2023 Honda CMX1100 Rebel: ¡ahora con aún más tecnología!

Thomas Wachsmuth 8. noviembre 2022 Honda, Noticias y tuning de motocicletas / scooters

Tiempo de leer 11 Min.

las hondas La CMX1100T Rebel, una nueva versión touring equipada adicionalmente con un medio carenado y alforjas distintivos, se posiciona en la cima de la familia Rebel para 2023. La variante estándar CMX1100 Rebel, que combina relajación casual y acción bobber de alta capacidad, es aún más atractiva con la nueva pintura Iridium Grey Metallic. La característica bicicleta Bigtwin con una cilindrada de 1.084 ccm brilla con una cultura de carrera palpitante, una tracción nítida y un paquete electrónico superior. El control de tracción HSTC que mejora la seguridad, el control de crucero y tres modos de conducción están a bordo. El chasis luce con una horquilla delantera de cartucho y amortiguadores estéreo con vaso de expansión. Un freno de disco con una pinza de cuatro pistones montada radialmente frena la rueda delantera. La tecnología de iluminación LED y una pantalla de cabina LCD completan el equipamiento. La transmisión de doble embrague (DCT) exclusiva de Honda está disponible como opción en ambos modelos.

2023 Honda CMX1100 rebelde

Desde 2, la Honda CMX500 Rebel, que se puede utilizar para permisos de conducir A2017, ha combinado la tradición con la tecnología moderna de una manera refrescante. Los ciclistas más jóvenes y los principiantes en particular están entusiasmados con esta bicicleta porque es mucho más que un simple medio de transporte. Más bien, representa un estilo de vida de corazón abierto, como una declaración de independencia y alegría de vivir, como una expresión de la propia identidad. La fusión del estilo bobber y los elementos modernos hizo que la Rebel fuera muy popular desde el principio. Y el éxito resulta ser duradero: en 2021, la CMX500 fue la máquina más vendida en el segmento de motocicletas personalizadas en Europa. Por una buena razón: el Honda Rebel es visualmente único, económico, fácil de conducir, absolutamente adecuado para el uso diario y ofrece una amplia gama de opciones para el diseño individual.

2023 Honda CMX1100 Rebel: ¡ahora con aún más tecnología!

Siempre hay margen de mejora, por lo que para la temporada 2021, Honda siguió con la CMX1100 Rebel de mayor cilindrada, que va un paso más allá y atrae a una clientela diferente: entusiastas de las motos grandes que quieren más cilindrada y más potencia y buscan algo especial para ir con él se destaca entre la multitud. Técnicamente, el Rebel de alta capacidad permanece sin cambios para la cosecha 2023, pero el nuevo color Iridium Grey Metallic vuelve a subrayar la estética de una manera fascinante. Además, la CMX1100T Rebel es otra variante diseñada para touring, que pretende atraer a los moteros que quieren seguir el atractivo de destinos lejanos y recorridos más largos con un poco más de comodidad con una expresiva cruiser de gran cilindrada.

Descripción general del modelo

La CMX1100 Rebel promete el doble de diversión al volante, ya que es adecuada tanto para paseos tranquilos y relajados como para emocionantes viajes por carreteras sinuosas. Los ciclistas que pasan de bicicletas más pequeñas apreciarán el peso moderado y la baja altura del asiento (solo 700 mm). Los conductores experimentados también reconocen el potencial de manejo del chasis, que impresiona con un marco de acero tubular resistente a la torsión, elementos de suspensión de alta calidad y frenos superiores. El bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc, ampliamente conocido de la CRF1100L Africa Twin, proporciona mucha presión en el rango de velocidad medio y bajo gracias a una puesta a punto revisada a propósito, y el sistema de escape también proporciona una nota de sonido agradable.

El control de la gestión del motor a través del puño del acelerador electrónico (acelerador por cable) permite programas de asistencia modernos. Hay tres modos de conducción estándar (Estándar, Lluvia, Deportivo) disponibles y se pueden ajustar a las condiciones de conducción o al estado de ánimo del conductor mediante un modo de usuario configurable libremente. Se puede influir en el desarrollo de potencia del motor, la fuerza del freno motor, el control de tracción y el control de caballito, así como el comportamiento de cambio de la transmisión de doble embrague (DCT) opcional. El control de crucero también forma parte del equipamiento de serie.

