BMW M3 Touring (G81) del sintonizador ¡Rendimiento LIGERO!

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Desde la presentación del primer Serie 3 Touring en 1987, BMW parece habernos llevado en dirección a una versión M3. Sí, ahora la espera ha terminado. Ya está aquí: ¡ancho, rápido y potente! LIGHTWEIGHT Performance acaba de titularse “limusina BMW más rápida en Sachsenring(AutoBild Sportcars) con su M3 Limo (G80) y un tiempo de vuelta de 1:29,63 (para comparar: M4 CSL 1:29,54) y ¿por qué no continuar con el nuevo Touring? Por lo tanto, para el director gerente Marc Müller, un sintonizador puro de BMW, estaba claro: "Finalmente un touring para tuning". El vehículo que se muestra aquí tiene la primera actualización recibido y probablemente seguirán más. Junto con numerosos socios de desarrollo, el "Touring gris" de fábrica fue rediseñado para convertirse en un punto de atracción absoluto.

LIGERO BMW M3 Touring

Se desarrolló un paquete de resorte deportivo en cooperación con EIBACH, que baja el eje delantero en 25 mm pero el eje trasero sin alterar hojas. ¿Por qué esto? "El Touring se ve demasiado alto en el eje delantero, pero creemos que el eje trasero es apropiado", explica Müller. "Hemos ajustado el ajuste del nuevo muelle trasero al eje delantero modificado y, por lo tanto, hemos suavizado el manejo en funcionamiento normal.".

Si bien está claro que un juego de ruedas de 21 pulgadas (aquí en 10×21″ y 11,5×21″ con neumáticos 275/25/21 y 295/25/21) no contribuye necesariamente a una mayor facilidad de conducción, pero según LIGHTWEIGHT casi se puede hablar de nivel estándar, aunque con un agarre significativamente mayor en los ejes delantero y trasero. Y como alternativa, el sintonizador incluso ofrece espaciadores de rueda EIBACH para el juego de ruedas estándar, que, junto con los resortes deportivos, hacen que el Touring se vea como mucha gente esperaba que fuera en la serie "steht".

Silenciador trasero con cuatro tubos de escape de carbono

LIGHTWEIGHT, que originalmente comenzó a construir sistemas de escape hace más de 10 años, instaló un silenciador trasero con cuatro tubos de escape de carbono y aprobación CE, así como tubos de bajada optimizados en el M3 Touring en cooperación con el socio de desarrollo HJS. Esto hace que el Touring suene deportivo pero no demasiado agresivo. Debido a la optimización del flujo de los tubos de bajada y la reducción de la contrapresión del escape, el M3 puede salir de las velocidades más bajas más fácilmente y es más consistente en el rango de velocidad superior. LIGHTWEIGHT confirmó aumentos de rendimiento de 10-15 hp y 10-15 Newton metro en varias pruebas de banco durante el desarrollo y el producto final.

Y un regalo visual es claramente la espada spoiler LIGERA hecha de carbono (casi una tradición LIGERA), que también está disponible en negro brillante. Un juego de láminas para la zona delantera y trasera también deja claro que este vehículo ya no es la versión estándar del Touring. Por cierto, LIGHTWEIGHT le ha dado al M3 la parrilla delantera original M4 CSL del estante de BMW y actualmente están trabajando en un "solución de faro amarillo"Similar al M4 CSL y por supuesto con homologación.

Se planean más actualizaciones

"Con nuestros muchos años de experiencia y las asociaciones con nuestros socios de desarrollo que han existido durante muchos años, podemos ofrecer todos los productos de alta calidad con aprobación TÜV, aprobación o incluso aprobación ECE.", dice Oliver Lindstedt, gerente de ventas de LIGHTWEIGHT. "En nuestro taller de última generación en Sinn Fleisbach, también ofrecemos todos los trabajos de mantenimiento de acuerdo con las especificaciones del fabricante; con entrada en el libro de servicios (digital o en papel)', agrega Müller. Cuando se le preguntó si había un "BMW Touring más rápido en Sachsenring'se da, el equipo sonríe y se refiere a la información'primera etapa de expansión". Hasta aquí el "ratón gris"...

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Crédito de la foto: Rendimiento ligero

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