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En el cuarto episodio de la serie web Ducati World Premiere 2023, el fabricante boloñés presentó la nueva Panigale V4 R (aquí el enlace directo al vídeo). Con esta moto, Ducati reafirma una vez más su vocación: ofrecer a sus entusiastas las soluciones tecnológicas más sofisticadas y refinadas que acercan aún más el modelo de producción a las máquinas de carreras utilizadas en el Campeonato del Mundo de Superbikes. La nueva Ducati Panigale V4 R se reconoce inmediatamente por sus alerones de carbono y su pintura inspirada en MotoGP. El número "1" se muestra en el campo de número de salida blanco. Por primera vez, la motocicleta se produce en una serie numerada. La numeración consecutiva y el nombre del modelo están inmortalizados en el puente de la horquilla.
Ducati Panigale V4 R.
En el corazón de la Panigale V4 R se encuentra el nuevo motor Desmosedici Stradale R de 998 cc, un motor que alcanza un régimen máximo de 16.500 rpm en sexta marcha (16.000 en el resto de marchas) y una potencia máxima de 218 CV a 15.500 rpm/min. . Esto la convierte en la referencia absoluta en el segmento de las motos superdeportivas con una cilindrada de hasta 1.000 ccm. A pesar de todas las mejoras, la nueva Desmosedici Stradale R ofrece unas prestaciones ligeramente reducidas respecto a la versión anterior, lo que se debe a las limitaciones que impone el nuevo sistema de escape, que cumple la estricta normativa Euro 5. Todo el potencial de este motor se expresa en la pista cuando se monta el sistema de escape racing, que permite una potencia de 237 CV, 3 CV más que el modelo anterior.
En el desarrollo del motor de la nueva Panigale V4 R también se utilizó un aceite especial desarrollado por Shell en colaboración con Ducati Corse. El nuevo aceite Performance garantiza una reducción del 10 % en la fricción mecánica y conduce a un aumento de la potencia máxima en otros 3,5 CV, que aumenta a +4,5 CV en la zona del limitador de revoluciones. La composición de este aceite se basa en el uso de aditivos de carreras especialmente desarrollados para motores de alta velocidad en combinación con embragues secos. El embrague seco en particular, como se usa en los motores de MotoGP y SBK, permite el uso de aditivos que dificultarían la transmisión del par en un embrague en baño de aceite. Estos elementos químicos se agregan al aceite base en cantidades y porcentajes definidos con precisión para garantizar el equilibrio adecuado entre el rendimiento y la protección del motor.
En combinación con el escape de competición y el aceite especial, la Panigale V4 R alcanza una potencia máxima de 240,5 CV. Estos números son posibles gracias a la aplicación de sofisticadas soluciones técnicas derivadas del mundo de las carreras. Por primera vez en una motocicleta de producción, se utilizan bielas de titanio taladradas, taladradas longitudinalmente (agujero de 1,6 mm de diámetro). Esta solución, que permite el paso del aceite de cabeza a cabeza, mejora la lubricación y la fiabilidad en condiciones extremas.
Los pistones del Desmosedici Stradale R tienen un revestimiento superficial DLC (Diamond Like Carbon). Esta es una tecnología utilizada en MotoGP y Fórmula 1 para reducir la fricción entre el pistón y la camisa. Esta solución se está utilizando por primera vez en un motor de carretera. Los pistones también tienen una nueva forma que los hace 5 gramos más livianos (equivalente al 2% de su peso), reduciendo las fuerzas de inercia, lo que mejora la confiabilidad. Los árboles de levas de admisión con un perfil más agresivo son otro cambio de detalle en el motor. El recorrido se ha aumentado en 1 mm para que coincida con las nuevas bocinas de longitud variable, que se han reducido en 5 mm en la configuración corta. Esta modificación aumenta el flujo de aire a altas revoluciones, aumentando la potencia máxima cuando se configura con un sistema de escape de carreras.
Al igual que con la Panigale V4 S 2022, para mejorar el rendimiento en la pista, la Panigale V4 R ha adoptado las mismas relaciones de transmisión que las usadas en las motos del Campeonato del Mundo de Superbikes, con la primera (+11,6%), la segunda (+5,6 %) y la sexta marcha (+ 1,8%) se han alargado respecto al modelo anterior. Por lo tanto, la primera marcha es más útil en la pista y ofrece los beneficios de una mejor gestión del motor al frenar y una mejor aceleración al salir de una curva. El salto más pequeño entre la primera y la segunda marcha también permite un funcionamiento más eficiente del cambio de marchas automático (Ducati Quick Shift). Los cambios se vuelven más suaves independientemente de la posición del acelerador. La conclusión es que la eficacia en las carreras ha mejorado notablemente.
