Con un máximo de 802 CV: Mercedes-AMG S 63 E-Performance (W 223)

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La Clase S siempre ha jugado un papel importante para Mercedes-AMG. Hace más de 50 años, los fundadores demostraron que pueden transformar un sedán de lujo en un vehículo muy deportivo con el espíritu innovador de Suabia. La marca de autos deportivos y de alto rendimiento de Affalterbach marcó un primer hito en 300 con el Mercedes-Benz 6.8 SEL 1971 AMG. Hoy, el nuevo Mercedes‑AMG S 63 E PERFORMANCE (consumo de combustible ponderado, combinado: 4,4 l/100 km, emisiones de CO2 ponderadas, combinado: 100 g/km, consumo de energía ponderado, combinado: 21,4 kWh/100 km)^{[ 1 ]} con la tecnología híbrida AMG vuelve a ser un referente en el segmento.

Mercedes AMG S 63 E Rendimiento

El modelo E PERFORMANCE combina el motor biturbo AMG V4,0 de 8 litros con la cadena cinemática híbrida específica de AMG y una nueva versión de la batería de alto rendimiento AMG (HPB). El nuevo HPB 150 se basa en las celdas de batería de alto rendimiento y refrigeración directa del conocido HPB 80. El contenido de energía aumenta de 6,1 en el HPB 80 a 13,1 kWh en el HPB 150. Esto aumenta la autonomía totalmente eléctrica a 33 kilómetros.

• Híbrido de alto rendimiento con transferencia de tecnología de Formula 1™ ahora también en el segmento S-Class
• Etapa de ampliación más grande de la batería de alto rendimiento AMG con una capacidad de 13,1 kWh
• Motor V4,0 de 8 litros en la parte delantera y motor eléctrico en el eje trasero para una potencia del sistema de 590 kW (802 hp).
• Estabilización activa del balanceo y dirección activa del eje trasero de serie
• Parrilla del radiador específica de AMG por primera vez en el sedán de lujo de alto rendimiento
• La Clase S más potente de la historia

Sin embargo, el enfoque del tren motriz está menos en la autonomía eléctrica y más en el mejor rendimiento de su clase. Con una potencia del sistema de 590 kW (802 hp) y un par del sistema de 1.430 Nm, el sedán establece nuevos estándares en el segmento. La aceleración de 3,3 segundos a 100 km/h y la velocidad máxima opcional de 290 km/h subrayan la apariencia de conducción soberana y dinámica. Sistemas como el tren de rodaje AMG RIDE CONTROL+, la estabilización de balanceo AMG ACTIVE RIDE CONTROL y el eje trasero direccional de serie garantizan una amplia diferencia entre dinámica de conducción y confort.

“La Clase S siempre ha tenido un significado muy especial para nosotros. En 1971, hizo famosa la marca AMG de la noche a la mañana con su legendaria aparición en la carrera de 24 horas de Spa. Esta fue sin duda una piedra angular importante para el ascenso como marca de autos deportivos y de desempeño con importancia mundial. Con E PERFORMANCE, ahora estamos abriendo un nuevo capítulo: nunca antes en un sedán de lujo se había combinado tan perfectamente el mejor rendimiento de su clase con una experiencia de comodidad excepcional y una conducción eléctrica casi silenciosa. De esta forma, también nos abrimos a grupos objetivo muy exigentes que pueden experimentar Mercedes-AMG como una marca de lujo de alto rendimiento del siglo XXI. Con la Clase S más potente de todos los tiempos, no solo seguimos nuestro propio camino técnico, como es típico en AMG, sino que también hacemos una fuerte declaración visual: por primera vez, la Clase S sedán también tiene nuestra propia AMG. rejilla del radiador, para que la afiliación a la marca sea tan estrecha como nunca antes".
Philipp Schiemer, director ejecutivo de Mercedes-AMG GmbH

"Con nuestro exclusivo E PERFORMANCE en la Clase S de AMG, también marcamos otro hito tecnológico en la electrificación en este segmento: nuestra exclusiva batería de alto rendimiento se utiliza en el S 63 con una capacidad significativamente mayor que la conocida anteriormente, lo que aumenta la autonomía eléctrica ampliada. El diseño híbrido de alto rendimiento con motor de combustión en la parte delantera y unidad de transmisión eléctrica en la parte trasera no solo ofrece una experiencia de conducción superior, sino que también aumenta significativamente la eficiencia. La distribución de peso optimizada, la mejor utilización posible del par y la entrega de potencia muy espontánea prometen una dinámica de conducción y un refinamiento de conducción al más alto nivel. Además del tren motriz técnicamente complejo, también hicimos todo lo posible con el chasis para lograr la mayor distribución posible entre la comodidad y la dinámica de conducción. Por ejemplo, la combinación de suspensión neumática, dirección en el eje trasero y estabilización activa del balanceo está a bordo por primera vez en una Clase S AMG”.
Jochen Hermann, director técnico de Mercedes-AMG GmbH

Diseño exterior expresivo

El impresionante rendimiento del Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE también se expresa en el expresivo diseño exterior. Por primera vez, una Clase S Berlina presenta la calandra del radiador específica de AMG con lamas verticales y una gran estrella central. En lugar del adorno del radiador de estrella Mercedes anterior, el escudo AMG ahora está colocado en cromo plateado/negro. Además, el faldón delantero con diseño de ala de chorro con grandes entradas de aire laterales y cortinas de aire funcionales caracteriza la vista frontal. En la vista lateral, llaman la atención las llantas forjadas AMG de hasta 21 pulgadas y los faldones laterales específicos de AMG. En la parte trasera se pueden encontrar elementos de diseño característicos de los modelos de 63, como las tapas trapezoidales acanaladas de las salidas de escape dobles o el amplio difusor con aletas longitudinales.

