¡Mercedes-AMG define el futuro de las prestaciones de conducción!

Thomas Wachsmuth 31. Marzo 2021 AMG - Mercedes, Mercedes-Benz, Consejos, productos, información y Co.

Tiempo de leer 16 Min.

Actualizado recientemente el 8 de octubre de 2021 a las 12:36 am

Con la futura electrificación del tren motriz, Mercedes-AMG combina un rendimiento superior y una dinámica de conducción impresionante con el más alto nivel de eficiencia. El desarrollo de los nuevos conceptos de propulsión se ha beneficiado de la valiosa experiencia obtenida al trabajar en estrecha colaboración con los expertos de Fórmula 1 de los trenes motrices de alto rendimiento (HPP) de Mercedes-AMG y el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team. La cooperación entre los tres especialistas en rendimiento se intensificará aún más en 2021, lo que se refleja, entre otras cosas, en la agrupación de actividades de deportes de motor. Por encima de todo, la transferencia mutua de conocimientos también permite modelos AMG fascinantes como el hipercoche Project ONE, que lleva la tecnología híbrida de Fórmula 1 a la carretera casi uno a uno. Más modelos de calle electrificados debutarán a finales de este año.

La estrategia de conducción se basa en dos pilares

La nueva estrategia de propulsión se basa en dos pilares: por un lado, la gama de híbridos de alto rendimiento con un concepto de propulsión completamente independiente bajo la etiqueta tecnológica E PERFORMANCE. El segundo pilar está formado por derivados AMG de batería eléctrica basados en la nueva Arquitectura de Vehículo Eléctrico (EVA) de Mercedes para vehículos de lujo y de lujo. Las amplias modificaciones en la transmisión, el chasis, el diseño y el equipamiento ofrecen la típica y emocional experiencia de conducción de AMG, incluso con una transmisión puramente eléctrica.

“Con nuestra nueva estrategia de propulsión, estamos transportando nuestro ADN típico a un futuro electrificado. Nuestros híbridos de alto rendimiento, desarrollados íntegramente en Affalterbach, superarán incluso la dinámica de conducción de nuestros modelos actuales y, por lo tanto, llevarán nuestra etiqueta de nueva tecnología E PERFORMANCE con toda la razón. Nosotros, como Mercedes-AMG, también continuamos electrificando la cartera con los derivados puramente eléctricos basados en los modelos Mercedes-EQ. Nos estamos abriendo a nuevos grupos objetivo que pueden experimentar Mercedes-AMG como una marca de lujo de alto rendimiento del siglo XXI ”, dice Philipp Schiemer, presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH.

“Mercedes-AMG siempre ha sido sinónimo de máximo rendimiento y máxima dinámica de conducción. Al desarrollar nuestra nueva estrategia híbrida E PERFORMANCE, quedó claro desde el principio que perseguiríamos un concepto independiente para AMG. El diseño con un motor de combustión en la parte delantera y una unidad de propulsión eléctrica en la parte trasera ofrece numerosas ventajas. La distribución optimizada del peso resultante, el mejor uso posible del par o la salida de potencia muy espontánea prometen una dinámica de conducción al más alto nivel. Además, está la batería de alto rendimiento desarrollada por nosotros, que tiene el doble de densidad de potencia en comparación con las baterías de propulsión convencionales y, como muchos otros componentes, está inspirada en la tecnología de la Fórmula 1 ”, dice Jochen Hermann, Director Técnico de Mercedes. -AMG GmbH.

Híbrido de rendimiento completamente nuevo con un concepto innovador de AMG

La estrategia de conducción independiente E PERFORMANCE se basa en el principio rector de desarrollar un tren de transmisión electrificado que aumenta aún más el rendimiento de conducción y la dinámica de conducción típicos de la marca, pero también es muy eficiente al mismo tiempo. Con el aumento en el rendimiento a través del motor eléctrico adicional, el equipo de desarrollo también pudo mejorar la eficiencia de todo el vehículo y lograr menores emisiones y un menor consumo.