Como un crucero moderno en el siglo XXI, el CMX21 Rebel también regula la cuestión del estilo para la locomoción informal y una apariencia impresionantemente poderosa de una manera nueva y emocionante: Mucha potencia y torque de un gemelo moderno se combinan con un motor simple, musculoso y funcional. diseño, una posición de asiento baja y guardabarros de acero sobre neumáticos anchos. El faro redondo combina el aspecto de la vieja escuela con la tecnología LED de la nueva escuela y armoniza perfectamente con el hermoso panel de instrumentos redondo LCD en la cabina. Por supuesto, a bordo se encuentra un enchufe de carga USB-C para cargar dispositivos de comunicación inteligentes. Para el año modelo 1100, la familia de cruceros personalizados de Honda se complementa con una versión especial de turismo, la CMX2023T Rebel. Esta bicicleta, que solo está disponible en el color Gunmetal Black Metallic, también tiene un llamativo medio carenado y un juego de maletas laterales rígidas, para mayor protección contra el viento y mayor capacidad de equipaje, para que las excursiones se puedan completar aún más cómodamente.

La CMX2023 Rebel estándar de 1100 está disponible en dos colores:

Gris iridio metalizado **NUEVO**
Gunmetal Black Metálico

Estilismo y equipamiento

Estilo bobber, musculoso y casual.
Tecnología de iluminación LED, faros con cuatro lentes integradas.
Cerradura del asiento operada a través de la llave de contacto, debajo hay una toma de carga USB-C.
Control de crucero de serie.
Nueva variante touring CMX1100T con medio carenado y maletas laterales rígidas.

El aspecto típico de la CMX1100 Rebel se creó en el estudio de diseño de Honda USA, que ya diseñó la CMX500 Rebel. La moto luce provocativamente alargada y baja, casi lasciva. La carrocería elegante y el tanque arqueado combinan una presencia minimalista con proporciones musculosas. El resultado es un atractivo visual sobre ruedas. Tanto el guardabarros delantero como el trasero están fabricados en chapa de acero de 1 mm de espesor y están provistos de soportes de aluminio. Mires donde mires, los detalles encantadores subrayan la apariencia visual. El faro con un diámetro de 175 mm convence con una forma clásica, pero alberga cuatro lentes LED para una firma característica. Los indicadores con un diámetro de 55 mm también tienen un aspecto clásico. La luz trasera LED ovalada, por otro lado, tiene un diseño moderno y armoniza armoniosamente con los otros detalles Rebel.

El asiento del conductor permite un agarre seguro incluso durante fuertes aceleraciones y es muy cómodo. El Rebel también es adecuado para uso de pasajeros; el cojín del asiento trasero se puede quitar y volver a instalar rápida y fácilmente. Debajo del asiento hay un compartimento de almacenamiento con un volumen de tres litros, que está equipado con una toma de carga USB-C. Toda la información se puede leer fácilmente desde el instrumento redondo LCD central en la cabina. La cerradura de encendido se encuentra a la izquierda del marco, con la que también se puede desbloquear y quitar el asiento girando la llave de encendido. El manillar a tope está unido al puente de la horquilla superior con elevadores considerables. Los modos de conducción y la transmisión de doble embrague opcional se pueden controlar a través de la unidad de interruptores a la izquierda del manillar. El control de crucero es estándar a bordo para tramos más largos en la autopista.

Nuevo en la gama de modelos 2023 es el CMX1100T Rebel, disponible exclusivamente en Gunmetal Black Metallic, que también está equipado con medio carenado y maletas laterales rígidas. Esta variante está pensada para ciclistas que prefieren protegerse del viento (en lugar de abrazarlo) y aprecian la capacidad de equipaje adicional en sus recorridos. El medio carenado estilísticamente atractivo está montado en la horquilla en lugar del cuadro. Los tragaequipajes (16 litros a la derecha y 19 litros a la izquierda) con tapas abatibles encajan perfectamente en el conjunto Rebel.

