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para el nuevo ŠKODA FABIA RS Rally2: ŠKODA Motorsport presenta el sucesor del FABIA Rally2 evo. El nuevo modelo de rally de Mladá Boleslav se basa en la cuarta generación del ŠKODA FABIA y sucede al vehículo Rally2 de mayor éxito de los últimos años. Para el FABIA RS Rally2, ŠKODA Motorsport ha desarrollado un nuevo motor, ha trabajado en el manejo, el tren motriz y la electrónica, y ha mejorado aún más la seguridad para el conductor y el pasajero delantero. El nuevo FABIA RS Rally2 ha demostrado su valía en un exigente programa de pruebas sobre asfalto, grava y hielo, así como en diferentes condiciones climáticas, y está perfectamente equipado para lograr victorias y títulos en manos de equipos de clientes en el futuro.
ŠKODA FABIA RS Rally2
Michal Hrabánek, Director de ŠKODA Motorsport, dice: “Quedarse quieto significa retroceder, y eso es especialmente cierto en el automovilismo. Por eso, al desarrollar el nuevo FABIA RS Rally2, usamos nuestra experiencia que ganamos con el modelo anterior y optimizamos cada detalle. El objetivo era mejorar aún más lo que actualmente es el vehículo de rally más exitoso del mundo. Estoy orgulloso de todo el equipo ŠKODA Motorsport, que se involucró aquí con gran entusiasmo. También me gustaría agradecer a nuestros colegas del desarrollo de la serie: con el FABIA de cuarta generación, teníamos la base perfecta para el FABIA RS Rally2”.
El ŠKODA FABIA RS Rally2 completamente nuevo es un coche de rally para la categoría Rally2 y se beneficia de la mejor aerodinámica de su clase y de la carrocería particularmente rígida del modelo de producción. En comparación con el exitoso predecesor, el equipo ŠKODA Motorsport optimizó el tren motriz, la electrónica, la seguridad y el manejo en particular. Los ingenieros también desarrollaron un nuevo motor turbo de 1,6 litros basado en el 2,0 TSI de la serie de motores EA888, que se puede encontrar en los modelos RS, entre otros. La nueva pintura ŠKODA Motorsport apunta a la estrecha conexión con los modelos deportivos de la serie RS: el color verde mamba recuerda al OCTAVIA RS y al ENYAQ COUPÉ RS iV.
Programa de prueba exigente en diferentes condiciones climáticas
Para preparar de manera óptima el nuevo ŠKODA FABIA RS Rally2 para su uso en la pista de rally, ŠKODA Motorsport lo sometió a pruebas exhaustivas sobre asfalto, grava y nieve durante casi un año. Desde el verano de 2021, el programa incluye pruebas de manejo en la República Checa, Francia, Italia, Croacia, Alemania, Bélgica y España, así como en condiciones invernales extremas en el norte de Finlandia.
Descripción general: aspectos técnicos destacados del nuevo coche de rally
- El cuerpo más ancho y la distancia entre ejes más larga aseguran una mejor distribución del peso
- Sistema de frenos para deportes de motor con deceleración particularmente fuerte y refrigeración eficiente
- Los componentes de suspensión robustos están diseñados para requisitos extremos
- Jaula de seguridad de 35,8 metros de tubo de acero y depósito especialmente protegido
En el nuevo FABIA RS Rally2, ŠKODA Motorsport confía en numerosos componentes optimizados para su uso en rallies. Un sistema de frenos especial y una configuración de chasis particularmente bien equilibrada ahorran valiosas décimas de segundo en la pista. La jaula de seguridad fabricada con un total de 35,8 metros de tubo de acero y un depósito de combustible especialmente protegido garantizan un alto nivel de seguridad a bordo. La electrónica y los controles cumplen con los requisitos exactos del piloto y el copiloto durante un rally.
Algunos de los componentes utilizados en los vehículos de rally difieren significativamente de sus equivalentes en los vehículos de producción. En lugar de hasta nueve airbags y numerosos sistemas de asistencia electrónica como en el FABIA de producción, el nuevo ŠKODA FABIA RS Rally2 se basa en la mecánica pura en muchas áreas. También hay componentes especiales a bordo, como una jaula de seguridad y un tanque de combustible especialmente protegido. A diferencia de un FABIA de producción, la versión de rally solo usa sensores para controlar el motor y para mostrar la presión de los frenos, la posición del volante y el nivel de combustible. Los sensores solo sirven para proporcionar información, a diferencia del modelo de producción, no asumen ninguna función de control. Solo la unidad de control del motor utiliza datos de sensores para garantizar que el motor funcione de manera óptima en todos los modos de conducción y en diferentes condiciones climáticas.