Interior noble con fondo de primera

El interior combina el equipamiento de alta calidad de la Clase S con elementos específicos de AMG. Los asientos con gráficos especiales AMG y costuras únicas subrayan la apariencia elegante. Los colores exclusivos y los distintos tapizados de napa con el emblema AMG grabado en los reposacabezas delanteros realzan el lado deportivo o lujoso del S 63 E PERFORMANCE. El reclamo de liderazgo en el segmento también se ilustra con la parte trasera de primera clase y los asientos multicontorno para los cuatro asientos. También hay elementos de adorno específicos de AMG y el volante AMG Performance de serie con botones AMG en el volante.

Sistema multimedia MBUX con pantallas específicas para híbridos

El sistema de información y entretenimiento MBUX incluye varias pantallas y funciones específicas de AMG e híbridos. Estos incluyen las pantallas en el grupo de instrumentos, en la pantalla multimedia central de formato vertical en la consola central y en la pantalla frontal opcional. La vista del cuadro de instrumentos se puede personalizar con diferentes estilos de visualización y vistas principales seleccionables individualmente. El estilo Supersport específico de AMG ofrece la opción de mostrar diferentes contenidos a través de una estructura de menú vertical. Esto incluye un menú con temperaturas específicas para híbridos o un menú de configuración que muestra la configuración actual del chasis o la transmisión. Los conductores de estilo superdeportivo también pueden mostrar un mapa de navegación, datos de consumo o todos los datos de telemetría disponibles en AMG TRACK PACE.

La pantalla de visualización frontal también ofrece los estilos de visualización propios de AMG, como Race y Supersport. Estos se pueden llamar a través del menú principal en el cuadro de instrumentos. Los gráficos de alta calidad en la pantalla multimedia visualizan el flujo de potencia de todo el sistema de accionamiento, la velocidad, la potencia, el par y la temperatura del motor eléctrico, así como la temperatura de la batería. El formato de sonido Dolby Atmos® lleva la experiencia de audio en el interior a un nuevo nivel. Los instrumentos o voces individuales en la mezcla de estudio se pueden colocar alrededor del área de escucha. Por lo tanto, es posible un nuevo tipo de animación de sonido: mientras que los sistemas estéreo convencionales controlan los altavoces a través de dos canales, Dolby Atmos® puede usar todo el rango y crear una experiencia de 360 ​​grados.

Volante AMG Performance con diseño de radios dobles

El volante AMG Performance con su llamativo diseño de radios dobles y botones perfectamente integrados también contribuye a la apariencia típica de la marca. Los botones del volante AMG impresionan con pantallas brillantes y su lógica de manejo intuitiva. Esto se puede utilizar para controlar importantes funciones de conducción y todos los programas de conducción sin tener que quitar las manos del volante. Los niveles de recuperación de la propulsión híbrida también se pueden seleccionar con los botones del volante.

La propulsión híbrida E PERFORMANCE específica de AMG: motor de combustión delante, motor eléctrico detrás

En el nuevo Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE, el motor biturbo V4,0 de 8 litros se combina con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+. La potencia del sistema de 590 kW (802 CV) y el par máximo del sistema de 1.430 Nm permiten un rendimiento de conducción impresionante: la aceleración desde cero hasta 100 km/h tarda 3,3 segundos. La propulsión solo termina en una velocidad limitada electrónicamente de 290 km/h (con el AMG Driver's Package opcional).

El motor eléctrico de 140 kW (190 hp) está colocado en el eje trasero e integrado allí con una caja de cambios de dos velocidades operada eléctricamente y el diferencial autoblocante del eje trasero controlado electrónicamente en una unidad de accionamiento eléctrico (EDU) compacta. Los expertos llaman a este diseño un híbrido P3. La batería de alto rendimiento también se encuentra en la parte trasera sobre el eje trasero. La ventaja decisiva de esta posición de la EDU es la derivación de la caja de cambios de 9 velocidades, que está acoplada al motor V8. Con la posición detrás de la caja de cambios, el par de ambas transmisiones se puede utilizar por completo. El resultado: par del sistema de 1.430 Nm: un nuevo récord en su clase.

Y hay muchos más argumentos a favor de la configuración P3 como híbrido de alto rendimiento:

• El concepto P3 permite el impulso eléctrico en todo el rango de velocidades del motor con par máximo.
• El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por lo tanto, puede convertir su potencia directamente en propulsión, para un impulso adicional al arrancar, acelerar o adelantar.
• La potencia del motor eléctrico se puede utilizar con el par completo, como es típico del diseño, de modo que es posible un comportamiento de arranque particularmente ágil.
• Además, gracias al diferencial autoblocante del eje trasero integrado y controlado electrónicamente, el conductor experimenta inmediatamente un notable aumento en el rendimiento: el modelo híbrido acelera en las curvas con gran agilidad, ofrece una tracción óptima y, por lo tanto, una mayor seguridad de conducción.
• Si el eje trasero patina, la fuerza de tracción del motor de combustión y del motor eléctrico también se transfiere a las ruedas delanteras según sea necesario. Esto permite conectar mecánicamente la tracción integral totalmente variable por medio de un árbol cardán y árboles de transmisión para las ruedas delanteras. Esto también hace posible la conducción puramente eléctrica con tracción total.
• El posicionamiento en el eje trasero mejora el peso y la distribución de la carga del eje en el vehículo. Esto forma la base para un manejo convincente.
• El concepto AMG ofrece un nivel muy alto de eficiencia durante la recuperación porque el sistema solo permite pérdidas mecánicas e hidráulicas mínimas del motor y la transmisión. En el programa de conducción "Confort", el motor de combustión puede desacoplarse selectivamente. Esto reduce el par de arrastre cuando la situación de conducción lo permite.
• La caja de cambios de dos velocidades en el eje trasero cambia automáticamente. Con su relación especialmente afinada, garantiza la distribución desde un alto par de rueda hasta un arranque ágil y un rendimiento continuo y seguro a velocidades más altas. Un actuador eléctrico engrana la segunda marcha a unos 140 km/h como máximo, lo que corresponde a la velocidad máxima del motor eléctrico de unas 13.500 rpm.
• Con el aumento en el rendimiento a través del motor eléctrico adicional, el equipo de desarrollo también pudo mejorar la eficiencia de todo el vehículo al mismo tiempo, y lograr menores emisiones y un menor consumo.

