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Actualizado recientemente el 20 de febrero de 2023 a las 07:13 am
Desde el sintonizador japonés ESB personalizado ahora hay dos diferentes Conjuntos de afinación para el Suzuki Jimny. Uno de ellos hace que el mini todoterreno sea mucho mejor todoterreno, el otro quiere convertir el tres puertas en un coche de carreras. Para nosotros, sin embargo, solo el paquete todoterreno es la elección correcta. Porque el Jimny está hecho para el terreno, y ahí es donde tiene que ir. La tecnología simple y robusta, la distancia entre ejes corta y las dimensiones compactas no lo convierten necesariamente en un automóvil de carreras. Y eso es lo que pensaba también la Suzuki. el deberia estar en el Forst- y la agricultura y no para perseguir el camino rural. Cualquiera que lo intente encontrará que el chasis tosco, que en gran parte es inexistente aislamiento y los pequeños japoneses gruñones de cuatro cilindros no quieren correr.
"Arriba y abajo" para el Jimny
Sin embargo, ESB de Osaka ofrece un kit de conversión que Jimny puede mutar en un pseudo coche de carreras. O lo pones hasta 90 milimetros tiefer, o enroscas al enano 76 milímetros hacia arriba. Esto es posible gracias a los dos kits de sintonización LST y LST-Up. Por cierto, uno es de los dos. Conversión de cuerpo ancho como base para una apariencia completamente nueva. El nuevo aspecto incluye un mal aspecto, hay una gran profundidad cuenco TC01 Bengalas de guardabarros sólidas y remachadas de 16 pulgadas.
incluso a uno spoiler de techo un pensamiento. Pero ahí es donde las similitudes casi terminan. Debido a que el Jimny-LST más bajo tiene un faldón delantero y trasero de forma especial y las llantas mencionadas están cubiertas con uno Los neumáticos lisos de Nangkang. En cambio, la variante todoterreno tiene delantales significativamente más planos y también un Höherlegung, que incluso permite ver partes del tren de aterrizaje.
sin cambios de motor
Más elementos de protección, pasos de rueda claramente recortados y Maxxis masivoneumáticos todoterreno deja que la afinaciónJimny muévase con mucha más confianza en el interior que el vehículo de serie o incluso el ESB-LST. Por cierto, vuelve a haber acuerdo en lo que se refiere a la motorización. ESB no cambia nada en el motor, lo que significa que permanece en 102 hp en este país y la versión de tres cilindros de 64 hp disponible opcionalmente para Japón también permanece intacta. La variante LST cuesta alrededor de 4.230 € y la versión LST-UP cuesta alrededor de 2.780 €. Sin embargo, el necesita Jimny refuerzos adicionales para el chasis que aún no han sido especificados. Si obtenemos más información, por supuesto, hay una actualización para este informe. Se le informará sobre esto si simplemente utiliza nuestro Alimentación suscribirse. ¡Diviértete viendo las fotos y sé fiel a nosotros!
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Crédito de la foto: Aduanas ESB