Diferentes discos de freno del eje delantero para pruebas de asfalto y grava
En un vehículo de rally, el sistema de frenos ahorra valiosas décimas de segundo en la carrera contrarreloj. Cuanto mayor sea la desaceleración, más tarde el conductor puede frenar en una esquina. Durante las maniobras de frenado brusco, los discos de freno pueden alcanzar fácilmente temperaturas de más de 700 grados centígrados. Para garantizar una refrigeración eficiente en todo momento, los discos de freno del FABIA RS Rally2 están ventilados internamente y también hay un sistema de refrigeración de frenos optimizado para pruebas de tierra y asfalto. Los discos de freno para pruebas en asfalto tienen un diámetro de 355 milímetros en la parte delantera y 300 milímetros en la parte trasera.Aquí se especifican llantas de 18 pulgadas con tamaño de llanta 8×18. Los frenos para uso en grava miden 300 milímetros en la parte delantera y trasera, y aquí se usan llantas de 15 pulgadas en tamaño 7x15.
Depósito de combustible especial para gasolina XNUMX% sostenible o combustible fósil de competición
El FABIA RS Rally2 tiene un tanque de combustible especial hecho de caucho resistente a los impactos de acuerdo con las regulaciones de la asociación internacional de automóviles FIA. El volumen es de 82,5 litros. Un relleno de espuma especial evita que se escape la gasolina. Una cubierta hecha de un compuesto de carbono-kevlar y una capa absorbente en la parte inferior brindan mayor protección. En la temporada 2022, el Campeonato Mundial de Rally (WRC) de la FIA utilizará combustible 100 por ciento sostenible basado en materias primas modernas y componentes renovables de alta pureza.
Los biocombustibles se obtienen a partir de residuos biológicos y e-combustibles sintéticos. Estos e-combustibles se obtienen mediante el uso de energías renovables, que permiten la electrólisis del hidrógeno 'verde' y el CO2, que se extrae del aire y de los procesos industriales. Luego se mezcla en el laboratorio una gasolina 100 por ciento renovable sin componentes fósiles.
35,8 metros de tubo de acero protegen a la tripulación
Los ingenieros de ŠKODA Motorsport han desarrollado una jaula de seguridad para el nuevo FABIA RS Rally2, que consta de un total de 35,8 metros de tubos de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia y se suelda al chasis durante la construcción de la carrocería. Solo entonces se montan las partes laterales y el techo. Este enfoque permite una precisión de fabricación aún mayor y una mejor adaptación y conexión con el cuerpo.
Chasis de rally específico y mayor vida útil de los componentes.
El chasis del FABIA RS Rally2 también está diseñado consistentemente para los requisitos de los rallyes. En comparación con el modelo anterior, la carrera de suspensión de los amortiguadores ahora es más larga y la rigidez de los puntales MacPherson es mayor. Los ingenieros también redujeron la fricción en los amortiguadores. Debido a la distancia entre ejes más larga, también diseñaron una nueva cinemática del chasis. Además del diseño del diferencial, también se han optimizado el comportamiento de cambio de la transmisión y la durabilidad de varios componentes.
Operación simple a través del panel táctil y los botones del volante
Una pantalla principal ampliada, en la que incluso se puede reproducir información de video, permite una operación intuitiva en el FABIA RS Rally2 durante un rally. También hay un nuevo panel de control central con pantalla táctil e intercomunicador integrado en el interior. El conductor puede acceder a numerosas funciones directamente a través de botones en el volante.El botón para arrancar el motor también se encuentra en el volante y se puede acceder rápidamente si, por ejemplo, el motor se para después de un trompo.
Mejor distribución del peso gracias a la carrocería más ancha y la distancia entre ejes más larga
El chasis basado en la generación actual del modelo de producción ŠKODA FABIA dio a los ingenieros la oportunidad de optimizar aún más las características de manejo del coche de rally. El FABIA RS Rally2 se beneficia en particular de la mayor distancia entre ejes de la cuarta generación del FABIA, lo que hace que el automóvil sea más silencioso y al mismo tiempo asegura una parte trasera más estable. En comparación con el ŠKODA FABIA Rally2, el depósito de combustible se ha reposicionado y el espacio adicional en el compartimento del motor se ha utilizado para un intercooler más grande, por ejemplo.
