¡El Mercedes-Benz Brake Assist BAS cumple 25 años!

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El frenado de emergencia puede salvar vidas. Sin embargo, muchos conductores pisan el pedal del freno rápidamente, pero no con la fuerza suficiente; eso es lo que los ingenieros de Mercedes-Benz descubrieron a principios de la década de 1990 durante las pruebas en el propio simulador de conducción de la empresa. Su respuesta es el asistente de frenado BAS, también conocido como "asistente de frenado". La marca lo presentó el 25 de noviembre de 1996. BAS es una de las claves en la cadena de importantes desarrollos de seguridad de Mercedes-Benz.

Asistencia de frenado Mercedes-Benz BAS

• Una innovación clave en la larga tradición de la marca de importantes desarrollos de seguridad.
• Trabajo en red con otros sistemas
• Una serie de pruebas en el simulador de conducción demuestran claramente la eficacia

A partir de diciembre de 1996, el asistente de frenado fue inicialmente parte del equipamiento de serie de la Clase S (serie 140) y SL (R 129). Las otras series también recibirán gradualmente el sistema de asistencia. Cómo funciona: El BAS interpreta una cierta velocidad a la que se presiona el pedal del freno como una situación de emergencia y aumenta la fuerza de frenado máxima en una fracción de segundo. Esto acorta significativamente la distancia de frenado, a 100 km / h en una carretera seca, por ejemplo, hasta en un 45 por ciento. A su vez, Mercedes-Benz examina su efecto en el simulador de conducción: el asistente de frenado puede reducir o incluso prevenir las colisiones por alcance. Y contribuye de forma eficaz a la protección de los peatones. En una serie de pruebas, 55 conductores de automóviles circulaban por una ciudad a 50 km / h cuando, de repente, un niño corrió hacia la carretera. Solo el frenado de emergencia previene el accidente.

El progreso de la red del sistema en ese momento muestra que el asistente de frenado funciona con datos del sistema de frenos antibloqueo ABS, al igual que el sistema de control de tracción ASR, el diferencial de bloqueo automático ASD, el programa de estabilidad electrónico ESP®, el sistema electrónico transmisión automática controlada, el control de crucero adaptativo DISTRONIC y muchos otros más. Dependiendo de la función y tarea, se utilizan sensores y controles adicionales. La electrónica de control de ABS, ESP®, BAS y ASR se combinan en una unidad de control.

Otro ejemplo de trabajo en red: en el primer año del sistema Brake Assist, otros desarrolladores de seguridad de Mercedes-Benz ya están trabajando en el sistema de protección preventiva de ocupantes PRE-SAFE®. Esto utiliza la información de BAS de que una situación de accidente es inminente como uno de varios indicadores: PRE-SAFE® prepara inmediatamente el interior para un posible impacto, entre otras cosas, ajustando los respaldos de los asientos para un efecto óptimo del cinturón de seguridad y cerrando el techo corredizo. PRE-SAFE® celebró su estreno en la Clase S de la serie 2002 en 220. El sistema integrado finalmente pone fin a la antes habitual consideración separada de seguridad activa y pasiva.

El asistente de freno BAS tiene funciones adicionales

La siguiente bonificación de BAS sigue siete años después: en la Clase S de la serie 2005 presentada en 221, Mercedes-Benz ha ampliado el sistema Brake Assist en un sistema predictivo que ayuda al conductor en situaciones críticas de forma incluso más eficaz que antes. La tecnología de radar lo hace posible: registra la distancia a los coches de delante, advierte al conductor si la distancia es demasiado corta y calcula la asistencia de frenado necesaria en caso de una colisión inminente.

Si el tráfico se detiene y el conductor tiene que pisar el pedal del freno, el asistente de freno BAS PLUS acumula la presión de freno calculada para la situación respectiva a la velocidad del rayo. BAS PLUS utiliza dos sistemas de radar: un radar de corto alcance desarrollado recientemente que utiliza tecnología de 24 gigahercios cubre el área delante del vehículo con un ángulo de apertura de 80 grados y un alcance de 30 metros. Además, el radar de 77 gigahercios de DISTRONIC escanea tres carriles de una autopista hasta una distancia de 150 metros con un ángulo de apertura de nueve grados. Y nuevamente, los desarrolladores prueban el sistema en el simulador de conducción. El resultado impresionante: si la tasa de accidentes en las pruebas con tecnología de frenado convencional promedia el 44 por ciento, se reduce en tres cuartas partes con la ayuda del asistente de frenado BAS PLUS.

El desarrollo sigue siendo rápido. En 2006, se combinan innovaciones técnicas pioneras como el asistente de visión nocturna activa y el sistema de control de distancia DISTRONIC PLUS, así como el asistente de frenado BAS PLUS para frenos PRE-SAFE® con frenado parcial autónomo. Mercedes-Benz también ofrece sistemas en red similares para sus vehículos comerciales, por ejemplo, Active Brake Assist en el camión pesado Actros. En 2013, el freno PRE-SAFE® recibió detección de peatones y BAS PLUS también recibió el asistente de intersección. El freno PRE-SAFE® ahora se llama Active Brake Assist, es un equipo estándar y reacciona a los automóviles, ciclistas y peatones con un frenado de emergencia autónomo si el conductor no interviene.

¿Y hoy? Los sistemas de frenos siguen siendo esenciales para la seguridad vial. Además, los sistemas de frenado de emergencia que se activan sobre la base de la detección del entorno son una base importante para los vehículos altamente automatizados y, por lo tanto, una parte esencial de la visión de una conducción sin accidentes.

¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!

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