La arquitectura exclusiva del vehículo, naturalmente, también permite la conducción puramente eléctrica y la carga externa en una caja de pared, una estación de carga pública o una toma de corriente doméstica como beneficios adicionales. Además, la electrificación ayuda a mantener o incluso superar el alto nivel de rendimiento de AMG actual en el futuro, incluso con motores de combustión más pequeños.

Como híbrido de alto rendimiento, el concepto modular AMG combina el motor AMG de ocho o cuatro cilindros con un motor eléctrico síncrono excitado permanentemente, una batería de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y la tracción total completamente variable AMG Performance 4MATIC +. El motor eléctrico (dependiendo de la serie de modelos hasta 150 kW de potencia y 320 Nm de par) se coloca en el eje trasero y se integra allí con una caja de cambios de dos velocidades conmutada eléctricamente y el diferencial de bloqueo del eje trasero controlado electrónicamente en una unidad de accionamiento eléctrica compacta (EDU). Los expertos se refieren a este diseño como un híbrido P3. La batería liviana de alto rendimiento también se encuentra en la parte trasera sobre el eje trasero. Este diseño tiene como resultado numerosas ventajas, especialmente para los coches deportivos y los modelos de alto rendimiento:

El motor eléctrico desarrollado exclusivamente por AMG actúa directamente sobre el eje trasero (sin pasar por la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT-9G) y, por lo tanto, puede convertir su potencia directamente en propulsión, para un impulso adicional al arrancar, acelerar o adelantar.
La potencia del motor eléctrico también se utiliza inmediatamente con el par completo, como es típico del diseño, de modo que es posible un comportamiento de arranque particularmente ágil.
Además, el diferencial de bloqueo del eje trasero integrado y controlado electrónicamente se puede utilizar para asignar el par óptimo a cada rueda trasera en función de la situación de conducción. El resultado: el conductor experimenta de inmediato un aumento notable en el rendimiento porque el vehículo híbrido acelera al salir de las curvas con aún más agilidad.
A medida que aumenta el deslizamiento en el eje trasero, la fuerza motriz del motor eléctrico también se transfiere a las ruedas delanteras para obtener más tracción según sea necesario. Esto es posible gracias a la conexión mecánica de la tracción total completamente variable a través del eje cardán y los ejes de transmisión de las ruedas delanteras.
El posicionamiento en el eje trasero mejora el peso y la distribución de la carga por eje en el vehículo y, por lo tanto, constituye la base para un manejo convincente.

El concepto AMG también ofrece un nivel muy alto de eficiencia en la recuperación porque este sistema básicamente permite solo pérdidas mecánicas e hidráulicas mínimas del motor y la transmisión.
El concepto modular se puede implementar en varias series de modelos y, por lo tanto, brinda la flexibilidad para liderar la cartera de AMG hacia el futuro electrificado.
Dado que el motor eléctrico funciona independientemente de la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT-9G, también se mejora la eficiencia del accionamiento.
La transmisión de dos velocidades que cambia automáticamente en el eje trasero, con su relación de transmisión especialmente adaptada, asegura la distribución desde un alto par en las ruedas hasta un arranque ágil y un rendimiento continuo seguro a velocidades más altas. Un actuador eléctrico engrana la 2ª marcha a unos 140 km / h como máximo, lo que corresponde a la velocidad máxima del motor eléctrico de unas 13.500 rpm.
Al mismo tiempo, el motor eléctrico difumina los cambios de marcha de la transmisión MCT del motor de combustión, lo que también contribuye a una experiencia de conducción extraordinariamente ágil y al mismo tiempo aumenta el confort de conducción.