Tracción: motor turbo de nuevo desarrollo, caja de cambios secuencial y tracción total
- ŠKODA FABIA RS Rally2 tiene un nuevo motor con alrededor de 214 kW (289 hp) basado en el 2,0 TSI de la serie de motores EA888
- La transmisión secuencial de 5 velocidades permite cambios de marcha en unos pocos milisegundos
- El embrague de separación entre los ejes delantero y trasero ahora se acciona hidráulicamente
ŠKODA Motorsport ha desarrollado un nuevo motor para el FABIA RS Rally2 y ha optimizado aún más el tren motriz probado. El motor turbo de 1,6 litros del FABIA RS Rally2 se basa en el 2,0 TSI de la serie de motores EA888 y tiene una potencia de alrededor de 214 kW (289 hp). El par máximo de 430 Nm se distribuye a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios secuencial de 5 velocidades y dos diferenciales.
El reglamento de Rally2 de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) estipula un motor turbo de 1,6 litros basado en un motor de producción para vehículos de esta categoría. Al desarrollar la unidad para el nuevo ŠKODA FABIA RS Rally2, ŠKODA Motorsport se basó en el 2,0 TSI con un colector de escape integrado de la serie de motores EA888, que se utiliza en los modelos RS, entre otras cosas. En comparación con el motor del FABIA Rally2 evo, el cuatro cilindros recientemente desarrollado tiene puertos de admisión y escape de nuevo diseño, pistones y cámaras de combustión optimizados, control variable de válvulas y un sistema de lubricación de nuevo diseño para un proceso de combustión significativamente mejor. Los ingenieros también revisaron el sistema de escape, que tiene un nuevo turbocompresor, y desarrollaron un nuevo intercooler y un circuito de refrigeración con mayor capacidad de refrigeración. El FABIA RS Rally2 también tiene un nuevo software de gestión del motor. Según el reglamento técnico FIA para la categoría Rally2, el diámetro del restrictor de aire es de 32 milímetros. El motor redondo entrega así 214 kW (289 CV) y el par máximo es de 430 Nm.
La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios de 5 velocidades y dos diferenciales
La caja de cambios secuencial de 5 velocidades, especialmente diseñada para su uso en rallyes, permite al conductor cambiar de marcha en unos pocos milisegundos simplemente accionando la palanca de cambios. Aunque el FABIA RS Rally2 tiene un embrague mecánico, solo se usa para arrancar, estacionar o cuando se conduce lentamente. Para una aceleración óptima en tramos de rally estrechos y sinuosos, el FABIA RS Rally2 tiene una relación de transmisión relativamente corta que permite una velocidad máxima de alrededor de 200 km/h.
El concepto de conducción del FABIA RS Rally2 difiere significativamente del modelo de producción, sobre todo por la tracción total. Dado que las reglas técnicas de la FIA excluyen el uso de ayudas electrónicas a la conducción para mejorar la tracción, solo se permiten bloqueos de diferencial mecánicos en los ejes delantero y trasero, no se permite un diferencial central adicional. El embrague de separación entre los ejes delantero y trasero, que se activa cuando se tira del freno de mano, ayuda en las curvas en la pista de rally. En el lado del chasis, se utilizan puntales MacPherson en ambos ejes, que están diseñados para cargas extremas.
Diseño y aerodinámica: modelo de serie como base perfecta
- FABIA RS Rally2 se beneficia de la aerodinámica líder en su clase de la cuarta generación FABIA
- La carga aerodinámica casi se duplicó en comparación con el modelo anterior
- Lenguaje de diseño emocional, pintura en el color RS verde mamba
El nuevo ŠKODA FABIA RS Rally2 lleva el emotivo lenguaje de diseño de la cuarta generación del FABIA a los circuitos de carreras internacionales. El nuevo vehículo de rally se beneficia de la aerodinámica del modelo de producción. ŠKODA Motorsport desarrolló un paquete aerodinámico altamente eficiente basado en el coeficiente aerodinámico mejor en su clase del FABIA. Como resultado, el nuevo FABIA RS Rally2 genera casi el doble de carga aerodinámica que su predecesor. La nueva pintura ŠKODA Motorsport en verde mamba crea un vínculo con los modelos deportivos de la serie RS OCTAVIA RS y ENYAQ COUPÉ RS iV.