La máquina síncrona permanentemente excitada (PSM)

El PSM está equipado con un rotor hueco hecho de imanes permanentes y, por lo tanto, puede instalarse alrededor del eje de salida de la rueda trasera izquierda. La máquina electrónica está controlada por componentes electrónicos de potencia, que también están ubicados en la EDU y convierten los comandos del pedal del acelerador directamente en una fuente de alimentación adecuada para el PSM. Además, el control sensible del motor eléctrico ajusta la velocidad cuando cambia la caja de cambios de dos velocidades. Esto significa que la caja de cambios de la EDU no requiere ningún tipo de sincronización mecánica.

Por lo tanto, el par de refuerzo de la máquina eléctrica también se puede utilizar a velocidades más altas. El par máximo de una máquina eléctrica está disponible desde la primera revolución, pero luego vuelve a caer con velocidades más altas. Por lo tanto, la segunda marcha, que se engrana a velocidades más altas, lleva la máquina eléctrica a un rango de velocidad más bajo para que pueda soportar el motor de combustión en todo el rango de velocidad.

Inspirada en la Fórmula 1™, desarrollada en Affalterbach: la batería AMG High Performance

Al definir la estrategia de electrificación, quedó claro desde el principio que todos los componentes esenciales se desarrollarían en Affalterbach. La pieza central de esto es la batería de alto rendimiento AMG (HPB). El desarrollo del almacenamiento de energía de iones de litio está inspirado en tecnologías que han demostrado su eficacia en los coches de carreras híbridos de Fórmula 1 del equipo Mercedes-AMG Petronas F1. El equipo de expertos del fabricante de motores de Fórmula 1 High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth intercambió información intensamente con Mercedes-AMG en Affalterbach. La batería de alto rendimiento AMG combina una alta potencia que se puede utilizar de forma sucesiva con un peso reducido para aumentar el rendimiento general del vehículo. A esto se suma el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia.

Salida continua de 70 kW y 140 kW en pico

La batería de alto rendimiento del S 63 E PERFORMANCE ofrece una capacidad de 13,1 kWh, más del doble que la del ya conocido HPB 80. Ofrece 70 kW de potencia mecánica continua y 140 kW de potencia mecánica de pico (para diez segundos) al motor eléctrico. La carga externa se realiza a través del cargador de a bordo de 3,7 kW instalado con corriente alterna en una estación de carga, caja de pared o enchufe doméstico. La batería está diseñada para una rápida entrega y absorción de energía y no para el rango más largo posible. No obstante, la autonomía eléctrica de 33 kilómetros permite un rango de acción práctico, por ejemplo, para una conducción silenciosa y totalmente eléctrica fuera de una zona residencial.

El impulso de la innovación: el enfriamiento directo de las celdas de la batería

La base del alto rendimiento de la batería AMG de 400 voltios es la refrigeración directa: un refrigerante de alta tecnología basado en un líquido eléctricamente no conductor fluye alrededor de las 1.200 celdas y las enfría individualmente. Cada batería necesita una temperatura definida para una potencia de salida óptima. Si el acumulador de energía se enfría o se calienta demasiado, a veces pierde potencia de manera notable o debe reducirse para evitar daños cuando los niveles de calor son demasiado altos. Por lo tanto, un control uniforme de la temperatura de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad. Los sistemas de refrigeración convencionales, que solo enfrían todo el paquete de baterías con aire o indirectamente con agua, alcanzan rápidamente sus límites. Si la gestión térmica no cumple de forma óptima su función, existe riesgo de envejecimiento prematuro de la batería.

Para la refrigeración directa, el equipo de AMG tuvo que desarrollar nuevos módulos de refrigeración con un grosor de solo un milímetro. Alrededor de 30 litros de refrigerante circulan de arriba a abajo a través de toda la batería pasando por cada celda con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento especialmente desarrollada. También fluyen a través de un intercambiador de calor de aceite/agua que se conecta directamente a la batería. Este disipa el calor en uno de los dos circuitos de baja temperatura (LT) del vehículo. De allí pasa al enfriador NT en la parte delantera del automóvil, que cede el calor al aire ambiente. El sistema está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería.

El resultado: la batería siempre está dentro de una ventana de temperatura de trabajo uniforme y óptima de un promedio de 45 grados centígrados, sin importar con qué frecuencia se cargue o descargue. Si conduce con fuerza, es muy posible que se supere la temperatura media. Por lo tanto, los mecanismos de protección están configurados de tal manera que se puede extraer la máxima potencia de la batería para luego reducir nuevamente el nivel de temperatura mediante enfriamiento directo. Los sistemas de refrigeración convencionales no pueden hacer esto y la batería ya no puede utilizar toda su capacidad.

Este no es el caso de la batería de alto rendimiento AMG: el acumulador de energía conserva su alto rendimiento incluso bajo cargas pesadas, con frecuentes aceleraciones (batería descargada) y deceleración (batería cargada). Solo un enfriamiento directo efectivo hace posible el uso de celdas con una densidad de potencia muy alta. Gracias a esta solución individual, el sistema de batería es especialmente ligero y compacto. El concepto de barra colectora que ahorra material también contribuye al bajo peso. La estructura ligera, pero al mismo tiempo estable, de la carcasa de aluminio garantiza la máxima seguridad.

La recuperación se puede seleccionar en cuatro etapas

Debido a que la batería de alto rendimiento siempre está dentro de la ventana de temperatura óptima de alrededor de 45 grados, la recuperación también se puede optimizar: normalmente, una batería se calienta mucho cuando la recuperación es alta, por lo que la recuperación de energía debe restringirse. La recuperación comienza cuando el conductor quita el pie del pedal del acelerador, es decir, al circular por inercia sin tocar el pedal del freno. La batería se carga y se genera un par de frenado.

Esto protege los frenos de las ruedas: según el nivel de recuperación y la situación del tráfico, no es necesario accionarlos en absoluto. Otro beneficio de la recuperación: en descensos pronunciados, el sistema funciona como un freno de motor y alimenta la batería con energía. El conductor puede seleccionar cuatro niveles diferentes de rendimiento de recuperación usando el botón del volante AMG a la derecha. Esto se aplica a todos los programas de conducción con la excepción de "Slippery" y "ESP Sport Handling" o "ESP Off", en los que la recuperación de energía se diseña de forma diferente según el programa de conducción.

