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Actualizado recientemente el 3 de febrero de 2021 a las 07:02 am
¿Un BMW 2 que cuesta casi 507 millones de euros? Eso corresponde a un valor de objeto de zwei Mercedes 300 SL Roadsters (W 198 II). Puede ser esto ¡Seguro! Un 1.996.250 de 507 fue subastado por exactamente 1958 euros a través de RM Sothebys como parte del Retromobile en París. Esto convirtió al auto deportivo abierto de la década de 50 en el BMW más caro y, al mismo tiempo, más raro de todos los tiempos. Cuesta creer que el nuevo clásico dibujado por Albrecht Graf Goertz fuera, sin embargo, un fracaso económico. Una de las razones por las que, entre noviembre de 252 y marzo de 1956, solo se realizó un número minimalista de 1959 copias de la serie. En ese momento, la elegante carrocería de aluminio todavía estaba hecha a mano y la producción de un solo vehículo demoraba entre 10 y 20 días. Pero eso no ayudó. El 507 fracasó.
el "flopp" ahora no tiene precio
Pero eso aseguró, décadas después, que el vehículo con el número de chasis 70134 con el primer propietario de Hollywood se vendiera por casi 2 millones de euros. Pero eso ni siquiera significa el récord de la subasta. En 2018 un 507 (Coche John Surtees con número de chasis 70067) pagó la increíble suma de 4.502.795 euros. Por cierto, un 507 solo cuesta nuevo en los EE. UU. 8988 dólares estadounidenses. Eso era más del doble que el de un Ford Thunderbird o el Chevrolet Corvette en ese momento. Y el motor del 507 era técnicamente, especialmente con respecto al SL, bastante poco espectacular y poco convincente. Había un V8 de aluminio con carburadores que, según la fábrica, producía 150 CV. Así que unos 65 CV menos que el SL, que incluso entregó una tecnología de inyección innovadora y más par. Los 90 kilogramos menos de peso vacío tampoco sirvieron de nada. El SL definitivamente habría conducido este con el moderno motor S62 V8 del E39 M5. Abimelec Design lo puso virtualmente en un 507 Roadster e hizo algunos otros cambios. El resultado es una nueva interpretación del clásico, adaptada al siglo XXI como vehículo restomod.
neumáticos ultrafinos de perfil bajo en el 507
El diseño exterior no ha cambiado en gran medida, excepto por las llantas de fábrica agrandadas, los guardabarros traseros ligeramente ensanchados, un parabrisas cortado y faldones modificados. Pero en lugar del motor en V de ocho cilindros y 150 CV con 3.168 cm³ de cilindrada, el potente S400B500 de 62 CV y 50 NM del M5 funciona bajo el capó. Y a diferencia del Serie 1,8, que pesa poco menos de 5 toneladas, el motor del 507 solo tendría que mover unos minimalistas 1.330 kg. Un rendimiento de conducción tan loco estaría garantizado. Y el S62 no se eligió al azar. Porque el motor también se utilizó en el Z8 (modelo interno E52). Y su diseño, diseñado por Henrik Fisker con la rejilla ancha en forma de riñón y las tomas de aire laterales, se basa en última instancia en el 507. Tenemos curiosidad por ver si se encontrará una empresa que finalmente obtenga la licencia para una réplica y produzca un 507 con una configuración similar. . Un original probablemente nunca pasará por tal cambio. ¡Por suerte! ¡Diviértete mirando las fotos y mantente fiel a nosotros!
(Foto / s: Diseño Abimelec)
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