El nuevo modelo de rally FABIA RS Rally2 traslada el lenguaje de diseño de la cuarta generación FABIA al automovilismo. Además del alerón de techo más largo con aletas laterales, el modelo de rally también tiene los faros delanteros planos y bien dibujados del vehículo de producción, que llegan hasta la gran parrilla hexagonal de ŠKODA. Los faros y las luces traseras con tecnología LED marcan los acentos visuales, y el rally FABIA también se diferencia de su contraparte de serie a primera vista con guardabarros significativamente más anchos en la parte delantera y trasera y numerosas salidas de aire en la carrocería. El acabado de pintura en verde mamba hace referencia a la familia ŠKODA RS y recuerda al OCTAVIA RS y al ENYAQ COUPÉ RS iV.
Los valores de carga aerodinámica casi se duplicaron
La versión de producción del ŠKODA FABIA tiene el mejor coeficiente aerodinámico de su clase. Los expertos de ŠKODA Motorsport utilizaron estas condiciones perfectas al desarrollar el paquete aerodinámico para el FABIA RS Rally2. Gracias al intenso trabajo detallado, ha sido posible casi duplicar la carga aerodinámica en comparación con el predecesor, una enorme ventaja en la pista, porque una mayor carga aerodinámica permite velocidades más altas en las curvas. Por razones reglamentarias, los ingenieros tuvieron que prescindir del uso de piezas aerodinámicas activas, como las persianas de los radiadores del FABIA de producción.
Lukáš Vojík, experto en aerodinámica de Desarrollo Técnico de ŠKODA AUTO, explica: “Algunos elementos aerodinámicamente relevantes del modelo de producción también han demostrado su eficacia en el coche de rally. Prestamos aún más atención a la aerodinámica que en el predecesor y miramos de cerca cada detalle. Nuestro objetivo: una mayor carga aerodinámica para velocidades más altas en las curvas y un mejor manejo y, al mismo tiempo, hacer que el vehículo sea aún más eficiente desde el punto de vista aerodinámico”.
Las cortinas de aire en los parachoques delanteros del FABIA de producción guían el flujo de aire de forma estrecha y aerodinámica especialmente bien más allá de la carrocería y las ruedas y también se utilizan en el FABIA RS Rally2. En combinación con los nuevos faldones laterales, que evitan que el aire fluya por debajo del vehículo desde los lados, también aumentan la carga aerodinámica. Con un divisor frontal en todo el borde inferior del parachoques delantero, garantizan una eficiencia aerodinámica óptima de la parte delantera. El divisor también reduce la cantidad de aire que pasa debajo del vehículo. Esto asegura un flujo de aire más rápido y una presión más baja debajo del vehículo, lo que aumenta la carga aerodinámica.
Componentes aerodinámicos típicos de un coche de rally
Se han desarrollado numerosos componentes aerodinámicos especialmente para el FABIA RS Rally2. Además de los guardabarros más anchos en la parte delantera y trasera, el alerón trasero de nuevo desarrollo aumenta la carga aerodinámica. Las dimensiones y la posición corresponden a las normas de anchura y altura del vehículo. Un pequeño borde del alerón, llamado Gurney flap, sirve como borde del alerón y también mejora la carga aerodinámica. El flujo de aire sobre el techo se optimiza mediante una toma de aire ubicada en el centro, que al mismo tiempo dirige el aire fresco hacia la cabina. En un vehículo de producción, esta toma de aire está ubicada debajo del parabrisas, pero en los autos de rally, esta área del vehículo es muy susceptible al polvo o al agua.
Aire de refrigeración para motor y frenos.
En las carreras, el motor y los frenos requieren más aire de refrigeración, que el FABIA RS Rally2 suministra a través de componentes aerodinámicos especiales. El aire fresco para el enfriador de agua se alimenta al área superior del compartimiento del motor y al intercooler del turbocompresor, que se encuentra más abajo, a través de dos grandes entradas de aire centrales en la parte delantera. El aire caliente se descarga a través de aberturas a ambos lados del capó. El aire de refrigeración también llega directamente a las pinzas de freno delanteras a través de dos entradas en el faldón delantero y pequeños conductos de ventilación.
Seguridad: aún mejor protección para el conductor y el pasajero delantero
- El equipamiento de seguridad del vehículo Rally2 supera los estrictos requisitos del reglamento técnico de la FIA
- Protección contra impactos laterales de fibra de carbono, Kevlar y espuma absorbente de energía
Los ingenieros de ŠKODA Motorsport han tomado numerosas medidas para proteger aún mejor al conductor y al pasajero delantero en el FABIA RS Rally2 en caso de colisión. La atención se centró especialmente en la seguridad en caso de impacto lateral. Los extensos análisis de accidentes proporcionaron información importante.