Motor

gemelo paralelo de 1084 cm³
Potente rendimiento con carácter, máxima capacidad de conducción.
Tacelerador por control de aceleración por cable y agradable sonido de escape.

Los 1.084 cm³ El motor bicilíndrico en paralelo SOHC de 8 válvulas de la Rebel 1100 se basa en el motor CRF1100L Africa Twin, que se ha rediseñado específicamente para satisfacer las necesidades de un crucero. La potencia máxima de 87 CV (64 kW) a 7.000 rpm y un par máximo de 98 Nm a 4.750 rpm garantizan un carácter extremadamente seguro. La masa centrífuga adaptada del cigüeñal permite una respuesta perfecta a bajas velocidades y una potencia de tracción brillantemente potente. Las dimensiones compactas del motor son particularmente notables. Gracias al concepto con tren de válvulas Unicam y cárter de aceite de cárter semiseco, la distribución del peso fue óptima. Junto con la construcción del marco, se logra un centro de gravedad bajo con la máxima distancia al suelo. Además, se han revisado y ajustado los tiempos de control, la carrera de válvulas y el sistema de escape. El cigüeñal, compensado en 270°, y el correspondiente intervalo de encendido ayudan al 1100 twin a lograr características de funcionamiento pulsante.

El motor está controlado por un acelerador electrónico (Throttle by Wire), tiene inyección de combustible PGM-FI y un airbox de 7 litros. El sonido del escape contribuye al placer de conducir. El Rebel suena bajo por debajo de las 4.000 revoluciones, pero la potencia y la presencia ganan con el aumento de las revoluciones. La bomba de agua está integrada en el cárter dividido verticalmente. Las versiones con y sin DCT tienen el mismo cárter. Externamente, estos difieren solo ligeramente. Las vibraciones secundarias son neutralizadas por el movimiento recíproco de los pistones, mientras que dos ejes equilibradores cancelan las fuerzas de inercia primarias. Las bombas de agua y aceite son accionadas por los ejes de equilibrado. Un sensor de pulso del cigüeñal permite la detección de fallos de encendido, mientras que los sensores LAF (flujo de aire lineal) miden la relación de mezcla de aire/combustible en el tracto de admisión. Ambos son importantes para el cumplimiento de la norma Euro 5.

Electrónica del motor

Control electrónico del acelerador por cable.
3 modos de conducción (Standard, Rain, Sport) más modo de usuario configurable.
Control de tracción HSTC de tres niveles y control de caballito.

El puño del acelerador controlado electrónicamente (Throttle by Wire) controla el desarrollo de potencia y el carácter del motor, al mismo tiempo que se tienen en cuenta los datos determinados a través del control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) y el Wheelie Control integrado. en cuenta si es necesario. Los tres modos de conducción Estándar, Sport y Lluvia cubren una amplia gama de condiciones de funcionamiento. El modo se selecciona usando la unidad de interruptor a la izquierda del manillar. Un mensaje en la pantalla indica que el control de tracción está activado.

ESTANDAR ofrece una configuración media para la entrega de potencia, el control de tracción, el freno motor y el control de caballitos y garantiza una conducción relajada a revoluciones y velocidades medias.
DEPORTES ofrece una entrega de potencia más directa y receptiva, freno motor completo más control de caballito y control de tracción de bajo nivel, ideal para maximizar el rendimiento.
LLUVIA reduce el desarrollo de potencia del motor y del freno motor. Además, el control de ruedas y el control de tracción se regulan al más alto nivel, para una conducción relajada y seguridad adicional en carreteras mojadas o resbaladizas.
El USUARIO El modo permite la selección individual de todos los parámetros. Una vez establecida, la configuración de USUARIO se guarda automáticamente, por lo que no es necesario volver a configurarla cada vez que se enciende el encendido.

Transmisión de doble embrague (DCT)

Tres modos de conducción (estándar, lluvia, deportivo) más modo de usuario configurable libremente.
Control de tracción de 3 etapas (HSTC) con control de caballito integrado.

