Investigación de seguridad en el período previo a la producción en serie: 50 años de Mercedes-Benz ESF 05

Thomas Wachsmuth 22. Octubre 2021 Mercedes-Benz, Clásicos tuning

Tiempo de leer 5 Min.

Stuttgart. Mercedes-Benz continúa estableciendo estándares en seguridad automotriz. Ya en la década de 1970, la marca estaba construyendo más de 30 vehículos de prueba para la investigación de futuros sistemas de seguridad como parte del programa ESF (Experimental Safety Vehicles, ESV). Hace cincuenta años, el vehículo de seguridad experimental Mercedes-Benz ESF 50 se presentó al público como el primer vehículo de esta serie. Desde entonces, han seguido otros ESF de la marca, más recientemente el ESF 05 con un enfoque en la conducción eléctrica y autónoma. El ESF 2019 se presentará en la segunda conferencia de ESV del 05 al 2 de octubre de 26 en Sindelfingen. El vehículo se basa en la serie W 29 de gama media ("Stroke Eight"). El ESF 1971 prevé numerosas innovaciones para la seguridad activa y pasiva, algunas de las cuales no estarán listas para la producción en serie hasta años después: entre ellas se incluyen el sistema de frenos antibloqueo ABS, el airbag y el tensor de cinturón.

50 años de Mercedes-Benz ESF 05

Palabra clave seguridad pasiva: El tema de la protección de los ocupantes nunca se acaba. Por ejemplo, los ingenieros están trabajando actualmente en sistemas de seguridad innovadores para nuevos conceptos de interiores de vehículos. Por ejemplo, ¿cómo se protege a los ocupantes de los coches autónomos cuando utilizan sillones giratorios, se sientan en ángulo recto con el sentido de la marcha o incluso adoptan una posición acostada? ¿Y cómo se pueden reducir aún más las lesiones de peatones y ciclistas si chocan con un vehículo, porque en muchas ciudades sus caminos se cruzan cada vez más con los de los automóviles?

La seguridad está ganando importancia

A mediados de la década de 1960, el número de accidentes de tráfico aumentó rápidamente con el aumento de la motorización. En 1970 hubo un triste récord: 19.193 personas perdieron la vida solo en las calles de Alemania Occidental. Este desarrollo es similar en otros países y ya se puede prever en años anteriores. En respuesta, el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) inició un programa para desarrollar vehículos de seguridad experimentales en 1968. Esto ha dado lugar a la "Conferencia técnica sobre la seguridad mejorada de los vehículos", que se ha celebrado desde 1970.

El gobierno estadounidense quiere establecer el programa a nivel internacional. En 1970, por ejemplo, se creó el “Comité Europeo de Seguridad de Vehículos Mejorados” (EEVC). Como pionero en el campo de la seguridad pasiva, Mercedes-Benz ha apoyado a las nuevas organizaciones desde el principio. Los requisitos para los vehículos ESF se definieron en 1970. Estos incluyen un impacto delantero y trasero con un obstáculo sólido a 80 km / hy un impacto lateral con un mástil a 20 km / h. Los vehículos deben soportar accidentes menores a una velocidad de hasta 16 km / h sin deformaciones permanentes en la parte delantera y trasera. También se proporciona un sistema de cinturón automático.

La seguridad es lo primero con el vehículo de seguridad experimental ESF 05

En este momento, Mercedes-Benz llevaba mucho tiempo comprometido con la seguridad. Por lo tanto, la marca ya puede aprovechar una gran experiencia para los turismos del programa FSE. El ESF 05 tiene numerosas características especiales: Además de los cinturones de tres puntos que puedes abrocharte tú mismo, tiene varios airbags. Se ubican frente al conductor y acompañante y también en los respaldos de los asientos delanteros, donde protegen a los pasajeros traseros.

También se han implementado medidas para cumplir con los requisitos para impactos delanteros y traseros: la estructura de la carrocería del vehículo de investigación se refuerza en la parte delantera y los lados. Además, cuenta con una extensión de distancia entre ejes de 100 milímetros, una extensión delantera de 370 milímetros, un motor de prueba V6 para ganar espacio a la deformación, un salpicadero con cuerpo de impacto de chapa en la zona del acompañante y numerosos acolchados en varios Zonas de impacto con espuma de poliuretano.

Se han omitido las ventanas de ventilación delanteras en las puertas, y los elevalunas eléctricos hacen que las manivelas en las puertas sean superfluas. Los faros están equipados con nivelación de faros y un sistema de limpieza de ventanas, y las ventanas delantera y trasera están hechas de vidrio laminado. Finalmente, el ESF 05 está equipado con un freno ABS. La longitud total aumenta en 655 milímetros a 5.349 milímetros en comparación con el sedán de serie, y el peso en vacío aumenta en 655 kilogramos a 2.060 kilogramos.

La continuación del programa del FSE

Mercedes-Benz desarrolló un total de 35 vehículos como parte del programa ESF e inicialmente presentó cuatro de ellos al público entre 1971 y 1974. Después de la ESF 05, en junio de 1972 en Washington con motivo de la 3ª conferencia ESV, es la ESF 13, un desarrollo adicional estilístico de la conferencia ESF 05 ESV que se muestra en Kioto. Hoy se puede ver en el Museo Mercedes-Benz. En la quinta conferencia de la ESV, la marca presenta una Clase S más modificada de la misma serie.

Una mirada a los tiempos más recientes: como marcapasos continuo en cuestiones de seguridad, la marca se está convirtiendo en el centro de atención en la 21ª conferencia de la ESV en Stuttgart en junio de 2009 sobre la ESF 2009 basada en la Clase S de la serie 221. O el FSE 2019: como todos los vehículos de este programa, que lleva 50 años funcionando, una vez más está recogiendo tendencias que apuntan hacia el futuro. Se trata de la seguridad de los accionamientos eléctricos y las baterías en caso de accidentes y también de la protección de los ocupantes en la conducción totalmente autónoma. Los sistemas de asistencia cada vez más sofisticados ayudan a prevenir colisiones. Continúa la investigación y el desarrollo de la seguridad de los vehículos. Los preparativos para la 27a conferencia ESV en abril de 2023 en Yokohama ya están en pleno apogeo.

Con sus innovaciones de seguridad, vehículos como el Mercedes-Benz ESF 05 han contribuido al hecho de que el número de muertes en el tráfico rodado ha disminuido drásticamente durante 50 años. Para echar otro vistazo a Alemania: en 2020, el número de muertes será de 2.719, para todo el territorio federal actual, incluidos los estados del este y del oeste juntos. Esa es una mejora enorme, con un aumento significativo simultáneo en el número de kilómetros recorridos en el tráfico rodado.

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