• etapa 0: El vehículo se comporta de manera similar a un motor de combustión convencional con transmisión manual, donde el embrague está desacoplado. Si el conductor quita el gas, el coche sigue rodando con la menor resistencia. La potencia de recuperación es muy baja y sólo sirve para mantener la alimentación del vehículo. Cuando se apaga el motor de combustión, las pérdidas por fricción en el tren de transmisión se reducen al mínimo.
• etapa 1: Esta es la configuración predeterminada. El conductor puede sentir la recuperación. Corresponde aproximadamente a la desaceleración de un motor de combustión interna acoplado convencional.
• etapa 2: Recuperación más fuerte. Al nadar en el tráfico, apenas es necesario pisar el pedal del freno.
• etapa 3: Máxima recuperación de energía. La llamada conducción de "un pedal" es casi posible aquí, como con un automóvil puramente eléctrico. Dependiendo de la situación de conducción, se pueden realimentar a la batería más de 90 kW de potencia.

Estrategia de funcionamiento: energía eléctrica siempre disponible

La estrategia operativa básica se deriva del paquete de energía híbrido del auto de carreras de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas. Al igual que en la categoría reina de los deportes de motor, la máxima propulsión siempre está disponible cuando el conductor la solicita con un kick-down, para acelerar con fuerza en las curvas o adelantar rápidamente. La energía eléctrica siempre se puede solicitar y reproducir con frecuencia a través de un alto rendimiento de recuperación y recarga basada en las necesidades. El concepto de batería independiente permite el compromiso óptimo entre la máxima dinámica de conducción y la eficiencia moderna. Todos los componentes se combinan de manera inteligente entre sí: el aumento en el rendimiento se puede experimentar y medir de inmediato.

Siete programas de conducción AMG

Los siete programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT "Electric", "Confort", "Battery Hold", "Sport", "Sport+", "Slippery" e "Individual" se adaptan con precisión a la nueva tecnología de propulsión. Ofrecen una amplia gama de experiencias de conducción, desde eficientes hasta dinámicas. Los programas de conducción ajustan parámetros importantes: la respuesta de la tracción y la transmisión, las características de la dirección, la amortiguación del chasis o el sonido. El rendimiento de impulso del motor eléctrico también depende del programa de conducción respectivo. Se puede seleccionar a través de la pantalla en la consola central o los botones del volante AMG. Sin embargo, una cosa es la misma para todos los programas: el rendimiento máximo del motor eléctrico se puede recuperar muy fácilmente usando la función kick-down. El pedal del acelerador háptico proporciona un punto de presión táctil que el pie del conductor debe superar.

De forma predeterminada, el híbrido de rendimiento arranca en silencio ("Modo silencioso") en el programa de conducción "Confort" (EE. UU.: "Eléctrico") cuando se enciende el motor eléctrico. El ícono "Listo" en el grupo de instrumentos indica que está listo para conducir. Además, un sonido de arranque potente, sonoro, típico de AMG, suena como señal acústica de que el conductor está listo para conducir, que se irradia al interior a través de los altavoces del vehículo. Un ligero paso en el pedal del acelerador es todo lo que necesita para que el AMG Performance Hybrid comience a moverse.

• "Eléctrico": La atención se centra en la experiencia de conducción eléctrica. El vehículo se conduce de forma puramente eléctrica desde parado hasta un máximo de 140 km/h. El motor de combustión está siempre apagado. Gracias a la conexión mecánica a los componentes AMG Performance 4MATIC+, la tracción total siempre está disponible: si las ruedas traseras comienzan a patinar demasiado de repente, la potencia del motor eléctrico también se transmite a las ruedas delanteras a través del cardán y los árboles de transmisión. . Si la batería se agota o el conductor solicita más potencia, el control de funcionamiento inteligente cambia automáticamente al programa de conducción "Confort": el motor de combustión arranca y toma casi imperceptiblemente la potencia de conducción.
• "Comfort": El arranque es principalmente eléctrico. El motor de combustión y el motor eléctrico funcionan según la situación, con accionamiento eléctrico a bajas velocidades, por ejemplo, en zonas residenciales o en el centro de la ciudad. El vehículo suele circular en modo híbrido por carreteras secundarias y autopistas. El resultado general es una impresión de conducción armoniosa y de consumo optimizado, entre otras cosas debido al cambio ascendente anticipado de la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. El chasis y la dirección están ajustados para brindar comodidad. El enfoque del control está en la eficiencia energética, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones. Se conservan la deportividad y la agilidad típicas de AMG.
• "Retención de batería": Al igual que en el programa de conducción "Confort", el motor de combustión y el motor eléctrico funcionan según la situación. La mayor diferencia: la estrategia operativa mantiene constante el nivel de carga de la batería. Por ejemplo, si la batería tiene un nivel de carga del 75 por ciento, permanece en este rango en "Batería en espera". El uso del motor eléctrico se limita y optimiza para un bajo consumo de energía, que se compensa con la recuperación, por ejemplo. Ventaja para los conductores: simplemente cambiando el programa de conducción, pueden decidir cuándo quieren volver a utilizar la carga completa de la batería.
• "Sport": Arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción permanente de los dos accionamientos. Se libera más impulso del motor eléctrico. Carácter deportivo de la impresión de conducción a través de una respuesta más ágil a los comandos del pedal del acelerador, tiempos de cambio más cortos y cambios descendentes más tempranos. Ajuste más dinámico del chasis y la dirección.
• "Sport +": Arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción permanente de los dos accionamientos. Rendimiento de impulso aún mayor. Características extremadamente deportivas gracias a una respuesta del acelerador aún más ágil y a las intervenciones específicas del par al subir de marcha con supresión de cilindros para tiempos de cambio óptimos. Mayor velocidad de ralentí para arranques más rápidos. El chasis, la dirección y la transmisión se han ajustado para que sean aún más dinámicos.
• "Suavidad": Está adaptado de forma óptima a carreteras resbaladizas, con una entrada de potencia reducida y un impulso reducido, así como una curva de par plana. La conducción puramente eléctrica y el ajuste de recuperación están desactivados.
• "Individual": Adaptación individual de propulsión, transmisión, AMG DYNAMICS, chasis, dirección y sistema de escape.

