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No hay duda, el M4 es increíblemente rápido y con su fabuloso motor de 6 cilindros está extremadamente bien motorizado. ¡Pero un V8 sigue siendo un V8! Y el competidor directo como el Mercedes-AMG C 63 S Coupé, por ejemplo, lo tiene bajo el capó. En comparación directa, el BMW M4 Competition es ligeramente más rápido en la condición de fábrica que los C63 supuestamente más fuertes, pero solo en la pista de carreras, donde probablemente muy pocos de nosotros estamos regularmente en la carretera. Una comparación en la autopista con la obstinada conducción en línea recta muestra que el V8 es mucho más potente y que el M4 realmente no puede seguir a los C63. Y también en términos del paisaje sonoro, el Stuttgart tiene algo por delante del Munich. Al menos así es como lo vemos. Y los muchachos de Mantec Racing GmbH de Geilenkirchen probablemente también lo vean así.
Motor S63B44TÜ biturbo V8
Porque decidieron sin más preámbulos dar a un M4 pintado de Yas Marina Blue el potente motor S4,4B63TÜ biturbo V44 de 8 litros del M5 F10. Y que Günter Manhart haya dominado el trasplante de motores gruesos en vehículos BMW relativamente pequeños nos ha vuelto locos V10 E36 Compact con 649 CV mostrado. Pero el M4 F82 es aún más potente. Porque el motor V8, que está acoplado a la transmisión de doble embrague de 7 velocidades del M5, es todo lo demás de serie. Mediante chip tuning, bajantes de competición, un sistema de escape deportivo especialmente adaptado con silenciadores traseros OEM modificados y control de válvulas, la unidad V8 desarrolla actualmente más de 700 CV y un potente par de 800 Nm. Sin embargo, según Mantec, este es solo el kit de rendimiento de la "Etapa 1".
Se planean 900 hp para el V8
Una nueva etapa de expansión pronto aumentará la producción a aproximadamente 900 PS y, por lo tanto, duplicaría la producción en comparación con la serie 431 PS. Y que el S63B44TÜ-Biturbo-V8 es capaz de hacer esto ya se ha demostrado con el ejemplo de Técnicas de Horse Power se muestra Y ópticamente, atornillaste un poco al M4. Había insertos de delantal delantero de carbono, incluido el alerón delantero de carbono Edison Composites, el capó del GTS, un difusor trasero agresivo y un alerón del portón trasero del programa M Performance y el componente más llamativo es definitivamente el alerón trasero ajustable, que también proviene de Edison Composites. Sin embargo, esto sigue siendo un componente de la etapa de prototipo.
Ruedas forjadas del modelo superior M4 GTS
Las llamativas llantas forjadas con pulido frontal del modelo superior M4 GTS en Acid Orange no son prototipos. Se instalan en el formato de 9,5 × 19 pulgadas en la parte delantera y 10,5 × 20 pulgadas en la parte trasera y con Michelin Pilot Sport Cup 2-semislicks (265/35R19 & 285/30R20) equipado. Usando la suspensión KW Variant 4-coilover, el nuevo juego de ruedas se asienta precisamente en el arco de la rueda y una mirada a través de los radios revela un sistema de frenos que se adapta al rendimiento. Aquí se instala un sistema de carbono / cerámica OEM M-Performance de BMW. Estamos emocionados de ver cómo progresará el Mantec M4. Si obtenemos más información, por supuesto, hay una actualización para este informe. Se le informará si simplemente usa el nuestro Alimentación suscribirse. ¡Diviértete viendo las fotos y sé fiel a nosotros!
(Foto / s: Mantec Racing)
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Mantec Racing BMW M4 (F82) con V8 BiTurbo
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