Inspirado en la Fórmula 1, desarrollado en Affalterbach: batería AMG de alto rendimiento

Al determinar la estrategia de electrificación, quedó claro desde el principio que todos los componentes esenciales se desarrollarían en Affalterbach. El corazón de esto es la batería de alto rendimiento AMG (HPB) para los próximos modelos híbridos de alto rendimiento. El desarrollo del sistema de almacenamiento de energía de iones de litio comenzó en 2016 y se inspiró en tecnologías que han demostrado su eficacia en los coches de carreras híbridos de Fórmula 1 del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team en las condiciones más duras. En el curso del desarrollo, hubo un vivo intercambio de conocimientos expertos entre el fabricante de motores de Fórmula 1 High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth y Mercedes-AMG en Affalterbach. La hoja de especificaciones se definió rápidamente: la batería de alto rendimiento AMG combina alta potencia, a menudo una tras otra, con poco peso para aumentar el rendimiento general del vehículo. Además, existe el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia. Esto significa: cuando se conduce rápidamente en terrenos montañosos, por ejemplo, se puede recuperar todo el potencial de rendimiento de forma espontánea cuesta arriba, mientras que hay una fuerte recuperación al conducir cuesta abajo.

Cada batería necesita una temperatura definida para una potencia de salida óptima. Si el dispositivo de almacenamiento de energía se enfría demasiado o se calienta demasiado, pierde temporalmente su potencia o incluso debe apagarse para no dañarse si la temperatura es demasiado alta. Por lo tanto, el control uniforme de la temperatura de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad. Los sistemas de enfriamiento convencionales, que solo enfrían con aire o enfrían todo el paquete de baterías indirectamente con agua, alcanzan rápidamente sus límites, especialmente porque los requisitos están aumentando debido a las celdas cada vez más densas en energía. Si la gestión térmica no realiza su función de manera óptima, existe el riesgo de un envejecimiento prematuro de la batería.

El impulso de la innovación: el enfriamiento directo de las celdas de la batería

La base del alto rendimiento de la batería AMG de 400 voltios es el innovador enfriamiento directo: por primera vez, las 560 celdas se enfrían individualmente; un refrigerante de alta tecnología basado en un líquido eléctricamente no conductor fluye a su alrededor de forma permanente. Para el enfriamiento directo, los especialistas de AMG tuvieron que desarrollar nuevos módulos de enfriamiento de solo un milímetro de espesor. Alrededor de 14 litros de refrigerante circulan con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento especialmente desarrollada de arriba a abajo a través de toda la batería pasando cada celda y también fluyen a través de un intercambiador de calor de aceite / agua que está conectado directamente a la batería. Este conduce el calor a uno de los dos circuitos de baja temperatura (LT) del vehículo y de allí al enfriador LT en la parte delantera del vehículo, que finalmente libera el calor al aire ambiente. El sistema está diseñado de tal manera que se garantiza una distribución uniforme del calor en la batería.

Para una salida continua alta y el doble de la salida máxima, siempre en la ventana de temperatura óptima

El resultado: la batería está siempre en una ventana de temperatura de trabajo óptima y constante de 45 grados Celsius, independientemente de la frecuencia con la que se cargue o descargue. Los sistemas de refrigeración convencionales no pueden hacer esto, la batería ya no puede utilizar toda su capacidad. Este no es el caso de la batería de alto rendimiento AMG: incluso en vueltas rápidas en modo híbrido en la pista, donde hay aceleraciones frecuentes (la batería se descarga) y desaceleración (la batería se está cargando), el sistema de almacenamiento de energía mantiene su nivel alto. rendimiento.

En el banco de pruebas, los prototipos de la batería ya han completado innumerables kilómetros de prueba sin ningún problema. Las pruebas de vehículos muestran un alto nivel de rendimiento constante y una larga vida útil.

Solo la refrigeración directa eficaz permite utilizar células con una densidad de potencia muy alta. Debido a esta solución individual, el sistema de batería podría diseñarse para ser particularmente ligero y compacto. El concepto de barra colectora que ahorra material y la estructura de choque ligera pero estable de la carcasa de aluminio también contribuyen al bajo peso. Garantiza el más alto nivel de seguridad.

