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Actualizado recientemente el 25 de enero de 2021 a las 10:33 am
Una vez más, la empresa tradicional con sede en Overath, Renania del Norte-Westfalia, compró un Porsche 911 de la serie 964 y lo elaboró minuciosamente a mano para que tuviera un aspecto retroactivo único en el aspecto de principios de la década de 3. La conversión, pintada en rojo Carmona metalizado (código de color M25W), se amplió aproximadamente XNUMX mm por lado con la ayuda del popular kit de carrocería “Classic Carrera Widebody” fabricado en GRP, carbono y Kevlar. La carrocería se completó armoniosamente con elementos decorativos de color cobre, negro y cromado, transformándose así en un atractivo extraordinario. Una segunda capa de laca transparente proporciona cierta profundidad de color adicional. El interior también se ha rediseñado armoniosamente para que coincida con el exterior.
Asientos Recaro Sportster CS
Se ve más allá de los materiales y las piezas modernas, como el techo interior Alcantara, los asientos Recaro Sportster CS con cuero, tela Pepita negro-blanco-rojo y Alcantara en la parte posterior, así como el Porsche Classic Communication Management (PCCM) con Bluetooth y Apple Car Play. Conduce a través del volante Momo profundamente ahuecado, que está cubierto de cuero con costuras decorativas rojas, a los instrumentos redondos en el clásico estilo 911, con el que el elemento de color cobre en el exterior se refleja en el interior. Como elemento de diseño de diferente color, lo único que se destaca discretamente es el pomo del cambio de madera oscura, que se produjo a pedido especial del cliente. Cuando abre una de las puertas, el espectador nota los paneles del umbral de las puertas con letras de color cobre y la estructura de los paneles de las puertas originales.
Batería de iones de litio Liteblox LB28XX
Los materiales recién procesados se adaptaron al resto del interior y los altavoces fueron reemplazados por otros más grandes con la última tecnología. Para completar el paquete multimedia con una dashcam oculta, también se instalaron nuevos altavoces debajo del estante para paquetes cubierto de Alcantara y se conectaron a los altavoces delanteros y a la radio debajo del asiento del pasajero mediante un amplificador de potencia adecuado, cuyo procesador fue especialmente diseñado para el interior. La electrónica de a bordo funciona con una batería de iones de litio Liteblox LB28XX ultraligera. El motor bóxer de serie de 3,6 litros con 250 CV ha sido completamente revisado con la ayuda de nuevos y mejores componentes, aumentado a 3,8 litros de cilindrada con diferentes pistones y cilindros y, gracias a árboles de levas deportivos y varias optimizaciones de detalles, se ha llevado a una potencia de 320 CV y 370 NM.
Sistema de escape 964 Classic con tubos de escape estilo GT3
La conversión del motor se coordinó en un dinamómetro y el sistema de escape 964 Classic especialmente desarrollado con tubos de escape en apariencia GT3 proporciona el sonido correcto. Para que el rendimiento se pueda llevar al asfalto con la caja de cambios G50 de 5 velocidades revisada con bloqueo del diferencial 964 RS, los componentes del chasis se han renovado y se han reemplazado parcialmente por casquillos de poliuretano más ajustados. En combinación con un chasis KW Clubsport y neumáticos Michelin Pilot Sport en tamaños 225/45 R17 en la parte delantera y 255/40 R17 en la parte trasera, los valores de conducción no son en absoluto inferiores a los de los autos deportivos actuales. El sprint de 0 a 100 km / h dura 5 segundos y solo llega a su fin a 280 km / h.
Sistema de frenos 964 RS con pinzas más grandes
Sin embargo, como es bien sabido, el viaje es el objetivo y, gracias a la curva de par constante, es especialmente agradable conducir desde 2750 rpm. Para retrasar de nuevo el clásico deportivo, detrás de las llantas forjadas Fuchs se instaló un sistema de frenos 964 RS completamente nuevo con pinzas de freno más grandes, discos perforados, líneas flexibles de acero y líquido de frenos de alto rendimiento. Esto garantiza que la seguridad sea la máxima prioridad no solo cuando se usa a diario, sino también cuando visita la pista de carreras. Y, por supuesto, el punto de frenado también se puede acercar al punto de giro.
Película protectora contra piedras en la pintura
Con un enfoque en un conductor diario, el vehículo básico bien conservado entregado por el cliente también se preparó para su uso futuro con sellado de cavidades, protección contra el óxido, protección para los bajos y película protectora contra las piedras. La conversión tomó 12 meses y costó aproximadamente 155.000 € excluyendo el valor del vehículo base. Si obtenemos más información sobre los cambios en el dp Motorsport "Ruby" 964 basado en el Porsche 2 Carrera XNUMX, por supuesto, hay una actualización para este informe. Se le informará de esto si simplemente utiliza el nuestro Alimentación suscribirse. ¡Diviértete viendo las fotos y sé fiel a nosotros!
Foto / s: dp automovilismo
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DP MOTORSPORT - Porsche 935 DPIII con 450 PS
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Porsche 911 Carrera S / T del sintonizador dp Motorsport
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DP Motorsport Porsche 911 (964) - EL SPEEDY IRISHMAN
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dp Motorsport "Ruby" - basado en el Porsche 964 Carrera 2
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