Skoda Spider B5 (1972) y Spider II (1975) - ¡prototipos!

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Actualizado recientemente el 3 de marzo de 2023 a las 06:08 am

Mladá Boleslav - En 1972, la Federación Mundial del Automóvil (FIA) fusionó las categorías B5 y B6 en la clase B5 para vehículos con una cilindrada máxima de 3.000 cc. En el Campeonato de Checoslovaquia, el límite de cilindrada se cambió a 2.000 cc, con lo que la entonces empresa estatal AZNP (Automobilové závody, národní podnik; hoy la marca ŠKODA) comenzó a preparar un biplaza abierto para circuitos y subidas. Con la excepción de la llamativa carrocería de aluminio, donde la parte delantera y trasera se pueden plegar, los diseñadores utilizaron principalmente las piezas modificadas del modelo de producción ŠKODA 5 L para la construcción del ŠKODA SPIDER B110. El motor de cuatro cilindros con válvula OHC El control era un prototipo del ŠKODA 720 y tenía 150 CV. En la versión básica, estaba destinado a los nuevos modelos ŠKODA de diseño clásico. En el SPIDER B5, el motor estaba delante del eje trasero.

Skoda Spider B5 y Spider II

• Los prototipos ŠKODA SPIDER B5 y ŠKODA SPIDER II se encontraban entre los vehículos más rápidos y exóticos en los circuitos de lo que entonces era Checoslovaquia en la segunda mitad de la década de 1970.
• El motor prototipo incorporado de la serie Š 720 OHC desarrolló hasta 180 CV
• El ŠKODA SPIDER B5 es uno de los aspectos más destacados de la colección del Museo ŠKODA
• El ŠKODA SPIDER II fue el primer vehículo en completar la conocida subida de la colina Ecce H*** en Šternberk en menos de cuatro minutos.

El coche de carreras, del que solo se produjo un ejemplo, se caracterizó por sus dimensiones compactas con una longitud de 3.650 milímetros, una anchura de 1.700 milímetros y una altura de 850 milímetros. La carrocería y el motor se han optimizado continuamente. La cilindrada del motor de la serie Š 720 OHC aumentó de 1,5 a 1,6 a 1,8 litros originales. En la última temporada de 1975 también se utilizó un motor de 2,0 litros de cilindrada que, según la relación global, permitía alcanzar una velocidad máxima de 220 km / h. Inicialmente, los diseñadores probaron la transmisión de carreras de cinco velocidades del Tatra 603 en el auto de carreras, pero pronto la reemplazaron por una transmisión ŠKODA desarrollada internamente.

La dirección correspondía a la variante de serie, solo se adaptó la columna de dirección. Los frenos estándar modificados proporcionaron la desaceleración necesaria (frenos de disco solo en la parte delantera). El eje de doble horquilla en la parte delantera y el eje oscilante en la parte trasera se basaron en los componentes de la serie correspondiente del ŠKODA 110; los resortes helicoidales y los amortiguadores se diseñaron para un peso del vehículo de solo 630 kilogramos. Los neumáticos de carreras Dunlop se montaron en las llantas de aleación de 13 pulgadas.

El comportamiento de conducción lleva al apodo de 'Skokan'

El comportamiento de conducción generalmente impredecible le dio al SPIDER B5 el sobrenombre de 'Skokan', que traducido significa algo así como 'Springer'. El piloto habitual Jaroslav Bobek procedía de una famosa dinastía del automovilismo: su hermano mayor, Václav, ha competido con éxito en vehículos ŠKODA desde finales de la década de 1940, y su hijo, Václav Bobek, jun. Comenzó en los años 1975 y 1976 en Checoslovaquia, sube a la colina en el SPIDER B5, que luego encontró su camino hacia el museo de la fábrica. Durante este tiempo, Jaroslav Bobek cambió al más moderno SPIDER II Type 1972 con un motor de dos litros después de numerosas victorias en circuitos, carreras de montaña en casa y en el extranjero y dos títulos de campeonato (1974 y 733).

A mediados de la temporada de 1975, el ŠKODA ARAÑA II al principio. Dado que originalmente se construyó de acuerdo con el reglamento técnico para vehículos de hasta 2.000 cc en el campeonato europeo de autos deportivos, fue necesario desarrollar aún más la carrocería. Para ello, se utilizó, entre otras cosas, la experiencia de los expertos en aerodinámica del fabricante de aviones Aero. A diferencia de su predecesor, el SPIDER B5, cuya plataforma de suelo se originó en la serie y se modificó en consecuencia, la parte delantera del SPIDER II se basó en un esqueleto autoportante. Estaba soldado por puntos de una delgada hoja de acero y la construcción de celosía contigua llevaba el potente motor.

Motor de aluminio serie 720

El motor de aluminio ŠKODA de la serie 720 tenía control de válvulas OHC o DOHC, lubricación por cárter seco y una potencia de hasta 180 CV. La transmisión FT200, los frenos Girling y los amortiguadores Koni fueron importados. La suspensión de las llantas de 13 pulgadas con doble horquilla en la parte delantera y suspensión multibrazo en la parte trasera correspondía al estado del arte de los vehículos de carreras europeos en ese momento, los neumáticos procedían de Goodyear. Con un peso en vacío de 585 kilogramos, el SPIDER II alcanzó una velocidad máxima de 200 a 240 km / h, dependiendo de la relación de transmisión, y aceleró de 0 a 100 km / h en solo cuatro segundos.

Jaroslav Bobek participó en varias carreras en la temporada de 1975 con este prototipo, incluida la famosa subida de la colina Ecce H*** en Šternberk, no lejos de la ciudad de Olomouc. Allí fue el primer titular en lograr un tiempo de menos de cuatro minutos. También en otras carreras, el SPIDER II estuvo al frente del campo y logró varias victorias. La carrera del que hasta la fecha era el coche ŠKODA más rápido de todos los tiempos terminó con un curioso accidente en la subida de la colina de Hlásná Třebáň. El victorioso Jaroslav Bobek atravesó la línea de meta y chocó con otro automóvil que, por razones desconocidas, estaba retrocediendo en el área de meta. Los conductores resultaron ilesos, pero el esqueleto autoportante del vehículo estaba tan dañado que no se hicieron reparaciones en ese momento. El ŚKODA SPIDER B5 es ahora una de las exhibiciones más valiosas en el Museo ŠKODA, mientras que el ŠKODA SPIDER II está siendo reparado actualmente.

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Crédito de la foto: Škoda

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