Óptimo - VW Phaeton sobre ruedas ICW y espaciadores de rueda H&R

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Actualizado recientemente el 28 de enero de 2022 a las 11:55 am

Una vez que finalmente se ha limpiado el cubo de la rueda, se puede colocar el espaciador. Es esencial asegurarse de que la placa de riel se pueda colocar fácilmente. También debe estar al ras por todos lados. Los orificios de montaje empotrados deben coincidir con los montajes del cubo de la rueda con precisión milimétrica. Ahora la placa de la oruga se puede apretar "con los tornillos de rueda suministrados" y el par especificado en el informe H&RSe necesita una llave dinamométrica, no visible en las imágenes). En este punto, nuestro taladro de percusión fue muy positivo, ya que la tuerca incluida tenía un ajuste mucho más firme frente a la cruz de la rueda. Debido al pequeño receso de las placas de oruga, la cruz de la rueda solo podía fijar insuficientemente la cabeza del tornillo. El peligro era desgastar innecesariamente las cabezas de los tornillos. Uno solo debe prestar atención para usar el taladro de martillo solo para una primera fijación. Los cinco pernos de las ruedas deben apretarse después de completar esta operación como se menciona de acuerdo con el NM predeterminado y esto funciona SOLO con la llave dinamométrica. Luego completamos este proceso para los espaciadores de cuatro ruedas.

La llanta requiere los llamados bolsillos de llanta

Por cierto: paga voluntad La compra de las placas de seguimiento necesariamente en si sus llantas tienen los llamados bolsillos de llanta. Estos pequeños huecos son necesarios para que las cabezas de los tornillos de montaje de las placas de seguimiento después de la instalación de la rueda no descansen en la llanta. En cambio, la llanta debe quedar al ras de los espaciadores de las ruedas. Si sus llantas no tienen estos bolsillos, puede usar el sistema DR con pernos de rueda extendidos. De lo contrario, lamentablemente no es posible la instalación de separadores de rueda.

Placas de riel instaladas: ahora hay espacio

Después de instalar las placas de seguimiento, es fácil ver que hay suficiente margen de maniobra en el eje trasero (Galería de arriba - imagen del medio) y el neumático ya no se tritura en el puntal. Lo mismo se aplica al eje delantero, que ahora también tiene espacio suficiente (Galería abajo). La alineación de las llantas en los bordes de la caseta del timón se resuelve de manera óptima en nuestra opinión. Sin embargo, intentaremos como prueba en el eje trasero también 30 mm por rueda (Las imágenes siguen)

Eje delantero ahora con suficiente distancia

La diferencia en la vista exacta del lado izquierdo sin las placas de seguimiento en comparación con el lado opuesto con las placas de seguimiento se vuelve particularmente clara. Por lo tanto, las placas de guía no solo sirven para crear un espacio libre adecuado, sino que al mismo tiempo cumplen una tarea estética. Las ruedas son simplemente más completas en el arco de la rueda.

Luego completamos la fijación de las ruedas con la clásica cruz de ruedas. El riesgo de rayar las llantas con el taladro de percusión era simplemente demasiado alto para nosotros. Finalmente, debe apretar todo aquí con la llave dinamométrica. En nuestro VW Phaeton, el par se especifica con 130 NM. En combinación con la bajada de la Airmatic (Suspensión neumática), el juego de ruedas ahora está perfectamente en el arco de la rueda. Puede convencerse personalmente en la galería de imágenes de la página siguiente, así como en nuestro breve video. Ahora va al individuo TÜV, siempre que permanezca en el eje trasero con las placas 20 mm! Eso se decidirá pronto. De cualquier manera, el informe sobre las llantas y el informe suministrado por H&R (para los espaciadores) hacen que la visita al examinador sea inevitable. Por cierto, nuestro vehículo actualmente no se mueve, por lo que los neumáticos de verano no son un problema a pesar de las condiciones invernales. 😉

actualización 29.03.2018

Por casualidad, estamos a un ritmo usado Separadores de rueda H&R con 30 mm a cada lado para el VW Phaeton. Por supuesto, eso fue motivo suficiente para "probar" lo que 10 mm pueden hacer en el eje trasero. Descubrimos que el eje delantero era bastante consistente desde el principio y solo en el eje trasero las ruedas podían estar un poco más alejadas. Eso sí, siempre hay que tener en cuenta que el ensanchamiento de la pista es demasiado extremo para moler los neumáticos del paso de rueda y que la homologación TÜV es impensable.