El control de la dinámica de conducción combina agilidad con estabilidad

El control de dinámica de conducción integrado AMG DYNAMICS también es estándar. Influye en las estrategias de control del ESP® (Programa Electrónico de Estabilidad), la tracción total y el diferencial de bloqueo del eje trasero controlado electrónicamente. Esto aumenta la agilidad sin sacrificar la estabilidad. Particularmente digno de mención: AMG DYNAMICS determina cómo debe reaccionar el vehículo. Para ello, el sistema utiliza los sensores existentes, que registran la velocidad, la aceleración lateral, el ángulo de giro y el índice de guiñada, entre otros.

Usando un control previo inteligente, el comportamiento del vehículo se puede predecir a partir de las acciones del conductor y los datos de los sensores. El control se adapta a las capacidades dinámicas de conducción del conductor, sin intervenciones perceptibles o perturbadoras por parte del sistema. El resultado es una experiencia de conducción auténtica con una gran dinámica en las curvas y una tracción óptima con una gran estabilidad y un manejo predecible. Incluso los pilotos experimentados reciben un soporte óptimo sin ser patrocinados por el sistema.

• "Básico"está asignado a los programas de conducción "Confort" y "Eléctrico". El diseño da como resultado un manejo muy estable con una alta amortiguación de guiñada.
• "Avanzada"se activa en el programa "Sport". El vehículo permanece neutralmente equilibrado. La menor amortiguación de derrape y la mayor agilidad favorecen las maniobras dinámicas, como la conducción en carreteras sinuosas.
• "Pro"(Abreviatura de "Profesional") pertenece al programa "Sport +". En "Pro", el conductor recibe aún más apoyo durante las maniobras dinámicas de manejo, y la agilidad y la retroalimentación de la carretera cuando se dobla aún más.

En el programa de conducción "Individual", el conductor puede configurar los niveles AMG DYNAMICS "Basic", "Advanced" y "Pro".

Experiencia de sonido propia al conducir eléctricamente

Cuando se conduce únicamente con electricidad, el sistema de envejecimiento del vehículo acústico legal advierte a los alrededores de la aproximación del híbrido de alto rendimiento. Se escucha un sonido AMG especialmente compuesto, de baja frecuencia y modulado por velocidad. Esto se irradia al exterior a través de altavoces. Parte del sonido se puede escuchar discretamente como retroalimentación acústica para los pasajeros en el interior. En la Unión Europea, el sistema está activo hasta 20 km/h, en EE. UU. hasta el equivalente a unos 30 km/h. La señal de conducción eléctrica luego se desvanece armoniosamente. Si lo desea, también puede experimentar el sonido de conducción eléctrica a velocidades más altas. Todo lo que tienes que hacer es seleccionar el sonido usando el botón correspondiente en el volante (reconocible por el símbolo de la onda de frecuencia).

Paquete de potencia superior: motor biturbo AMG V4,0 de 8 litros

Un componente central del tren de propulsión híbrido P3 es el motor biturbo AMG 4,0 V8, que aquí tiene una potencia de 450 kW (612 hp). Crea un par máximo de 900 Nm, que está disponible en una amplia meseta de velocidad. Las características de diseño más importantes del motor incluyen los dos turbocompresores de doble entrada, que están ubicados en la V interior caliente. La ubicación entre los dos bancos de cilindros acorta los caminos de los gases de escape al turbocargador y el aire fresco comprimido a la cámara de combustión. El resultado es una respuesta muy espontánea. Otra característica importante es el generador de arranque accionado por correa (RSG), que está integrado en el sistema eléctrico de a bordo de 400 voltios. Combina el motor de arranque y el alternador en una sola pieza y tiene suficiente potencia para arrancar siempre el V8 de forma espontánea.

Soportes de motor activos por primera vez en la Clase S

El S 63 E PERFORMANCE es el único modelo en el segmento de mercado que está equipado con soportes de motor activos. Los soportes resuelven el conflicto de objetivos entre una conexión suave del tren de transmisión para un alto confort y una conexión dura para una dinámica de conducción óptima: pueden ajustar continuamente su rigidez a las condiciones de conducción respectivas. Los sensores del vehículo reconocen la situación de conducción actual y el comportamiento vibratorio resultante del motor y transmiten esta información a una unidad de control. Este regula la fuerza con la que el motor se acopla a la carrocería. La mayor ventaja es la diferencia aún mayor entre rendimiento y comodidad.

Tiempos de cambio cortos, alta eficiencia: la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

En la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), un embrague de arranque húmedo reemplaza al convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia de masa, optimiza la respuesta a los comandos del pedal del acelerador, especialmente en carreras de velocidad y cambios de carga. El software cuidadosamente coordinado garantiza tiempos de cambio cortos y, si es necesario, múltiples cambios descendentes rápidos. Gracias a la función de doble desembrague en los programas de conducción "Sport" y "Sport+", ofrece una experiencia de cambio particularmente emocional.

Las intervenciones de encendido definidas significan que las marchas se pueden cambiar incluso más rápido aquí que en los otros modos. En todos los programas de conducción, el arranque se realiza en primera marcha para garantizar una experiencia de conducción dinámica en todo momento. Además, se aplica la función RACE START, que garantiza una aceleración óptima desde parado. En el modo manual "M", la transmisión reacciona de forma inmediata y precisa a los comandos de cambio manual del conductor e implementa los comandos a la velocidad del rayo.

Tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC +

El AMG Performance 4MATIC+ con tracción integral combina las ventajas de diferentes conceptos de propulsión: la distribución totalmente variable del par en el eje delantero y trasero garantiza una tracción óptima en el límite físico. Los conductores pueden confiar en un alto nivel de estabilidad y seguridad en la conducción en todas las condiciones: tanto en carreteras secas como mojadas o nevadas. La transición de la tracción trasera a la tracción total y viceversa se realiza de forma continua sobre la base de una matriz sofisticada que integra el control inteligente en la arquitectura general del sistema del vehículo.

Un embrague controlado electromecánicamente conecta de forma variable el eje trasero de tracción constante con el eje delantero. La mejor distribución de par posible se calcula continuamente en función de la situación de conducción y los deseos del conductor. Además de la tracción y la dinámica lateral, la tracción total también mejora la dinámica longitudinal para una aceleración aún más potente.

Alta rigidez torsional: carrocería ampliamente reforzada

La base del elevado dinamismo de conducción y del extraordinario confort es la estable carrocería de la Clase S de AMG. En la parte delantera hay un panel de empuje de aluminio debajo del motor biturbo V8. Aumenta la rigidez torsional de la parte delantera y, por lo tanto, mejora la respuesta al conductor, especialmente al girar. Una cruz de puntales en los puntos de montaje del chasis también endurece la estructura de la carrocería. En la parte trasera hay puntales diagonales hechos de aluminio ligero y resistente en la parte inferior de la carrocería para aumentar notablemente la precisión de conducción.Un hueco específico para el compartimento de carga hecho de plástico ligero reforzado con fibra (FSK) aloja la batería de alto rendimiento AMG y al mismo tiempo aumenta la rigidez de la carrocería en esta zona.

Suspensión estándar AMG RIDE CONTROL+ con amortiguación ajustable adaptativa

La suspensión AMG RIDE CONTROL+ se basa en suspensión neumática con control de nivel automático combinado con amortiguación ajustable adaptativa. Los puntales de las cámaras de aire se llenan de aire según la situación y, por lo tanto, permiten una configuración más suave o más dura. Otra característica es el control de nivel, con el que la Clase S se baja automáticamente 120 milímetros a partir de una velocidad de 10 km/h.

Con la ayuda de dos válvulas de control continuo, la fuerza de amortiguación se puede ajustar con mucha precisión a diferentes condiciones de conducción y programas de conducción: una válvula controla la etapa de rebote, es decir, la fuerza que se produce cuando la rueda rebota, y la otra la etapa de compresión cuando la rueda se comprime. El rebote y la compresión se controlan de forma independiente. El equipo de desarrollo de AMG pudo aumentar significativamente la diferencia entre deportividad y comodidad, entre otras cosas ampliando la curva característica entre la fuerza de amortiguación mínima y máxima y una flexibilidad aún mayor en el diseño del mapa. Debido al diseño especial de las válvulas, el amortiguador reacciona de forma rápida y sensible a las cambiantes superficies de la carretera y las condiciones de conducción.

El conductor puede preseleccionar la configuración básica a través de los programas de manejo AMG DYNAMIC SELECT: con solo presionar un botón, por ejemplo, el manejo cambia de totalmente dinámico en el modo "Sport+" a una conducción suave en el ajuste "Confort". Además, la afinación se puede ajustar en tres etapas ("Confort", "Sport" y "Sport+") mediante un botón independiente, independientemente de los programas de conducción. El software de control del sistema supervisa continuamente los datos operativos, como el ángulo del volante, la velocidad del vehículo, la aceleración y el movimiento de la carrocería. Los amortiguadores se controlan según la situación en milisegundos. El resultado: incluso con maniobras de conducción extremas o carreteras en mal estado, las ruedas siempre están firmemente en el suelo. Hay tres mapas de amortiguadores diferentes para elegir.

Estabilización activa de balanceo de serie

Otra característica contribuye de manera decisiva a la configuración específica de AMG para un alto dinamismo de conducción: la estabilización activa del balanceo AMG ACTIVE RIDE CONTROL. En lugar de utilizar barras estabilizadoras rígidas convencionales, el sistema compensa los movimientos de la carrocería de forma electromecánica. Para ello, las barras estabilizadoras de los ejes delantero y trasero se dividen en dos. En el medio hay un actuador electromecánico con un engranaje planetario integrado de tres etapas. Si la superficie de la carretera es irregular o el estilo de conducción es moderado, el actuador separa activamente las mitades del estabilizador, lo que aumenta la comodidad de conducción. Cuando se usa dinámicamente, por ejemplo, en una ruta sinuosa, las mitades se conectan entre sí y se retuercen entre sí.

Sin embargo, el sistema no solo reduce el balanceo de la carrocería en las curvas, sino que también permite una coordinación más precisa de la dirección y el comportamiento de cambio de carga. También aumenta el confort de conducción cuando se conduce en línea recta porque, por ejemplo, se compensan las excitaciones causadas por los baches en un lado de la carretera. Los movimientos del cuerpo se pueden adaptar de forma activa y óptima a la situación de conducción. Como resultado, la característica típica de AMG del comportamiento de conducción en términos de dinámica, precisión y retroalimentación para el conductor se puede experimentar aún más intensamente.

Para cumplir con los requisitos de alto rendimiento, el sistema se basa en una red de placa secundaria adicional de 48 voltios. Otra ventaja en comparación con los sistemas convencionales basados ​​en hidráulica es la respuesta significativamente más rápida. El control AMG puede ajustar el estado de conducción hasta 500 veces por segundo. A esto se suma el menor peso de los componentes en comparación con las soluciones hidráulicas.

La unidad híbrida de rendimiento puede regular la tracción de una rueda en lugar de ESP

Otras ventajas de la propulsión híbrida surgen para el control de la dinámica de conducción. En lugar de la intervención del motor por parte del ESP®, la máquina eléctrica también puede regular la tracción tan pronto como una rueda indique demasiado deslizamiento. Para ello, el controlador inteligente reduce el par motor del motor eléctrico, que se transmite a la rueda a través del diferencial autoblocante del eje trasero. El resultado: el ESP® no tiene que estrangular el motor de combustión o solo lo hace más tarde. Ventaja: El motor de combustión puede funcionar con un par mayor. Esto mejora la agilidad después. Además, la energía reducida de otro modo se puede usar para cargar la batería.

