricado mediante impresión 3D. proceso El sistema de refrigeración y el suministro de aceite también están diseñados para situaciones de conducción extremadamente dinámicas. El BMW M4 GT3 ganó el campeonato DTM con una variante de aproximadamente 600 CV del último motor de seis cilindros en línea, que en su versión diseñada para la producción en serie en los modelos actuales de la serie BMW M3/BMW M4 tiene una potencia de hasta a 375 kW/ 510 hp está llegando.
La versión de propulsión con tecnología M TwinPower Turbo desarrollada exclusivamente para el BMW 3.0 CSL moviliza una potencia máxima de 412 kW/560 hp. El nuevo récord de modelos de seis cilindros en línea aptos para la carretera de BMW M GmbH subraya el estatus especial del vehículo. Su motor desarrolla un par máximo de 550 Nm y fascina con su velocidad máxima de 7 rpm-1 desarrollo de potencia continuo lineal.
Caja de cambios manual de 6 velocidades y tracción trasera para un placer de conducción particularmente intenso.
Para transferir la potencia de conducción a la carretera, los desarrolladores del BMW 3.0 CSL recurrieron a un concepto que ha sido probado durante décadas para lograr el máximo placer de conducción y una intensa interacción entre el conductor y el vehículo. El motor de seis cilindros en línea está vinculado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, cuya distribución y relación se adaptan perfectamente a las características de rendimiento. Las rutas de cambio definidas con precisión permiten cambios de marcha rápidos y precisos. Se convierten en un placer con el pomo de la palanca de cambios fabricado en exclusiva para el BMW 3.0 CSL, que sobresale de la consola central como un lujoso accesorio. Inmediatamente despierta la anticipación de la selección manual de marchas, se adapta cómodamente a la mano y, con su superficie blanca, el patrón de cambio grabado y el número 50, recuerda los inicios de BMW M GmbH en la década de 1970. Un tributo a la tecnología moderna es el asistente de cambios, que utiliza un control de velocidad de conexión para garantizar un acoplamiento sin resbalones después de cambiar a una marcha inferior al frenar antes de las curvas. Puede ser activado o desactivado por el conductor.
De manera tradicional, el par motor se transmite a la carretera únicamente a través de las ruedas traseras del BMW 3.0 CSL. En un uso ambicioso en la pista de carreras, el conductor puede usar la típica acumulación lineal M de fuerzas de aceleración lateral para conducir el vehículo a través de las curvas con maniobras de derrape controladas. El diferencial Active M en la transmisión del eje trasero también garantiza una dinámica superior. Si es necesario, puede impedir la compensación de velocidad entre las ruedas traseras y, al hacerlo, acumular de forma gradual y variable un efecto de bloqueo de hasta el 100 por ciento. El diferencial Active M está conectado en red con el control de estabilidad de conducción DSC (Control dinámico de estabilidad) y ajusta su efecto de bloqueo con precisión a la situación de conducción respectiva. Por ejemplo, se optimiza la tracción en carreteras con diferentes coeficientes de fricción para la rueda trasera derecha e izquierda. Al acelerar dinámicamente al salir de las curvas, el conductor recibe una retroalimentación perceptible sobre el potencial de agarre de las ruedas traseras y, por lo tanto, puede dosificar de manera óptima el uso del pedal del acelerador.
Tecnología de suspensión específica del modelo que incluye el sistema de frenos de cerámica de carbono M y el control de tracción M.
Cuando llegó el momento de configurar la tecnología del chasis, se combinó la última tecnología con un método para ajustar todos los componentes que había madurado durante cinco décadas. Los componentes del chasis utilizados en el BMW 3.0 CSL representan la cúspide del desarrollo de autos deportivos de alto rendimiento de BMW M GmbH: un eje delantero con puntal de doble articulación y un eje trasero de cinco brazos en un diseño específico M, un chasis Adaptive M con amortiguadores controlados electrónicamente, la dirección electromecánica M Servotronic con relación variable y el sistema de frenos de cerámica de carbono M con curvas características ajustables.
La aplicación integrada de todos los sistemas de tracción y chasis se llevó a cabo durante pruebas de manejo intensivas en caminos públicos y pistas de carreras, incluido Nürburgring Nordschleife, que ha sido el punto de referencia para todos los automóviles BMW M durante 50 años por su máximo rendimiento. Los ingenieros de BMW M GmbH habían diseñado y optimizado previamente cada detalle de la imagen digital del BMW 3.0 CSL en un proceso de diseño y desarrollo asistido por computadora. Al integrar la realidad virtual y otros procesos digitales, el proceso de desarrollo de la serie podría acelerarse al máximo. En este proceso detallado de simulación y ajuste, se tuvieron en cuenta las dimensiones específicas del modelo, el peso del vehículo y la distribución de la carga por eje, la rigidez extremadamente alta de la carrocería y la conexión del chasis, así como el equilibrio aerodinámico del BMW 3.0 CSL. para lograr la combinación típica de M de agilidad, dinamismo y precisión desde el principio para garantizar el comportamiento de conducción.
