tuningblog.eu Su revista sobre cómo ajustar el automóvil
Mladá Boleslav, 30 de junio de 2021 - Entre los modelos deportivos y vehículos especiales en la historia de ŠKODA, el ŠKODA SPORT ocupa una posición destacada; hasta el día de hoy es el último automóvil checo que compitió con un equipo checo en la famosa carrera de 24 horas en Le Mans participó. Además de la selección completa de imágenes para este comunicado de prensa, el guión gráfico de ŠKODA también contiene una amplia gama de artículos y características sobre varios temas de los 120 años de ŠKODA Motorsport. Con motivo del 120 aniversario de su participación en el automovilismo, ŠKODA presenta este año 18 vehículos de carreras especiales, con los que el fabricante de automóviles celebró grandes éxitos en circuitos nacionales e internacionales.
Skoda Sport de 1949
En la década de 1950, los deportes de motor en Checoslovaquia no parecían tener un gran futuro, y las motocicletas en particular proporcionaban movilidad. En este momento, sin embargo, ya se están celebrando las primeras carreras internacionales. En 1949, por primera vez después de la Segunda Guerra Mundial, tuvo lugar de nuevo la famosa carrera de 24 horas de Le Mans y la recién fundada Fórmula 1 arrancó un año después.
- El ŠKODA SPORT participó en la carrera de 1950 horas de Le Mans en 24 y sigue siendo el último automóvil checo en competir allí.
- El vehículo se mantuvo impresionante frente a la competencia antes de ser eliminado después de 13 horas debido a un pequeño defecto técnico.
- El ŠKODA 1946 'TUDOR' presentado en 1101 sirvió como punto de partida técnico.
ŠKODA SPORT basado en el ŠKODA 1101 'TUDOR'
También en Checoslovaquia existía el deseo de afrontar la competencia internacional con un vehículo local para probar la longevidad de las piezas de serie y así publicitar los vehículos ŠKODA en el extranjero. Así que se tomó la decisión de crear el ŠKODA SPORT, un derivado deportivo basado en el ŠKODA 1946 'TUDOR' presentado en 1101. El coche de carreras tenía un chasis de peso optimizado del ŠKODA 1101. Debido a la baja altura del vehículo, las unidades se organizaron de manera diferente y el tubo central se acortó en 400 milímetros, mientras que la horquilla del esqueleto se alargó en la parte delantera. Los diseñadores también ajustaron la posición de la dirección y los pedales. El automóvil recibió una carrocería baja y abierta que fue hecha a mano con láminas de aluminio.
El tanque se reubicó detrás de los dos asientos y una bomba eléctrica proporcionó el combustible. La parrilla tenía cinco nervaduras y los faros estaban enmarcados en la parte delantera. La mayoría de las piezas de producción del 'TUDOR' se utilizaron en la construcción del ŠKODA SPORT, incluida la electrónica de a bordo de 12 voltios de PAL o los neumáticos Barum. Se fabricaron dos vehículos pintados de azul con motor de 1,1 litros. Se suponía que uno de estos autos de carreras comenzaría en la clase hasta 1.500 cc y desarrollaría 56 hp con un compresor Roots incorporado adicional, mientras que el automóvil destinado a la clase hasta 1.100 cc tenía 42 hp sin compresor.
De Brno a Le Mans
Ambos vehículos compitieron por primera vez el 25 de septiembre de 1949 en el Premio de la Ciudad de Brno, el último Gran Premio de Checoslovaquia para monopostos. En la clase de hasta 1.100 cc, Jaroslav Netušil logró la victoria en un coche sin compresor, mientras que Václav Bobek ocupó el segundo lugar en un ŠKODA SPORT con compresor en la clase de hasta 1.500 cc.