Honda ya ha vendido más de 200.000 motocicletas con transmisiones de doble embrague (DCT significa Dual Clutch Transmission) en Europa. En 2010, el sistema debutó en la VFR1200F. La transmisión de doble embrague facilita la conducción al cambiar de marcha automáticamente. El control electrónico-hidráulico también se ocupa del accionamiento medido del embrague para la puesta en marcha. Por eso no hay palanca de embrague en las motocicletas Honda con DCT. Basta con girar el acelerador después de activar un modo de conducción para ponerse en marcha. La operación simple se convierte rápidamente en algo agradable para los usuarios, de los que son reacios a prescindir.

Técnicamente, el sistema DCT utiliza dos embragues: uno para el arranque y para las marchas uno, tres y cinco, el otro para la segunda, cuarta y sexta marcha. Cada embrague está controlado por un circuito electrónico-hidráulico. Con los cambios automáticos, el sistema selecciona la siguiente marcha usando el embrague actualmente abierto. Mientras este se cierra, el otro se abre al mismo tiempo, de modo que la marcha recién seleccionada pueda engranar sin ninguna interrupción en la tracción. El sistema DCT ofrece básicamente dos modos de funcionamiento.

Por un lado, el ajuste automático (AT para Transmisión Automática) con patrones de cambio preprogramados, que monitorea constantemente la velocidad, la marcha seleccionada y la velocidad del motor para iniciar automáticamente el proceso de cambio óptimo. Por otro lado, el modo de funcionamiento manual (MT para transmisión manual) para cambios de marcha específicos utilizando las levas de cambio en el ajuste del manillar izquierdo. Controlados a través del puño del acelerador electrónico, los patrones de cambio DCT automatizados están vinculados a los tres modos de conducción. en modo ESTANDAR el patrón de cambios DCT logra un equilibrio entre la conducción relajada de marchas altas a bajas velocidades y la activación a fondo del acelerador en marchas bajas.

LLUVIA cambia a velocidades más altas más rápidamente para una conducción extremadamente suave.
DEPORTES mantiene las marchas más bajas por más tiempo y también las revoluciones por más tiempo antes de cambiar a una marcha superior. Se logra más frenado del motor cuando se reduce la marcha a velocidades más altas del motor.
El USUARIO El modo permite al conductor adoptar uno de los tres patrones de cambio DCT para los modos de conducción, según sus preferencias.

Chasis

El marco de acero tubular caracteriza el estilo Rebel.
Geometría de dirección finamente equilibrada para mayor estabilidad y fácil manejo.
Horquilla de 43 mm y amortiguador estéreo con depósito, ambos con precarga de muelle regulable
En la parte delantera, un disco de freno flotante con un diámetro de 330 mm y una pinza radial de cuatro pistones.
Neumáticos delanteros 130/70-B18 y neumáticos traseros 180/65-B16

El marco de acero tubular de la gran Rebel se basa en el diseño purista de la hermana 500, incluidas las típicas líneas diagonales ascendentes. El tanque se encuentra sobre las tuberías principales, que por supuesto son más grandes con 35 mm de diámetro que en el CMX500 Rebel. El basculante con un diámetro de tubo de 50,8 mm también tiene un aspecto comparable. La distancia entre ejes es de 1.520 mm con un recorrido de 110 mm. Además del aspecto correcto, estos datos también permiten estabilidad, precisión y fácil manejo. El peso húmedo es de 223 kg para la 1100 Rebel con cambio manual convencional y de 233 kg para la versión con DCT. La altura del asiento es de unos cómodos 700 mm. El manillar, el asiento y las estriberas montadas en el medio aseguran que el ciclista se siente extremadamente cómodo y erguido.

La geometría general permite un generoso ángulo de inclinación de 35° en cada lado, lo que significa que nada se interpone en el camino de las salidas sinuosas. La horquilla de cartucho de 43 mm cuenta con tubos inferiores negros y puntales recubiertos de óxido de titanio. Los amortiguadores traseros tienen depósitos. Tanto la horquilla como los amortiguadores son regulables en precarga del muelle. La potencia de frenado se transmite en la parte delantera a través de una pinza monobloque de cuatro pistones montada radialmente, que sujeta un disco flotante de 330 mm. En la parte trasera hay una pinza de un pistón con un disco de 256 mm. El 1100 Rebel, naturalmente, tiene ABS. Las llantas de aluminio fundido de fácil cuidado tienen neumáticos de 130/70-B18 en la parte delantera y 180/65-B16 en la parte trasera.