Dirección AMG sensible a la velocidad de tres etapas y eje trasero direccional de serie

El diseño de la dirección también contribuye al aumento de la dinámica y la comodidad. La dirección sensible a la velocidad AMG de tres etapas tiene una relación de geometría de dirección variable que se adapta al programa de manejo seleccionado. A altas velocidades, la dirección asistida disminuye, a bajas velocidades aumenta continuamente. Como resultado, solo se requiere un esfuerzo relativamente pequeño a bajas velocidades y al maniobrar y estacionar. Al conducir más rápido, se mantiene el mejor control posible sobre el vehículo. En las configuraciones de suspensión "Sport" y "Sport+", el volante también proporciona significativamente más información sobre las condiciones de conducción.

La dirección estándar del eje trasero funciona con un ángulo de dirección máximo de 2,5 grados. Hasta este punto, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las ruedas delanteras a velocidades de hasta 100 km/h (varía según la configuración AMG DYNAMICS). Esto conduce a un acortamiento virtual de la distancia entre ejes y da como resultado una dirección significativamente más ágil, menos trabajo de dirección y una mayor maniobrabilidad. El radio de giro se reduce notablemente al girar o aparcar. A velocidades superiores a 100 km/h (varía según el ajuste AMG DYNAMICS), las ruedas traseras giran paralelas a las ruedas delanteras.

El alargamiento virtual de la distancia entre ejes tiene un efecto positivo en la estabilidad de conducción: genera la fuerza lateral más rápidamente al cambiar de dirección y, por lo tanto, permite que el vehículo reaccione más directamente a los comandos de dirección. La respuesta de la dirección del eje trasero depende del programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado. La interacción de la estabilización activa del balanceo y la dirección activa del eje trasero ayuda a extender aún más el manejo. Por un lado, el AMG Clase S es un cómodo sedán de turismo con un manejo absolutamente estable a altas velocidades. Por otro lado, el conductor puede evocar características deportivas con agilidad y maniobrabilidad con solo tocar un botón.

Fácil de dosificar y estable: el sistema de frenos compuestos de alto rendimiento AMG

El sistema de frenos de material compuesto de alto rendimiento AMG de serie con pinzas fijas de 6 pistones en la parte delantera y pinzas flotantes de 1 pistón en la parte trasera reduce la velocidad de acuerdo con los valores extremos de potencia y el rendimiento asociado. Los discos de freno en el eje delantero miden 400 x 38 milímetros y 380 x 32 milímetros en el eje trasero. El sistema de frenos convence por sus distancias de frenado muy cortas, así como por su máxima estabilidad y estabilidad frente al desvanecimiento bajo cargas pesadas. Además, destaca por su larga vida útil y su respuesta especialmente espontánea.

Las funciones de confort incluyen asistencia de arranque en pendiente, así como prellenado y frenado en seco en mojado. Con el contacto desconectado y el vehículo parado, la transmisión activa automáticamente la posición de estacionamiento "P"; el freno de estacionamiento eléctrico se libera automáticamente al arrancar. El sistema de frenos de material compuesto cerámico AMG de alto rendimiento está disponible como opción. El material de freno ligero ahorra peso y reduce las masas no suspendidas.

Conduce de forma más cómoda y segura con numerosos sistemas de asistencia

Numerosos sistemas de asistencia a la conducción nuevos o ampliados ayudan a los conductores. Alivian el estrés diario al brindar asistencia específica de la situación para el ajuste de la velocidad, el control de la distancia, la dirección y el cambio de carril. Los conductores pueden mantenerse en forma por más tiempo y llegar a su destino de manera más segura y cómoda. En caso de peligro, es decir, si un accidente es inminente, por ejemplo debido a un descuido, los sistemas de asistencia al conductor pueden reaccionar ante el peligro según la situación y así reducir la gravedad de posibles colisiones o incluso evitarlas por completo.

La nueva pantalla de asistencia en la pantalla del conductor muestra cómo funcionan los sistemas de asistencia al conductor en una vista de pantalla completa clara y comprensible.Los conductores ven su automóvil, carriles, marcas de carril y otros usuarios de la carretera, como automóviles, camiones y vehículos de dos ruedas en una vista espacial. manera abstracta. El estado del sistema y la funcionalidad de los asistentes se visualizan sobre la base de esta representación del entorno. La nueva pantalla de asistencia animada se basa en una escena 3D generada en tiempo real. Esta representación dinámica y de alta calidad hace que la funcionalidad de los sistemas de asistencia al conductor sea transparente en una experiencia de conducción de realidad aumentada.

Las novedades más importantes de los sistemas de asistencia al conductor en la Clase S de Mercedes-AMG

Asistente a distancia activo DISTRONIC

Este sistema inteligente puede mantener automáticamente la distancia preseleccionada con respecto a los vehículos que circulan por delante en todo tipo de carreteras: autopista, carretera rural y ciudad.

• Lo que es nuevo es la reacción para evitar colisiones con los usuarios de la carretera parados hasta un máximo de 100 km/h (anteriormente: 60 km/h) y la elección de DISTRONIC dinámico en MBUX, independientemente de DYNAMIC SELECT.

Asistente de dirección activo

Admite a los conductores a velocidades de hasta 210 km/h cuando siguen el carril.

• Las nuevas funciones son la detección de carril con una cámara de 360° adicional, una disponibilidad y un rendimiento en las curvas significativamente mayores en carreteras secundarias, mayor centrado en el carril en autopistas, estilo de conducción específico de la situación que está fuera del carril (p. ej., formación de un carril de emergencia, pero también orientación en el borde de la carretera en caminos rurales sin marcas centrales).

Asistente de señales de tráfico

Además de los límites de velocidad señalizados convencionalmente, también reconoce pórticos y señales de obras.

• Las nuevas características son la función de advertencia de señal de alto (advertencia contra conducir sobre una señal de alto) y la función de advertencia de semáforo en rojo (advertencia sobre conducir sobre un semáforo en rojo).