La versión 2023 de la Desmosedici Stradale R está equipada con un nuevo embrague seco, basado en la experiencia del equipo oficial de fábrica de Ducati en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Se han reducido el diámetro (-24 mm) y el grosor del paquete de embrague. Esto se traduce en un ahorro de peso de 800 gramos.La mayor eficiencia de la nueva Panigale V4 R en carreras también se logra al adoptar todos los desarrollos electrónicos ya introducidos en la Panigale V4 '22 y '23: expansión y evolución de los modos de potencia, nueva pantalla "Track Evo" en la pantalla, mapas del motor con calibración para cada marcha individual, refinamientos en el Ducati Traction Control y el sistema Ride By Wire, pero también la adopción de la estrategia Engine Brake Control EVO 2, la nueva estrategia para el DQS y la actualización del control de los ventiladores.
Para hacer que la Panigale V4 R sea aún más rápida y adecuada para las carreras, se adoptó la lógica del modo de potencia que ya se utilizó con éxito en la Panigale V4 y V4 S, por supuesto con calibraciones especiales para el motor Desmosedici Stradale R. Hay cuatro estrategias de motor: Completo, Alto, Medio, Bajo. Full y Low se han reajustado por completo, mientras que las configuraciones High y Medium se han renovado. En Power Mode Full, el motor puede mostrar todo su potencial con curvas de par sin filtros electrónicos desde la segunda marcha. Se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de mapas ride-by-wire para los modos de potencia Media y Alta, con una calibración especial para cada una de las seis marchas, que asegura que el conductor recibe una propulsión óptima cada vez que abre el acelerador. El Power Mode Low, por otro lado, fue desarrollado para circular por carretera o en superficies con poco agarre. Limita la potencia máxima de la moto a 160 CV y ofrece una respuesta de aceleración especialmente controlable.
Los parámetros de funcionamiento de la motocicleta son más fáciles de leer gracias a los nuevos gráficos en la pantalla, donde se han revisado las posiciones de las señales de advertencia. El principal cambio en la Panigale V4 R es la inclusión de un nuevo modo de información desarrollado por los pilotos de MotoGP llamado "Track Evo", que se suma a las opciones ya existentes "Road" y "Track". Este modo ya se introdujo en el V4 S del año modelo actual.
Para mejorar la estabilidad de conducción, la precisión y la estabilidad direccional durante el frenado y la entrada a las curvas, y para permitir que el conductor defina la mejor configuración electrónica del motor para cada pista, la Panigale V4 R cuenta con Engine Brake Control (EBC) EVO 2. Esta gestión electrónica del freno motor permite una calibración diferente de cada marcha en cada uno de los tres niveles seleccionables. La estrategia se desarrolló para optimizar la intensidad del freno motor en relación con la carga aerodinámica de la rueda trasera. La Panigale V4 R presenta una nueva estrategia Ducati Quick Shift (DQS) que mejora el cambio en cualquier grado de apertura del acelerador. Hay diferentes estrategias para cambiar cuando el acelerador está parcial o totalmente abierto.
Al cambiar de marcha con la válvula de mariposa parcialmente abierta, lo que ocurre principalmente en el tráfico rodado, las interrupciones bruscas del encendido se evitan al detener la inyección. La estrategia DQS se perfeccionó para los procesos de cambio a plena carga que son típicos en la pista de carreras. Gracias al nuevo desarrollo, los cambios de marcha son más armoniosos, lo que tiene un efecto positivo en la estabilidad de conducción de la motocicleta. El resultado son mejores tiempos de vuelta. Además de estos cambios, también se ha actualizado la estrategia de control de los ventiladores de refrigeración, que ahora permite una mejor gestión de las temperaturas de funcionamiento al tiempo que reduce la acumulación de calor típica de las sesiones de final de pista. Además, esta estrategia garantiza un mayor confort térmico para el conductor a las velocidades propias del uso en carretera. Para aquellos que solo usan la Panigale V4 R en la pista, la compañía de Bolonia ha desarrollado el software Ducati Performance DTC EVO 3 específico para slicks y neumáticos de lluvia (disponible como accesorio, lo que hace que la V4 R sea legal fuera de carretera).
La luz trasera se puede activar para conducir bajo la lluvia, lo cual es obligatorio en muchas series de carreras. El Riding Mode Street se sustituye por el Riding Mode Rain, especialmente diseñado para su uso en carreteras mojadas. Para mejorar la sensación del conductor al abrir y cerrar el acelerador, se ha introducido un nuevo controlador de acelerador un 50 % más compacto, que presenta un juego radial y axial mínimo y prácticamente ningún recorrido en vacío. Al igual que ocurre con las motos de carreras, también existe un pit limiter en los campeonatos para limitar la velocidad al salir y entrar al pit lane. La Panigale V4 R continúa el diseño de la familia Ducati Panigale basada en el "bastidor delantero" y el basculante de aluminio de un solo lado. La altura del pivote del basculante trasero se puede ajustar en cuatro posiciones en incrementos de 2 mm.