Batería de alto rendimiento con salida continua de 70 kW y salida máxima de 150 kW

Mercedes-AMG comienza con la variante HPB80 denominada internamente con 6,1 kWh de capacidad, 70 kW de potencia continua y 150 kW de potencia máxima durante diez segundos. Pesa 89 kilogramos y, por tanto, alcanza una densidad de potencia de 1,7 kW / kg. Las baterías convencionales sin enfriamiento directo de las celdas alcanzan aproximadamente la mitad de este valor.

Debido a la escalabilidad de la batería, básicamente también es concebible permitir que sigan más etapas de expansión. Para ello, se comprueban cuidadosamente los requisitos de cada segmento.

Estrategia operativa “siempre encendida”: energía eléctrica siempre disponible

La estrategia operativa básica se deriva del paquete de energía híbrido del automóvil de carreras de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas. Al igual que en la categoría principal de los deportes de motor, la máxima propulsión siempre está disponible cuando el conductor la necesita, por ejemplo, para poder acelerar con fuerza en las curvas o al adelantar. Además, el sistema híbrido está “siempre encendido”: con un alto rendimiento de recuperación y una recarga basada en las necesidades, siempre se puede acceder a la energía eléctrica y reproducirla con frecuencia. El concepto de batería independiente permite el compromiso óptimo entre la máxima dinámica de conducción y la eficiencia actual. Todos los componentes están perfectamente adaptados entre sí: la ganancia de rendimiento se puede experimentar de inmediato.

Los seis programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT "Eléctrico", "Confort", "Sport", "Sport +", "RACE" e "Individual" se adaptan con precisión a la nueva tecnología de conducción y ofrecen así una amplia gama de experiencias de conducción, desde altamente eficiente a altamente dinámico. Los programas de conducción ajustan parámetros importantes como el comportamiento de respuesta de la conducción y la transmisión, las características de la dirección, la amortiguación de la suspensión o el sonido. Los programas se seleccionan mediante el interruptor basculante en la consola central o los botones del volante AMG y se visualizan en el cuadro de instrumentos y en la pantalla multimedia.

El Performance Hybrid suele arrancar silenciosamente ("Modo silencioso") en el programa de conducción "Confort" cuando se enciende el motor eléctrico. El icono "Listo" en el grupo de instrumentos indica que está listo para conducir. Un ligero paso en el acelerador es todo lo que se necesita para que el AMG Performance Hybrid comience a moverse.

Programa de conducción "Confort": el vehículo suele arrancarse eléctricamente. Los motores eléctricos y de combustión funcionan según la situación: con propulsión eléctrica a baja velocidad, por ejemplo, en zonas residenciales o en el centro de la ciudad, conducción híbrida con motores eléctricos y de combustión en tierra y en autopista. En general, el resultado es una impresión de conducción armoniosa y optimizada para el consumo, entre otras cosas mediante el cambio ascendente temprano de la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. El chasis y la dirección están coordinados con un enfoque en la comodidad. El enfoque del control está en la eficiencia energética, de modo que se puedan reducir el consumo de combustible y las emisiones. Se mantiene la deportividad y la agilidad típicas de AMG.
Programa de conducción "eléctrica": conducción puramente eléctrica desde parado hasta 130 km / h, el motor de combustión permanece siempre apagado. En su configuración básica, el Performance Hybrid se conduce con tracción trasera pura. Gracias a la conexión mecánica a los componentes AMG Performance 4MATIC +, la tracción total también está disponible si es necesario: si, por ejemplo, las ruedas traseras patinan demasiado repentinamente, la potencia del motor eléctrico también se transmite a las ruedas delanteras a través de el cardán y los ejes de transmisión. Cuando la batería está vacía, el control de funcionamiento inteligente cambia automáticamente al programa de conducción "Confort", el motor de combustión arranca y se hace cargo de la potencia de conducción.

