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El motor V12 de aspiración natural ha estado en el corazón de las gamas de modelos más prestigiosas de Lamborghini desde 1963. De hecho, hasta la fecha solo se han producido dos versiones del superdeportivo. El primer motor, efectivamente un motor de carreras, fue diseñado por Giotto Bizzarrini. Hizo su debut en el primer Lamborghini, el 350 GT, después de haber sido puesto a punto más 'civil' para uso en carretera. El segundo motor fue un diseño completamente nuevo, manteniendo los conceptos técnicos sin cambios, y se introdujo en el Aventador, que se lanzó en 2011. Representó un gran salto tecnológico para la empresa y estableció nuevos estándares en términos de rendimiento y confiabilidad.
antes de la hibridación
Por supuesto, el primer motor fue modificado y desarrollado varias veces durante su vida útil para aumentar el rendimiento y luego reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones. Entre 1963 y 2010 se instaló de todas las formas imaginables: primero como motor delantero en el 350 GT, 400 GT y Espada. Durante el desarrollo, se utilizó aluminio para las culatas, el cárter y los pistones para reducir su peso a 232 kilogramos. Luego se instaló en el Miura como un motor central girado 90 grados en dirección transversal. Más tarde, comenzando con el Countach, se giró otros 90 grados a una posición longitudinal en la parte trasera para mejorar la distribución del peso.
A medida que el tamaño del motor aumentó de 3,5 litros en el 350 GT a 6,5 litros en el Murciélago, se hizo cada vez más importante reducir el peso del motor. Los nuevos materiales para los componentes del motor permitieron reducir el peso, mientras que las nuevas tecnologías permitieron una posición de instalación más baja en el chasis. Finalmente, cuando Audi se hizo cargo de Lamborghini, la confiabilidad y la facilidad de mantenimiento se volvieron tan importantes como las emisiones de escape y el rendimiento. Hoy, el V12 está en el corazón del Lamborghini Aventador y el Essenza SCV12, el auto de pista, en el que produce 830 hp.
El comienzo de un legado legendario
Desde el principio, y especialmente desde que se instaló en Lamborghinis, el motor V12 ha sido considerado el motor más fino y prestigioso de todos. Bizzarrini creó un V12 que le daría a la empresa la oportunidad de ingresar al mundo de las carreras. En cambio, Ferruccio Lamborghini decidió utilizarlo como motor de producción para su nuevo modelo. Así comenzó una historia de amor que continúa hasta el día de hoy.
"La historia de Lamborghini comienza con el V12", explica Maurizio Reggiani, ex director técnico de Lamborghini. "En la década de 60, el V12 fue claramente el pináculo de la tecnología, el lujo y la deportividad para cualquier vehículo".
Después del 350 GT y sus derivados como el Espada, el V12 se instaló en el Miura en 1965, en el Countach en 1971 y en el Diablo en 1990, antes de finalmente encontrar un hogar en el Murciélago. Este motor mostró toda su versatilidad cuando se instaló en 1986 en el LM 002, el primer súper SUV de Lamborghini. En ese momento, ya tenía una cilindrada de hasta 5,2 litros. También se construyó una versión especial y única del LM 002, con un motor V7,2 de 12 litros y 700 hp que normalmente se encuentra en los barcos de carreras en alta mar.
Replanteamiento radical
Gracias al doble árbol de levas en cabeza para cada banco de cilindros, que se utilizó por primera vez en motores para vehículos de serie, se podía ampliar el ángulo en V del motor y bajar el centro de gravedad. Se eligió un motor central montado transversalmente para el Miura con el fin de lograr una mejor distribución del peso y acortar la distancia entre ejes del vehículo. La transmisión y la caja del diferencial se integraron en el tren motriz, lo que ayudó a que el diseño general de este icónico superdeportivo fuera más compacto.
La distribución del peso es crucial
Para mejorar aún más la distribución del peso en comparación con el Miura, los diseñadores utilizaron el mismo motor para el Countach, aunque con una configuración diferente. Lo movieron a la posición media y lo giraron otros 90 grados, que son 180 grados en comparación con el primer 350 GT. De esta forma, la caja de cambios se montaba delante del motor, prácticamente "en el habitáculo". En su última versión, la cilindrada del Countach había aumentado hasta los 5,2 litros. Con el año modelo 1986, el motor V12 del Countach también fue homologado para el mercado estadounidense. Este hito se logró mediante el uso de inyección electrónica de combustible, que reemplazó a los carburadores en mercados con regulaciones ambientales más estrictas.
"Debido a la mayor cilindrada, el motor era más largo y, por lo tanto, el centro de gravedad se desplazó hacia la parte trasera del vehículo", explica Reggiani. “Hizo que fuera más difícil conducir y sobrevirar más. El diseño se revolucionó y el motor se utilizó para cambiar el centro de gravedad del automóvil. De hecho, el motor Countach es el primero de una generación de motores que aún existen hoy en día en términos de diseño y posición del tren motriz en el vehículo”.
Satisfacer las necesidades de la tracción total
En 1985, comenzó el desarrollo del V12 como preparación para su uso en el nuevo superdeportivo Diablo. Este hizo su debut en 1990 con una cilindrada aumentada a 5,7 litros y una potencia de 492 hp a 6800 rpm. En su versión VT, presentada en 1993, el Diablo fue el primer superdeportivo Lamborghini que también estuvo disponible en versión tracción total. El Diablo SV-R, por otro lado, fue desarrollado para su uso en el Super Sport Trophy, que debutó como carrera de apoyo en las 24 Horas de Le Mans de 1996. 32 Diablo SV-R participaron en el programa de carreras más grande de Lamborghini hasta la fecha antes del lanzamiento del Super Trofeo en 2009.