Horquilla de presión Öhlins NPX25/30
Para mejorar la maniobrabilidad, la sensación de conducción y el agarre, el chasis de la Panigale V4 R también sigue la dirección evolutiva tomada por la Panigale V4/V4 S con el año modelo 2022, manteniendo la configuración de suspensión totalmente mecánica. En la parte delantera, la horquilla de compresión Öhlins NPX25/30 tiene 5 mm más de recorrido en comparación con la “R” anterior. Esta solución técnica, combinada con el amortiguador Öhlins TTX36, alargado de 312 a 316 mm, y el ajuste del pivote del basculante de serie a la posición +1, aumenta la altura trasera en 20 mm. De esta forma se consigue un centro de gravedad más alto y por tanto una mayor maniobrabilidad a la hora de entrar en curvas y cambiar de dirección.
El uso de un resorte menos rígido para el amortiguador (de 105 N/mm a 80 N/mm), el aumento del recorrido de la horquilla de suspensión y la mejora de la capacidad de adaptarse a las condiciones del terreno aumentan la transferencia de peso al utilizar el hundimiento más grande y mejoran la Agarre y sienta al entrar en las esquinas. Al mismo tiempo, el mayor recorrido de la horquilla permite que la rueda delantera mantenga el contacto con el asfalto, incluso cuando se enfrenta a una mayor transferencia de carga hacia atrás al acelerar. La nueva posición del pivote del basculante aumenta el efecto anti-sentadilla al mejorar la estabilidad, la precisión y la capacidad de mantener la línea en la salida de la curva.
Para que el ajuste sea más rápido y sencillo, el amortiguador está equipado con un ajustador de precarga hidráulico.
Los componentes ergonómicos de la superdeportiva Ducati también se han revisado: el depósito de aluminio cepillado ahora tiene una capacidad de 17 litros y tiene un perfil que soporta mejor los brazos y las piernas del piloto al frenar y en las curvas. Conjuntamente con los cambios en el depósito, hay un asiento más plano con menos acolchado y una cubierta diferente, que por un lado garantiza una mayor libertad de movimiento en la dirección longitudinal y por otro lado le da más estabilidad al ciclista cuando lo necesita. En la Panigale V4 R, el paquete aerodinámico también ha sido revisado para una mayor eficiencia: los nuevos alerones de dos partes (ala principal + flap) garantizan la misma carga aerodinámica pero son más compactos y delgados (en un 40 % y un 50 % respectivamente).
El carenado se corresponde con el reglamento del Campeonato del Mundo de Superbikes
Para mejorar la refrigeración del motor y estabilizar su rendimiento bajo cargas extremas en circuito, se ha modificado el carenado en la disposición de las salidas de aire en la zona inferior. Corresponde al reglamento del Campeonato del Mundo de Superbikes. También en la zona inferior, en el lado izquierdo, hay una toma de aire para refrigerar el sensor Ducati Quick Shift.
Para aumentar aún más la eficiencia en la pista, Ducati Performance ofrece una amplia gama de accesorios para completar y embellecer la Panigale V4 R. En primer lugar, el sistema de escape de titanio Akrapovič con doble silenciador debajo del asiento, que mejora aún más la ya reducida relación peso/potencia de la V4 R gracias a un ahorro de peso de 5 kg en comparación con el sistema estándar y un aumento de la potencia a 237 CV. . El escape viene con un mapeo especial que adapta todos los parámetros DTC, DWC, DPL y DSC a las nuevas prestaciones de la moto. Es posible una mayor reducción de peso gracias a la instalación de llantas de magnesio, que garantizan un ahorro de peso de 0,7 kg (-10%) en comparación con las llantas forjadas ya ligeras del equipo original, y todos los aspectos de dinámica y, sobre todo, maniobrabilidad en la entrada de la esquina y cuando mejora los cambios de dirección.
Están disponibles estriberas ajustables de aluminio para el piloto, desarrolladas por Ducati Corse en colaboración con Rizoma, para ajustar mejor la posición de conducción. Están equipados con palancas de cambio y freno plegables para minimizar el riesgo de rotura en caso de caída. Se pueden combinar con el DQS estándar, que se puede configurar en patrones de turnos tradicionales e inversos. El paquete de accesorios Pit Stop incluye calentadores de neumáticos y soportes de montaje para usar en la pista de carreras. Aquellos que quieran usar neumáticos lisos o para lluvia pueden elegir el software DTC EVO 3 con calibraciones específicas de los controles electrónicos. Para embellecer aún más la Panigale V4 R, hay una variedad de piezas de carbono. Entre otras cosas, el guardabarros trasero, los dispositivos de protección para el marco, el basculante, la rueda dentada y el cárter se pueden adaptar en carbono. Para mejorar el rendimiento de los frenos en la pista de carreras, existen conductos de refrigeración para el sistema de freno delantero.
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Crédito de la foto: Ducati