Programa de conducción "Sport": a partir del motor de combustión interna y el motor eléctrico y la interacción entre las dos transmisiones. La función de refuerzo del motor eléctrico se lanzó antes. Expresión deportiva de la impresión de conducción mediante una respuesta más ágil a los comandos del pedal del acelerador, tiempos de cambio más cortos y cambios descendentes más rápidos. Coordinación más dinámica de chasis y dirección.
Programa de conducción "Sport +": marcha con motor de combustión y motor eléctrico y la interacción entre las dos transmisiones. Mejora aún más el rendimiento. Expresión extremadamente deportiva a través de una respuesta del acelerador aún más ágil e intervenciones de par específicas al realizar cambios ascendentes con supresión de cilindros para tiempos de cambio óptimos. Aumento de la velocidad de ralentí para un arranque más rápido. El chasis, la dirección y la transmisión se coordinan de forma aún más dinámica.
Programa de conducción "RACE": para una conducción muy dinámica en circuitos cerrados. Aquí todos los parámetros se recortan para obtener el máximo rendimiento. Arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción situacional de los dos accionamientos. Potencia de impulso eléctrica completa del motor eléctrico para apoyar el motor de combustión cuando se acelera fuertemente. Fuerte recarga de la batería cuando el requerimiento de energía es bajo para una máxima disponibilidad eléctrica.
Programa de conducción "individual": adaptación individual de la tracción, la transmisión, AMG DYNAMICS, el chasis, la dirección y el sistema de escape.

Otras ventajas de la conducción híbrida resultan para el control de la dinámica del vehículo. En lugar de la intervención de frenado ESP®, la máquina eléctrica puede regular la tracción tan pronto como una rueda indique demasiado patinaje. El ESP® no tiene que intervenir en absoluto o solo tiene que intervenir más tarde. Ventaja: El motor de combustión interna se puede operar con un par más alto, lo que mejora la agilidad después y aumenta la eficiencia. Además, la energía que de otro modo se “destruye” durante el frenado se puede utilizar para cargar la batería.

Los híbridos AMG Performance también reciben el control dinámico de conducción AMG DYNAMICS integrado. Influye en las estrategias de control del ESP® (Programa electrónico de estabilidad), la tracción total y el diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero controlado electrónicamente. Esto aumenta la agilidad sin comprometer la estabilidad.

Particularmente digno de mención: AMG DYNAMICS determina cómo debe reaccionar el vehículo. Para ello, el sistema utiliza los sensores existentes, que registran, entre otras cosas, la velocidad, la aceleración lateral, el ángulo de dirección y la velocidad de guiñada. Por medio de un control previo inteligente, el comportamiento del vehículo deseado por el conductor se puede predecir a partir de las acciones del conductor y los datos de los sensores. El control se adapta a las habilidades de conducción dinámica del conductor de una manera personalizada, sin intervenciones perceptibles o perturbadoras por parte del sistema. El conductor recibe una experiencia de conducción muy auténtica con una alta dinámica en las curvas y una tracción óptima con una alta estabilidad y un comportamiento de conducción predecible. Los pilotos experimentados también reciben un apoyo óptimo sin ser patrocinados por el sistema.

AMG DYNAMICS "Basic" está asignado a los programas de conducción "Confort" y "Eléctrico". El diseño da como resultado un comportamiento de conducción muy estable con una alta amortiguación de guiñada.
"Avanzado" está activado en el programa "Deporte". El vehículo permanece en equilibrio neutral. La amortiguación de guiñada más baja y el aumento de la agilidad apoyan las maniobras dinámicas, como la conducción en carreteras rurales sinuosas.
"Pro" (abreviatura de "Profesional") pertenece al programa "Sport +". En "Pro", el conductor recibe aún más apoyo durante las maniobras dinámicas de manejo, y la agilidad y la retroalimentación de la carretera cuando se dobla aún más.
"Master" está vinculado al programa de conducción "RACE". El modo "Master" está dirigido a conductores que quieran experimentar dinamismo y diversión al volante en circuitos cerrados. “Master” ofrece un equilibrio del vehículo que tiende a sobrevirarse ligeramente, una dirección más directa y un comportamiento de dirección más ágil. De esta manera, “Master” garantiza la máxima agilidad y saca el máximo provecho del potencial dinámico de la versión “S”. Para entrar en el modo “Maestro”, el conductor debe cambiar el ESP® al modo de manejo ESP® SPORT o ESP® APAGADO usando el botón separado en la consola central.