Para empezar en Le Mans, se tomó la decisión de utilizar el vehículo sin compresor y se optimizó aún más el ŠKODA SPORT. De acuerdo con la normativa francesa y la experiencia adquirida hasta el momento, la distancia entre ejes se alargó 180 milímetros y se instalaron dos faros adicionales a los lados de la parrilla del radiador. El vehículo, ahora pintado en colores nacionales, también recibió un parabrisas frente al asiento del pasajero y se condujo con neumáticos Michelin para su uso en el Sarthe. Lleno de combustible y con herramientas y repuestos a bordo que solo podían usarse para las reparaciones necesarias durante la carrera, el auto solo pesaba 700 kilogramos. El probado y probado motor de cuatro cilindros refrigerado por agua con una cilindrada de 1.089 cc trabajaba bajo el capó que, gracias a una relación de compresión de 8,6: 1, un carburador Solex 40 UAIP y otros ajustes técnicos, genera 50 CV (37 kW) a 5.200 rpm. realizado. Con el combustible de carreras común en ese momento, una mezcla de gasolina, etanol y acetona, el ŠKODA SPORT alcanzó una velocidad máxima de 140 km / h con un consumo de solo 12 litros cada 100 km. Con el depósito lleno, podría conducir durante cuatro horas seguidas, una clara ventaja para Václav Bobek y Jaroslav Netušil, que pudieron cubrir tramos más largos de la ruta sin repostar que sus competidores.
El ŠKODA SPORT en la carrera de 24 horas de Le Mans en 1950
La carrera comenzó el 24 de junio de 1950 a las cuatro de la tarde con la clásica salida de Le Mans: los vehículos estaban en un lado del circuito y los pilotos en el otro. Con el pistoletazo de salida corrieron hacia sus coches de carreras y se pusieron al volante. Los organizadores admitieron a 112 participantes de 60 interesados. Václav Bobek y Jaroslav Netušil se mantuvieron firmes frente a la competencia durante mucho tiempo y pronto estuvieron en una posición prometedora. Sin embargo, después de trece horas de carrera, el coche perdió potencia en la vuelta 121 y el equipo tuvo que retirarse. La causa fue un pequeño defecto técnico con un fusible del pasador del pistón roto. Sin embargo, solo se permitieron usar para la reparación las piezas que se llevaban en el automóvil y no había un fusible de reemplazo a bordo.
Antes de irse, Václav Bobek y Jaroslav Netušil se abrieron paso hasta el segundo lugar de la clase hasta los 126 cc con una velocidad media de 1.100 km / h. El quinto lugar en la calificación de coeficiente de rendimiento especial que era habitual en ese momento también fue impresionante. Con esta actuación sobresaliente fue en el mejor de los casos un pequeño consuelo que ninguno de los rivales de la clase hasta los 1.100 cc cruzaran la línea de meta.
Por razones políticas, ningún vehículo ŠKODA participó en la próxima edición de la carrera de Le Mans. Aunque el ŠKODA SPORT no regresó a Le Mans, participó con mucho éxito en otras 80 carreras en Europa Central y del Este en los siguientes doce años, en las que compitieron equipos de otros países del Bloque del Este.
Con el tiempo, el ŠKODA SPORT se equipó con motores cada vez más potentes, más recientemente en la versión de carburador con 120 CV y un motor con dos compresores que desarrollaban 190 CV. Después de algunas modificaciones aerodinámicas, el automóvil de Le Mans estableció el récord de velocidad checoslovaco en la clase de hasta 1953 cc en 160,1 con 1.100 km / h. Después de que fueron retirados de servicio en el equipo de carreras ŠKODA, los vehículos especiales pasaron a manos de conductores privados que continuaron usándolos en carreras hasta 1963. En 2020, el ŠKODA SPORT ampliamente restaurado debería haber participado en la carrera conmemorativa de Le Mans Classic con motivo del 70 aniversario de su salida en Le Mans, que los organizadores tuvieron que cancelar debido a la pandemia de COVID-19.
Por supuesto, ese no fue el final. Nuestra revista de tuning tiene decenas de miles de otros informes de tuning en stock. ¿Quieres verlos todos? Simplemente haga click AQUÍ y mira a tu alrededor. ¿O estás especialmente interesado en nuestro Clásicos tuning Título? Entonces, el siguiente extracto de jóvenes y viejos sintonizados seguramente será lo que necesita para navegar.
|
1968 Mercedes-Benz (W108) Restomod con potencia C63!
|
Perfección: ¡Ford Mustang GT R-Code de 1969 con V7 de 8 litros!
|
Cadillac Restomod en chasis Roadster Shop!
|
ŠKODA SPORT (1949): el corredor de larga distancia desde el otro lado del Telón de Acero
Crédito de la foto: Škoda
tuningblog.eu - sobre el tema de automóviles, motocicletas, bicicletas / ATV / scooters & Co., y por supuesto nuestra pasión, la Tuning, lo mantenemos actualizado e informamos diariamente sobre vehículos geniales de todo el mundo. Es mejor suscribirse a la nuestra. Alimentación y se le informará automáticamente tan pronto como haya una nueva publicación.