Asistente de mantenimiento de carril activo

A velocidades de entre 60 y 250 km/h, Active Lane Keeping Assist utiliza una cámara para detectar cuándo se están pasando las marcas y los bordes del carril y ayuda al conductor a evitar salirse del carril sin querer. El sistema también interviene si existe riesgo de colisión con otros usuarios de la vía identificados en el carril contiguo, como adelantamientos o vehículos que se aproximan.

• La reacción a los bordes de la carretera, por ejemplo -Pantallas.

Asistente de cambio de carril activo

El asistente de cambio de carril activo proporciona al conductor de la nueva Clase S un apoyo cooperativo al cambiar de carril al carril vecino. El cambio de carril hacia la izquierda o hacia la derecha solo se admite si, según los sensores, el carril adyacente está separado del suyo por una señal de carril interrumpido y no se han detectado vehículos en el área de seguridad correspondiente.

• Novedades son la fase de búsqueda más larga (15 s en lugar de 10 s, según el país), en la que se puede realizar el cambio de carril, y la mayor dinámica lateral (según el país).

Asistente activo de parada de emergencia

Active Emergency Stop Assist frena el vehículo hasta detenerlo en su propio carril si detecta que el conductor ya no interfiere con la conducción mientras conduce. Esto funciona en el nuevo Mercedes-AMG Clase S incluso si el asistente de distancia activo DISTRONIC con dirección asistida no está activado.

• Otras novedades incluyen pretensores de cinturones de seguridad y golpes de frenado como última indicación antes de iniciar el frenado, así como un cambio de carril opcional de un carril (a 80 km/h, sin obstáculos en el carril adyacente).

ATENCIÓN AYUDA

El sistema estándar puede reconocer los signos típicos de fatiga del conductor y falta de atención severa y les avisa con un mensaje de advertencia para que tomen un descanso a tiempo.

• La advertencia adicional de microsueño es nueva. Incluye el análisis del parpadeo del conductor por una cámara en la pantalla del conductor (solo en conexión con ciertos equipos especiales). El aviso de microsueño ya está activo a partir de una velocidad de 20 km/h.

Asistente de frenado activo con función de intersección

Active Brake Assist utiliza los sensores instalados en el vehículo para registrar si existe riesgo de colisión con los vehículos que circulan por delante, que cruzan o que se aproximan. En caso de una colisión inminente, el sistema puede advertir a los conductores de forma visual y acústica. Si el frenado es demasiado débil, también es posible ayudar a los conductores aumentando el par de frenado adecuado a la situación e iniciar un frenado de emergencia autónomo si el conductor no reacciona.

• Las nuevas características son la función de giro (incluido el cruce de peatones al girar), la extensión de la función de cruce en rutas terrestres (hasta 120 km/h en lugar de 72 km/h) y la advertencia y el frenado para el tráfico que se aproxima.

Asistente activo de ángulo muerto y función de advertencia de salida

Active Blind Spot Assist puede proporcionar una advertencia visual de colisiones laterales y una advertencia audible cuando la señal de giro se activa a velocidades entre 10 y 200 km/h. Si los conductores ignoran las advertencias y, sin embargo, inician un cambio de carril, el sistema puede intervenir en el último momento a velocidades superiores a 30 km/h frenando en un lado para corregir el carril. Además, la función de advertencia de salida puede señalar cuando está parado antes de salir que un vehículo (incluidas las bicicletas) está pasando en el área crítica. Esta función está disponible parado y hasta 3 minutos después de cortar el contacto.

• La adición de la pantalla de peligro con la ayuda de la iluminación ambiental activa (también con la advertencia de salida) es nueva. Gracias a las cámaras del asistente interior MBUX, incluso se puede mostrar un peligro si los ocupantes del vehículo solo mueven la mano en dirección a la manija de la puerta.

Asistente de dirección evasiva

Evasive Steering Assist puede ayudar a los conductores si quieren evitar que un usuario de la carretera detectado por el sistema se encuentre en una situación peligrosa.

• En la nueva Clase S de Mercedes-AMG, además de los peatones de pie y los que cruzan, se tienen en cuenta los peatones y los vehículos en dirección longitudinal, así como los ciclistas. El rango de velocidad se ha ampliado a 108 km/h (en lugar de 72 km/h), ahora también se proporciona asistencia en rutas terrestres.

Sistema DRIVE PILOT para una conducción altamente automatizada

El DRIVE PILOT, que actualmente ya se puede pedir en Alemania para la Clase S de Mercedes-Benz y el EQS, también estará disponible para la Clase S de Mercedes-AMG en una fecha posterior. El sistema para conducción altamente automatizada (SAE Nivel 3) permite a los clientes transferir la tarea de conducir al sistema bajo ciertas condiciones cuando hay mucho tráfico o atascos en secciones adecuadas de la Autobahn en Alemania a velocidades de hasta 60 km/ H. Para los clientes, esto significa la mejor experiencia de conducción. Puede relajarse o trabajar y recuperar un tiempo valioso.

Tras activar DRIVE PILOT, el sistema regula la velocidad y la distancia y guía el vehículo dentro del carril. Tiene en cuenta el recorrido de la ruta, las incidencias en la ruta y las señales de tráfico y evalúa estos datos. DRIVE PILOT también reacciona ante situaciones de tráfico inesperadas y las maneja de forma independiente, por ejemplo, mediante maniobras evasivas dentro del carril o frenando. El sistema de conducción altamente automatizada de Mercedes-Benz (SAE Nivel 3) se basa en los sensores ambientales del paquete de asistencia al conductor. Incluye sensores adicionales que el fabricante considera imprescindibles para un funcionamiento seguro. Estos incluyen principalmente radar, LiDAR y cámaras. Pero los sensores ultrasónicos o de humedad también proporcionan datos valiosos.

especificaciones: Mercedes-AMG S 63 E PRESTACIONES

^{[ 1 ]}Los valores dados son los WLTP-CO determinados₂-Valores en el sentido del Art. 2 N° 3 Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Los valores de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estos valores. El consumo de energía se determinó sobre la base de VO 2017/1151/EU.

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Crédito de la foto: Mercedes-Benz

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