En el programa de conducción "Individual", el conductor puede configurar los niveles AMG DYNAMICS "Básico", "Avanzado", "Pro" y "Maestro" él mismo.

La recuperación se puede seleccionar en cuatro etapas

Debido a que la batería de alto rendimiento siempre se encuentra en la ventana de temperatura óptima de alrededor de 45 grados gracias al enfriamiento directo, la recuperación también se puede optimizar; normalmente, una batería se calienta fuertemente cuando la potencia de recuperación es demasiado alta, por lo que la recuperación de energía se ha reducido. ser rechazado.

La recuperación comienza cuando el conductor quita el pie del pedal del acelerador, es decir, en modo de marcha libre sin tocar el pedal del freno. Esto no solo carga la batería, sino que también crea un fuerte par de frenado: los frenos de las ruedas están protegidos o, según la situación del tráfico, no es necesario utilizarlos en absoluto. El conductor puede seleccionar cuatro niveles diferentes de recuperación con el botón derecho del volante AMG. Esto se aplica a todos los programas de conducción, en los que la recuperación de energía se diseña de manera diferente según el programa de conducción.

Nivel 0: El vehículo se comporta de manera similar a un motor de combustión interna convencional con cambio de marchas manual, en el que el embrague está desacoplado, y continúa rodando con la menor resistencia cuando se suelta el acelerador. El poder de recuperación es muy bajo y solo sirve para mantener el suministro eléctrico del vehículo. Cuando se apaga el motor de combustión, las pérdidas por fricción en el tren de transmisión se reducen al máximo.
Nivel 1: este es el ajuste estándar en el que el conductor ya puede sentir la recuperación y corresponde aproximadamente a la desaceleración de un motor de combustión convencional activado.
Nivel 2: Recuperación más fuerte, al nadar en el tráfico, apenas es necesario pisar el pedal del freno.
Nivel 3: Recuperación de energía máxima de hasta 90 kW mediante la denominada conducción "con un solo pedal", como con un coche puramente eléctrico. Esto requiere acostumbrarse y también puede ser irritante durante las vueltas rápidas en la pista: aquí el corredor quiere aprovechar el último tiempo para frenar. Por este motivo, la recuperación se establece automáticamente en el nivel 1 en el programa de conducción "RACE" para lograr el comportamiento del vehículo más reproducible posible (pero el alto nivel de eficiencia aún está garantizado porque la energía se recupera cuando se acciona el freno).

Otra ventaja de la recuperación es que el vehículo no acelera en pendientes pronunciadas. El sistema funciona como un freno de motor, pero también inyecta energía a la batería.

Deje que los números hablen: más de 600 kW de potencia del sistema y más de 1.000 Nm de par del sistema

El extraordinario rendimiento del tren motriz AMG Performance Hybrid habla por sí mismo: técnicamente, son posibles más de 600 kW de potencia del sistema y más de 1.000 Nm de par del sistema. Dependiendo del futuro vehículo, esto permite acelerar de 0 a 100 km / h en menos de 3,0 segundos. La respuesta inmediata de la propulsión eléctrica, la rápida acumulación de par y la distribución optimizada del peso en el vehículo permiten nuevos valores óptimos en dinámica longitudinal y transversal. Las reacciones extremadamente espontáneas a cada movimiento del pedal del acelerador son particularmente inspiradoras en cada situación de conducción. Este tren de transmisión está planificado en varias etapas de expansión para varias series. Para permitir que los requisitos cambiantes del mercado y los clientes fluyan hacia productos futuros, la especificación final de los valores de motorización y rendimiento aún está abierta en este momento.

