¡El Porsche 959 S de Nick Heidfeld como invitado en Porsche Classic!

Thomas Wachsmuth 4. julio 2022 -> Coches de AZ, Vehículos nuevos, Porsche

Tiempo de leer 5 Min.

Actualizado recientemente el 21 de diciembre de 2022 a las 07:01 am

Restauración de fábrica de un superdeportivo raro: Cualquiera que haya jugado en un cuarteto de autos en los años 1980 o 90 conoce el Porsche 959 como una carta de triunfo absoluta. Porsche solo ha construido este superdeportivo, que tiene una velocidad máxima de más de 292 km/h, 315 veces. Nick Heidfeld posee la versión deportiva aún más rara, que solo se produjo 29 veces. La versión deportiva es de prestaciones mejoradas, tiene 515 CV y puede alcanzar velocidades de hasta 339 km/h. Y esta pieza de colección tiene otro valor récord que ofrecer: su 4.183 S tenía solo 959 kilómetros en el reloj cuando el ex piloto de carreras lo llevó a Porsche Classic en el verano de 2017.

El 959 S de Nick Heidfeld

Aunque apenas se ha roto, este 959 ya necesitaba una revisión técnica exhaustiva: "Desafortunadamente, si un portador de tecnología de este tipo no se conduce con regularidad, el daño estacionario es inevitable. Todo el tren motriz y el chasis deben revisarse en su totalidad, y la experiencia ha demostrado que cualquier reducción en el alcance del trabajo conduce a problemas posteriores”, dice Uwe Makrutzki, Jefe de Restauración de Fábrica en Porsche Classic.

Como todos los propietarios de un Porsche clásico, los propietarios de un 959 también se benefician de la experiencia y el equipamiento únicos de esta división integrada: después del final de la producción del superdeportivo, Porsche Classic se hizo cargo de todas las herramientas de prueba y reparación de todas las áreas de la planta. Además, hay mucha experiencia con este modelo raro: "Casi todos los 959 han estado con nosotros al menos una vez en su vida", dice Makrutzki. “Así que tenemos mucha práctica. Sin embargo, gracias a la tecnología altamente compleja, una revisión del 959 es siempre una tarea especial y maravillosa”. En el caso del 959 S de Heidfeld, el diagnóstico reveló, entre otras cosas, que se había modificado el control del motor. En consulta con el propietario, los empleados de Porsche Classic restauraron el Motronic a su estado original.

Leyenda de alta tecnología 959 S

En diciembre de 2021, el 959 S del expiloto de Fórmula 1 estaba listo para funcionar de nuevo. Heidfeld: “He tenido el privilegio de conducir muchos coches de alto rendimiento. Pero mover esta leyenda de la alta tecnología es algo especial para mí. Yo era un adolescente fanático de los autos a fines de los años 80 y pensé que este Porsche se destacaba: el 959 era el vehículo de producción más rápido del mundo en ese momento y, con mucho, el más avanzado. Por eso no se conduce como un coche de 30 años hoy, sino como un vehículo mucho más moderno".

Para garantizar que las reparaciones sean exitosas a largo plazo, Makrutzki recomienda ejercicio regular: “Cubrir alrededor de 100 kilómetros en operación mixta al menos una vez al mes protege contra daños cuando está parado. Esto es también lo que han demostrado los comentarios de nuestros clientes.” El 959 S ahora restaurado tenía los siguientes datos de catálogo en 1987:

Porsche 959 S
Longitud / anchura / altura	mm	4.260/1.840/1.240
Radstand	mm	2.272
peso en vacío (DIN)	kg	1.350
Motor	Número de cilindros / disposición	Bóxer de seis cilindros
Transmisión / accionamiento	–	6 velocidades/tracción en las cuatro ruedas
capacidad	cm³	2.848
Rendimiento	kW/HP a 1/min	379 /515 a 6.900
Drehmoment	Nm a 1 / min	561 en 6.500
Aceleración 0-100 km / h	s	3,7
la máxima velocidad	kmh	339
Precio base (1987)	DM	420.000

Sobre el Porsche 959

Para muchos conocedores de autos, el 959 es uno de los autos deportivos más fascinantes del siglo pasado. En 1983, Porsche presentó el estudio del “Grupo B” en el IAA, que se ajustaba a la normativa de esta espectacular clase de rally. En el Rally París Dakar de 1986, los tres 959 que partieron cruzaron la línea de meta y terminaron primero, segundo y sexto. La versión modificada del circuito 961 también obtuvo el séptimo lugar en la carrera de resistencia de Le Mans de 1986 y ganó la clase IMSA/GTX.

El modelo de producción celebra su estreno en el IAA en 1985. Entre sus numerosas innovaciones se incluyen el amortiguador y el control de nivel ajustables y en función de la velocidad, la tracción total variable controlada electrónicamente con selección de programa de conducción y ABS, el sistema de control de la presión de los neumáticos y la carrocería aerodinámicamente optimizada (Cd 0,31). Allí se utiliza la tecnología de la construcción de automóviles de carreras y la aviación: la piel exterior es una construcción híbrida hecha de Kevlar y resina epoxi reforzada con fibra de vidrio, el faldón delantero está hecho de espuma integral de poliuretano. Las puertas y el capó están hechos de una aleación especial de aluminio.

El 959 es el primer automóvil de producción en tener un motor bóxer biturbo con carga de registro: dos turbocompresores conectados en serie reducen el retraso del turbo. Las bielas de titanio reducen las masas oscilantes en el cigüeñal. Los cilindros están refrigerados por aire, como era costumbre en Porsche en ese momento, pero las cabezas de cuatro válvulas están refrigeradas por agua. Las válvulas de escape tienen un relleno de sodio para una mejor disipación del calor. Solo se fabricaron en serie 292 Porsche 959 entre 1987 y 1988.

La versión deportiva es aún más rara: solo 29 copias se entregaron a los clientes. Esta variante tiene turbocompresores más grandes que funcionan con mayor presión de sobrealimentación. La potencia es de 515 hp frente a los 450 hp del modelo base. El 959 S no tiene control de nivel del chasis. Por motivos de peso, también se han suprimido el climatizador automático, el cierre centralizado, los elevalunas eléctricos, el retrovisor exterior derecho y las plazas traseras.

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