Las medidas y dispositivos para la protección de los ocupantes en un vehículo de rally difieren significativamente de un modelo de producción. Los airbags de la serie FABIA de cuarta generación no se pueden utilizar en rally porque los sensores y los sistemas de control electrónico reaccionan de forma demasiado sensible a las altas fuerzas G en las pruebas de asfalto, en caminos de grava o en saltos largos. Por lo tanto, el concepto de seguridad se basa en soluciones mecánicas como una jaula antivuelco o una protección lateral hecha de fibra de carbono y espuma absorbente de energía. También hay cinturones de seis puntos y asientos de carreras con protección integrada para la cabeza.
Jaula antivuelco fabricada en acero al cromo-molibdeno de alta resistencia
Al diseñar el nuevo modelo, los ingenieros de ŠKODA Motorsport utilizaron datos de análisis de accidentes de rally anteriores. La jaula antivuelco del nuevo FABIA RS Rally2 fabricada con 35,8 metros de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia consta de tubos longitudinales, transversales y diagonales en las aberturas de las puertas, debajo del techo del vehículo, alrededor del parabrisas y detrás de los asientos. Las dimensiones y el material de la celda de seguridad están determinados por los reglamentos técnicos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). ŠKODA Motorsport supera claramente estos requisitos con el nuevo rally FABIA. Las placas de refuerzo que son relevantes en caso de un impacto lateral también están diseñadas para ser más robustas de lo especificado.
La jaula antivuelco, diseñada con la ayuda de cálculos informáticos, garantiza que el conductor y el pasajero delantero tengan suficiente espacio para sobrevivir en caso de accidente, incluso si el cuerpo está gravemente deformado. También es una parte integral del chasis, al que está soldado a mano por expertos certificados. Esto aumenta significativamente la rigidez torsional de la carrocería, que ya es más rígida debido al uso de la plataforma MQB-A0. Cada FABIA RS Rally2 se ensambla exclusivamente en ŠKODA Motorsport en Mladá Boleslav.
Protección contra impactos laterales de fibra de carbono, Kevlar y espuma absorbente de energía
En un vehículo de rally, el conductor y el pasajero delantero corren un riesgo especial en caso de impacto lateral. Mientras que una combinación de pilares B, refuerzos de puertas y bolsas de aire brindan protección en el FABIA de producción, la versión de rally está garantizada principalmente por la jaula antivuelco con dos pilares de puertas y placas de refuerzo. Además, el FABIA RS Rally2 tiene una estructura de absorción de energía hecha de espuma entre la piel exterior de la puerta y el interior, así como paneles de puerta hechos de materiales compuestos. La estructura de los paneles compuestos está predeterminada: cinco capas de carbono 280 y una capa de Kevlar 300. La capa de Kevlar está más cerca del conductor y del pasajero y los protege de las astillas de carbono afiladas en caso de accidente.
La espuma absorbente debe estar aprobada por la FIA y tener un volumen mínimo especificado en el reglamento para reducir la energía del impacto y, por lo tanto, el estrés en el cuerpo humano. En el FABIA RS Rally2, los asientos de carrera específicos, los arneses de seis puntos y el equipamiento personal como el sistema obligatorio de sujeción de cabeza y cuello (HANS) en el casco con correas también ayudan a reducir eficazmente las fuerzas que actúan sobre él. Este sistema protege a la tripulación de movimientos de cabeza rápidos y violentos.
Para distribuir mejor las fuerzas que se producen en un impacto lateral, ambos lados de la carrocería del FABIA RS Rally2 están conectados entre sí por la estructura de los soportes del asiento y un raíl adicional. Los cruces de las puertas de la jaula antivuelco también están diseñados para ser aún más robustos y superar los requisitos de la FIA. Para optimizar aún más la resistencia de los puntos de fijación de la correa para el hombro, el FABIA RS Rally2 recibió un tubo de jaula adicional a cada lado del vehículo.
Sistema automático de extinción de incendios a bordo
Las ventanillas laterales de policarbonato del FABIA RS Rally2 se pueden desmontar fácilmente de acuerdo con las normas de la FIA. El equipo de seguridad a bordo también incluye un sistema de extinción de incendios, que incluye un sistema automático con boquillas en la cabina y el compartimiento del motor y un extintor manual en el espacio para los pies del pasajero. El sistema se puede activar desde el interior y el exterior.
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Crédito de la foto: Škoda