El siguiente nivel: E PERFORMANCE con un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros y un turbocompresor de gases de escape eléctrico

La próxima etapa tecnológica corre paralela al desarrollo de los híbridos de alto rendimiento de ocho cilindros: los híbridos de alto rendimiento AMG en combinación con el motor turbo de cuatro cilindros AMG. El motor de 2,0 litros con la designación interna M 139 se ha instalado hasta ahora horizontalmente en los modelos compactos de rendimiento. Como variante E PERFORMANCE, también asegurará una propulsión en línea con la clase en otras series de modelos futuras de Mercedes-AMG. Luego, sin embargo, construido a lo largo, profundamente revisado y nuevamente mejorado significativamente en rendimiento. Los ingenieros se esfuerzan por hacer que el M 139 más desarrollado sea el más alto del mundo hasta la fecha. Rendimiento específico de todos los motores de la serie de cuatro cilindros.

La mayor innovación es el turbocompresor de gases de escape eléctrico, que se implementa por primera vez en un vehículo de serie. Esta tecnología proviene directamente de la Fórmula 1 y se llama allí MGU-H (Motor Generator Unit Heat). El mismo sistema ya está dando alas al hiperdeportivo Mercedes-AMG Project ONE.

Respuesta ultrarrápida, más ágil que un V8 de aspiración natural

El turbocompresor de gases de escape eléctrico resuelve el compromiso entre un cargador pequeño y de respuesta rápida, que, sin embargo, logra una salida máxima comparativamente baja, y un cargador grande con una salida máxima alta, que a su vez responde con un retraso significativo.

Turbocompresor de gases de escape con motor eléctrico integrado: la agilidad redefinida

Lo más destacado de esta innovadora sobrealimentación: un motor eléctrico de unos cuatro centímetros de ancho está integrado directamente en el eje del turbocompresor de gases de escape (eje del cargador), entre la rueda de la turbina en el lado del escape y la rueda del compresor en el lado del aire fresco. Esto impulsa el eje del turbocompresor de gases de escape, controlado electrónicamente, y por lo tanto acelera la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo del accionamiento. La electrificación del turbocompresor mejora significativamente el comportamiento de respuesta desde el ralentí y en todo el rango de velocidades.

El resultado: el motor de combustión reacciona aún más espontáneamente a los comandos del pedal del acelerador, y toda la experiencia de conducción es significativamente más dinámica y ágil. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par a bajas velocidades en comparación con la carga no electrificada, lo que también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración desde parado. Incluso si el conductor quita el acelerador o los frenos, la tecnología del turbocompresor electrónico es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento, de modo que se garantiza una respuesta directa continua.

El turbocompresor funciona con la red de a bordo de 400 voltios y, por lo tanto, alcanza velocidades de hasta 156.000 rpm, lo que permite un caudal de aire muy alto. El cargador y el motor eléctrico están conectados al circuito de refrigeración de alta temperatura del motor de combustión interna para crear siempre el mejor ambiente de temperatura posible. La electrónica de potencia se enfría mediante el circuito de baja temperatura.

Futuro híbrido de cuatro cilindros al nivel de rendimiento del motor V8 actual con carga biturbo

En el híbrido de alto rendimiento de cuatro cilindros, el motor turbo AMG de 330 litros y más de 2,0 kW (con turbocompresor eléctrico de gases de escape) se puede combinar con un motor eléctrico de hasta 150 kW. La potencia total y el par total permiten que los futuros modelos AMG alcancen niveles de rendimiento incluso mejores que los de los vehículos comparables actuales con motores V8 sin propulsión híbrida. La alta agilidad, rendimiento y eficiencia del tren de transmisión híbrido de 4 cilindros saldrá inicialmente al mercado en la futura generación de la Clase C de Mercedes-AMG.