El Diablo GT de 1998 fue efectivamente el primer modelo de Diablo en presentar las señales de estilo de la segunda generación, lanzada en 1999. Trajo otras importantes mejoras técnicas al motor. De particular interés es la introducción de un cuerpo de mariposa individual para cada cilindro, una decisión dictada por el deseo de mejorar la respuesta del acelerador. Este cambio no solo fue significativo, sino también con visión de futuro: se utilizará una tecnología similar en el nuevo Huracán GT3, que competirá en 2023.
Nuevos retos con la introducción del Murciélago
Cuando Audi adquirió una participación mayoritaria en Lamborghini, comenzó un período de cambio profundo. "Felizmente", dice Reggiani, “Los nuevos propietarios eran conscientes de la necesidad de Lamborghini de mantener su identidad y exclusividad. Esto nos permitió crear una relación entre Audi y Lamborghini que marcaba límites pero también respetaba necesidades. Desde el principio, Audi entendió lo que podía y no podía pedirle a Lamborghini.
El equilibrio así creado permitió a ambas empresas mejorar al enfatizar sus diferencias. El carácter distintivo de Lamborghini, reconocido tanto por los accionistas como por las demás marcas del Grupo, ha sido una de las claves de nuestro éxito. Lo que pudimos demostrar con el desarrollo del V12 nos dio la confianza que nos permitió perfeccionar el V10 que debutó en el Gallardo. Además, pudimos desarrollar todos nuestros otros productos de una manera inequívocamente típica de Lamborghini”.
Bajo la nueva propiedad, se adoptó un enfoque diferente para el desarrollo del V12. El enfoque pasó de lograr un alto rendimiento a la eficiencia volumétrica para cumplir con las regulaciones cada vez más estrictas. Un ejemplo de ello es el Murciélago, lanzado en 2001 con un motor V6,2 de 12 litros que producía 580 hp. En 2007, la cilindrada se aumentó a 6,5 litros, lo que permitió una impresionante potencia de salida de 670 CV. Además, el vehículo era 100 kilogramos más ligero y el motor, que fue revisado en varias partes, estaba equipado con lubricación por cárter seco con circulación de aceite a través de bombas de retorno. Esto permitió a Lamborghini reducir la distancia entre el cigüeñal y la parte inferior del automóvil, mejorando la capacidad de conducción.
El desarrollo del motor Murciélago permitió a Lamborghini encontrar su propio lugar en el mundo de Audi. Pero fue la decisión de crear un nuevo V45 desde cero después de 12 años lo que permitió a los desarrolladores de Lamborghini establecer nuevos objetivos y explorar nuevas oportunidades.
Una hoja de papel en blanco para el Aventador
“Cuando diseñas un motor desde cero, tienes que tener en cuenta desde el principio las restricciones que tienes que ser capaz de respetar en cada aplicación y desde cada punto de vista”, explica Reggiani. “En cierto modo, el Aventador fue el ensayo general de Lamborghini. Tuvimos que usarlo para demostrar que podíamos entregar potencia, peso y rendimiento, pero también garantizar la confiabilidad requerida por el grupo. El resultado habla por sí mismo: vendimos alrededor del doble de vehículos de lo previsto inicialmente, un buen indicador del éxito del Aventador. A pesar de las modificaciones y mejoras que se han realizado a lo largo de los años, desde el punto de vista de la ingeniería, el motor sigue siendo el mismo”.
“Cuando empezamos a trabajar en el Murciélago, teníamos motores de 6,2 litros y una potencia promedio entre 620 y 640 hp. Con el Aventador ya entramos en carrera con 6,5 litros y 700 CV. Sabíamos que el rendimiento tendría que aumentar al menos un 5 por ciento durante la vida útil esperada del modelo, lo que presentaba un gran desafío. También había que tener en cuenta la normativa de emisiones Euro XNUMX y que en este primer proyecto de un nuevo motor Lamborghini bajo el paraguas de Audi teníamos que cumplir todos los requisitos impuestos por el grupo”.
El motor Aventador se introdujo en 2011 y tenía una cilindrada de 6,5 litros y producía 690 hp a 8250 rpm. Fue modificado en 2013 para la LP 700-4, 2015 para la LP 750-4 y 2016 para la Superveloce. Con el lanzamiento del SVJ en 2019, la potencia del motor aumentó a 759 hp y en el Ultimae de 2021, el último Aventador legal para la calle, a 780 hp. El mismo motor impulsa al Essenza, un vehículo de pista que no está sujeto a restricciones legales en la calle. Produce 830 hp y es una verdadera obra de arte de la tecnología moderna. “La máxima expresión de nuestro V12 se ha alcanzado con el Essenza SCV12, en el que un mismo motor es capaz de producir 830 CV de potencia”, dice Reggiani. “El motor es el mismo, pero debido a que no hay filtros ni regulaciones de ruido, la contrapresión del escape es más baja. La pérdida de presión del filtro de entrada también es menor, lo que significa que la eficiencia volumétrica es mayor. Desde el punto de vista de la ingeniería, el éxito del V12 demuestra que un buen motor puede ofrecer emociones y prestaciones únicas desde el principio. Su potencial es evidente en la termodinámica y los componentes mecánicos”.
El Aventador fue el último Lamborghini impulsado por un V12 de aspiración puramente natural antes de pasar al siguiente capítulo con el híbrido en el primer trimestre de 2023.
Valores de consumo de combustible y emisiones del Aventador LP 780-4 Ultimae; Consumo combinado de combustible y emisiones: 18 l/100 km (WLTP); 19,7 l/100 km (NEDC), emisiones combinadas de CO2: 442 g/km (WLTP); 447 g/km (NEDC)
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