Accesorios

El CMX1100 Rebel es perfecto para un mayor refinamiento y personalización. Para ello, se ofrecen accesorios originales Honda de alta calidad y personalizados, por ejemplo en paquetes con una ventaja de precio:

paquete de calle

Diamond Stitch Style Black Solo Seat Edición personalizada (25 mm adelante)
Máscara de faro incluyendo portador
• Protector del depósito central
Lado del juego del protector del tanque
• Cubre guardabarros delantero corto
• Juego de adhesivos decorativos para llantas de 18 pulgadas (delantero)
Juego de pegatinas decorativas para llantas de 16 pulgadas (traseras)

paquete turístico

Alforja de nylon de 10 litros con soporte a la derecha
Alforja de nylon de 14 litros con soporte a la izquierda
Portaequipajes para viajes de pasajeros
Respaldo con acolchado para pasajeros
Todos los accesorios también están disponibles por separado.

Otros accesorios son:

cubierta de la linterna
Asiento individual estilo diamante (regular) en negro o marrón búfalo
Asiento de pasajero marrón
Alforja derecha (10 litros)
Alforja izquierda (14 litros)
Soporte de alforja para izquierda o derecha
Asiento individual estilo Diamond Stitch, negro o marrón búfalo (25 mm hacia adelante)
Puños calefactables con soporte
Portaequipajes para uso individual o para pasajeros

Especificaciones técnicas

MOTOR
Tipo	Refrigerado por líquido, 8 tiempos, SOHC, bicilíndrico en paralelo, 270 válvulas, culata Unicam, cigüeñal de 5°, Euro XNUMX
capacidad	1.084cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro³
Diámetro x trazo	92 x 81,5 mm
compresión	10,1:1
Rendimiento	87 PS (64 kW) a 7.000 RPM
Par máximo	98 Nm a 4.750 rpm
Cantidad de aceite del motor	4,8 litros (5,2 litros DCT)
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
preparación de la mezcla	Inyección de gasolina PGM-FI
capacidad del depósito	litros 13,6
Consumo**	4,9 litros en 100 km 5,3 litros cada 100 km (DCT)
Ruido de pie	92 dB(A) / con DCT 93 dB(A)
CO₂ Emisiones	114 g / km
ELÉCTRICO
Básico	E-Starter
batería	12 voltios / 11,2 AH
alternador	419 W
UNIDAD
Embrague	Varios discos en baño de aceite Transmisión de doble embrague (DCT)
Cajas de cambios	Engranajes 6 6 marchas con control electrónico-hidráulico (DCT)
Ultima vuelta	Cadena
CHASIS
Marco	tubo de acero
Abmessungen (L x B x H)	2.240 853 x x 1.115mm 2.240 x 834 x 1.115 mm (DCT)
Radstand	1.520 mm
Ángulo de dirección	30°
trailing	110 mm
altura del asiento	700 mm
distancia al suelo	120 mm
Peso con el tanque lleno	CMX1100 223 kg / DCT 233 kg CMX1100T 233 kg / DCT 248 kg
SUSPENSION DE RUEDAS
vorne	Horquilla telescópica de cartucho Showa de 43 mm, precarga de muelle ajustable
detrás	Dos amortiguadores Showa con depósito, precarga de resorte ajustable
Bicicletas
Llanta delantera / trasera	Fundición de aluminio, multirradio
Tamaño de la llanta en la parte delantera	MT 3.50
Tamaño de la llanta trasera	MT 5.00
Neumático delantero	130/70-B18 M/C
Neumático detrás	180/65-B16 M/C
FRENOS
sistema ABS	2 canal
vorne	Freno de un solo disco de 330 mm Ø, pinza flotante de cuatro pistones montada radialmente
detrás	Freno de disco simple, 256 mm Ø, pinza de un pistón
INSTRUMENTOS Y ELECTRÓNICA
Instrumentos	Pantalla LCD combinada circular de 120 mm Ø, toma USB-C
protección contra el robo	SILBIDO
faros	LED
luz trasera	LED

*Todos los datos y especificaciones técnicas sin garantía, sujetos a cambios.

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