Generador de arranque accionado por correa de serie

Los híbridos de alto rendimiento de cuatro y ocho cilindros también tienen un generador de arranque accionado por correa (RSG) que combina el alternador y el motor de arranque en un solo componente y tiene una potencia de 10 kW (14 hp). Arranca el motor de combustión y asegura el suministro básico de las unidades auxiliares como el aire acondicionado o las luces de conducción, por ejemplo cuando el vehículo está en un semáforo y el nivel de carga de la batería de alto voltaje ya no es suficiente para soportar la baja. -voltaje del sistema eléctrico de a bordo. El RSG reacciona con especial rapidez porque está integrado en la red de alto voltaje de 400 voltios.

Emociones al 100%, cero emisiones: vehículos AMG puramente eléctricos a batería poco antes del inicio de la producción en serie

Además, Mercedes-AMG también está desarrollando vehículos de alto rendimiento con una propulsión puramente eléctrica por batería. Actualmente se están creando modelos AMG exclusivos, individualizados y mejorados basados en los próximos automóviles eléctricos Mercedes-EQ, similar a un Mercedes-AMG E-Class basado en un modelo de Mercedes-Benz, la llamada estrategia derivada de AMG. El lanzamiento al mercado comenzará este año.

Los primeros modelos AMG con batería eléctrica se basan en la nueva arquitectura electro-exclusiva Mercedes-EQ. Los vehículos se remodelan ampliamente en Affalterbach para marcas específicas en las áreas de tecnología (transmisión, chasis, frenos, sonido), diseño exterior, diseño interior, así como equipamiento y opciones estándar. Son embajadores de una nueva era en el segmento de rendimiento de los modelos 43 y 53 AMG, para grupos objetivo que valoran la movilidad eléctrica innovadora pero que no quieren prescindir de la deportividad y la dinámica de conducción ágil.

El diseño exterior recoge elementos característicos de AMG y los traslada a la era totalmente eléctrica. Estos incluyen la parrilla del radiador específica con lamas verticales, el faldón delantero rediseñado, los faldones laterales, la parte trasera independiente con borde de spoiler y difusor y llantas AMG en diseño aerodinámico o heritage.

El interior también recibe esa nota deportiva especial, entre otras cosas, a través de asientos exclusivos AMG con gráficos individuales, funciones específicas de AMG y pantallas para las pantallas MBUX o el volante AMG Performance con botones integrados y dos botones redondos AMG en el volante. Numerosas opciones AMG mejoran el aspecto dinámico bajo pedido.

Los nuevos modelos de rendimiento se lanzan con dos máquinas síncronas independientes con excitación permanente y tracción total totalmente variable con distribución de par modular. Los valores de rendimiento provisionales de los vehículos de prueba ya son muy prometedores: la combinación de motores delanteros y traseros puede lograr un rendimiento general al nivel de los modelos Mercedes-AMG Performance más potentes con el actual motor V4,0 biturbo de 8 litros. Esto también se aplica al sprint desde parado hasta 100 km / h, que, dependiendo del rendimiento y del vehículo, se puede completar en mucho menos de 4,0 segundos y cuya aceleración lineal es un placer muy especial. Los motores eléctricos alcanzan un máximo de 18.000 rpm y permiten una velocidad máxima de hasta 250 km / h.

La batería de iones de litio de 400 voltios tiene su propio arnés de cableado que se adapta al mayor rendimiento de los derivados AMG. La suspensión neumática AMG RIDE CONTROL + está específicamente ajustada para optimizar la dinámica longitudinal y transversal. También está la función adicional electro-exclusiva AMG i-Booster, que combina armoniosamente la recuperación eléctrica y los frenos hidráulicos durante el proceso de desaceleración.

Y, por supuesto, el típico sonido AMG también forma parte de él. Con hardware adicional (altavoces, vibrador, generador de sonido) y la auténtica "AMG Sound Experience" de nueva composición, por ejemplo, Mercedes-AMG conduce hacia el futuro con un alto nivel de emoción, también eléctricamente.

¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!

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