El sistema de frenos de cerámica de carbono M ofrece un potente rendimiento de desaceleración, una estabilidad de desvanecimiento optimizada, una excelente estabilidad térmica y una resistencia al desgaste extremadamente alta. Combina frenos de pinza fija de seis pistones y discos de freno cerámicos de 400 × 38 milímetros en el eje delantero con frenos de pinza flotante de un pistón y discos de freno cerámicos de 380 × 28 milímetros en el eje trasero y cuenta con pinzas de freno pintadas de rojo. El diseño específico de M del sistema de frenado integrado permite que se muestren dos curvas características para la sensación del pedal, que se pueden seleccionar en el menú M Setup.
Con la función M Traction Control, el conductor puede establecer individualmente los umbrales de intervención para la limitación del deslizamiento de las ruedas. Hay diez niveles para elegir, y también es posible desactivar completamente el control de estabilidad de conducción a través del M Dynamic Mode. Por lo tanto, el BMW 3.0 CSL está perfectamente preparado para experiencias de desempeño purista en la pista de carreras.
Construcción ligera inteligente con el máximo uso de componentes de carbono.
El BMW 1970 CSL retoma la tradición de la construcción ligera inteligente y orientada a las carreras que se ha cultivado desde la década de 3.0 y la traslada a la actualidad. Para reducir el peso en las zonas de la carrocería y el chasis, además del uso mínimo de material aislante, se utiliza excepcionalmente plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) además del aluminio metálico ligero. BMW M GmbH también ha realizado un trabajo pionero en el campo del uso de CFRP en la construcción de vehículos en serie. Ya en 2004, equiparon por primera vez un modelo producido en serie con un techo de carbono.
El BMW 3.0 CSL tiene componentes CFRP en casi todas las áreas de la carrocería. Además del techo, el capó y la tapa del maletero, los faldones delantero y trasero están fabricados íntegramente en carbono. Los paneles laterales delantero y trasero, los faldones laterales, el difusor trasero y el alerón trasero también están hechos de material de alta tecnología. Todos los componentes de carbono se fabrican en su mayoría a mano en pequeñas series y exclusivamente para el BMW 3.0 CSL.
Además, una selección específica de materiales y los últimos métodos de construcción también conducen a una reducción significativa del peso en otros componentes del vehículo. El spoiler de techo del BMW 3.0 CSL está hecho de plástico reforzado con fibra de vidrio. Su silenciador trasero de titanio es alrededor de 4,3 kilogramos más ligero que un componente de acero convencional. Los puntales de precisión en el compartimiento del motor hechos de aluminio fundido, que conectan las torres de puntal entre sí y con la parte delantera, tienen una geometría que se ha adaptado con precisión a las fuerzas que actúan en diferentes situaciones de conducción con la ayuda de modelos numéricos. Como resultado, se logra el máximo efecto en términos de optimización de la agilidad y la precisión de la dirección con un uso mínimo de material y peso.
Cabina de auto deportivo purista con asientos de cubo completos M Carbon.
También en el interior del BMW 3.0 CSL, el uso de carbono y otras medidas de construcción ligera subrayan las características puristas de los deportivos. En lugar de asientos adicionales, la parte trasera ofrece espacio de almacenamiento con dos compartimentos integrados para el casco. Los paneles de CFRP en los paneles de las puertas y el aislamiento acústico reducido también contribuyen al estilo extremadamente deportivo. El conductor y el pasajero delantero se sientan en los asientos M Carbon de cubo completo, que transmiten una sensación de carrera altamente emocional e inimitable con cada kilómetro. Sus conexiones diagonales entre el asiento y el respaldo recuerdan el principio de diseño de los asientos ligeros del modelo histórico. La altura y la inclinación del asiento solo se pueden ajustar en un taller mediante una articulación de tornillo de tres etapas. La posición longitudinal se puede variar manualmente mediante una palanca en el borde delantero del asiento. Los asientos de cubo completos M Carbon también ofrecen inserciones de reposacabezas extraíbles.
Además, el interior del BMW 3.0 CSL se presenta como la cabina de un auto deportivo que es tan purista como exclusivo. Las superficies de los asientos Alcantara negro y los cinturones de seguridad M se combinan con un volante M Alcantara, un techo interior de color antracita, Alcantara negro y superficies de carbono mate. Las costuras contrastantes y otros detalles en blanco corresponden al acabado de pintura exterior del BMW 3.0 CSL, cuyo logotipo del modelo está grabado en relieve tanto en los umbrales de las puertas como en las superficies de los asientos. El pomo de la palanca de cambios blanco simboliza la forma clásica de interacción entre el conductor y el vehículo al cambiar de marcha. El botón rojo de arranque/parada y los botones M también rojos en el volante están disponibles para activar el motor y para acceder directamente a la configuración general del vehículo. Las molduras interiores mate en la versión Carbon Fibre tienen un número correlativo para cada uno de los 50 ejemplares disponibles a la venta. Esta marca documentada en el interior de #01/50 a #50/50 corresponde a los últimos dígitos del número de chasis y, por lo tanto, representa una indicación auténtica y claramente visible de la identidad individual del vehículo.
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Crédito de la foto: BMW
