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El genial CMX1100 Rebel de Honda combina la relajación informal con la acción de gran capacidad. Un nuevo trabajo de pintura (Pearl Stallion Brown) hace que el modelo 2022 sea aún más atractivo. El gran gemelo paralelo revisado de la Africa Twin brilla con una suavidad palpitante, una potencia de tracción nítida y un paquete electrónico superior. El control de tracción HSTC, el control de caballitos, el control de crucero y tres modos de conducción también están a bordo. El chasis brilla con una horquilla delantera de cartucho y amortiguadores estéreo con depósito. Una pinza de freno de cuatro pistones montada radialmente frena la rueda delantera. La tecnología de iluminación LED y una pantalla LCD en la cabina completan el equipo. La exclusiva transmisión de doble embrague (DCT) de Honda está disponible como opción.
contenido:
- Introducción
- Descripción general del modelo
- Características del equipo
- Accesorios
- Especificaciones técnicas
- Introducción
El Honda CMX2 Rebel compatible con A500 ha estado combinando tradición con tecnología moderna de una manera refrescante desde 2017. Todos los propietarios, especialmente los ciclistas más jóvenes y principiantes, están entusiasmados con esta bicicleta porque es mucho más que un simple medio de transporte. Más bien, representa un estilo de vida seguro de sí mismo y de corazón abierto, como una declaración de independencia y alegría de vivir, como una expresión de su propia identidad.
La fusión del estilo bobber y elementos modernos ayudó a la Rebel a volverse muy popular desde el principio. Ya en 2019, la 500 Rebel ocupaba el tercer lugar entre las máquinas más vendidas en el segmento de bicicletas personalizadas en Europa y sigue siendo muy popular en la actualidad. Es económico, fácil de conducir, sin restricciones adecuado para el uso diario y ofrece una amplia gama de opciones de diseño individuales.
Siempre hay margen de mejora, por lo que para la temporada 2021, Honda siguió con la CMX1100 Rebel de mayor cilindrada, que va un paso más allá y atrae a una clientela diferente: grandes compradores de bicicletas que quieren más cilindrada y más potencia y que buscan para algo especial que se destaca se destaca entre la multitud. Técnicamente, la máquina permanece sin cambios para la cosecha de 2022, pero un nuevo color (Pearl Stallion Brown) subraya nuevamente la estética de una manera fascinante.
- Descripción general del modelo
La CMX1100 Rebel promete el doble de diversión porque es igualmente adecuada para paseos relajados y relajados que para emocionantes paseos por carreteras sinuosas. Los conductores que cambien de motocicletas más pequeñas apreciarán el peso moderado y la baja altura del asiento (solo 700 mm). Los conductores experimentados también reconocen el potencial de manejo del chasis, que impresiona con un marco de acero tubular resistente a la torsión, elementos de resorte de alta calidad y frenos superiores.
El bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc, conocido por la CRF1100L Africa Twin, proporciona mucha presión en el rango de velocidades bajas y medias gracias a una revisión específica, y el sistema de escape proporciona una nota de sonido agradable.
El control de la gestión del motor a través del puño del acelerador electrónico (acelerador por cable) permite modernas ayudas a la conducción. Hay tres modos de conducción estándar (Estándar, Lluvia, Deportivo) para elegir y, si es necesario, se pueden adaptar a las condiciones de conducción o al estado de ánimo del conductor mediante un modo de usuario libremente configurable. De esta forma, se puede influir en la entrega de potencia del motor, la fuerza del freno del motor, el control de tracción y el control del caballito, así como el comportamiento de cambio de la transmisión de doble embrague (DCT) opcional. Un control de crucero también es parte del equipo estándar.
El Rebel 1100 también regula la cuestión del estilo para el movimiento informal y una apariencia impresionantemente poderosa de una manera nueva y emocionante: mucha potencia y torque de un gemelo moderno se combinan con un diseño elegante, musculoso y funcional, una posición de asiento baja y guardabarros de acero. en la parte delantera y trasera sobre neumáticos gruesos. El faro redondo mezcla el aspecto de la vieja escuela con la tecnología LED de la nueva escuela y armoniza perfectamente con el atractivo instrumento redondo LCD en la cabina. El 2022 CMX1100 Rebel está disponible en dos colores:
- Semental perlado marrón **NUEVO**
- Gunmetal Black Metálico
- Características del equipo
3.1 Estilo y equipamiento
- Estilo bobber, musculoso y sencillo
- Iluminación LED completa, faros delanteros con 4 lentes integradas
- Desmontaje del asiento mediante la llave de encendido, debajo hay una toma de carga USB-C
- Control de crucero de serie
El aspecto típico del CMX1100 Rebel se desarrolló en el estudio de diseño de Honda USA, que ya diseñó el CMX500 Rebel. La moto parece provocativamente estirada y baja, casi lasciva. La carrocería delgada y el tanque arqueado combinan una presencia minimalista con proporciones musculosas. El resultado es un llamativo sobre ruedas.
Los guardabarros delanteros y traseros están hechos de acero de 1 mm de espesor y están montados con soportes de aluminio. Dondequiera que mires, los detalles cariñosos subrayan la apariencia visual. El faro de 175 mm de diámetro impresiona por su forma clásica, pero alberga cuatro lentes LED para una firma característica. Los intermitentes con un diámetro de 55 mm también tienen un aspecto clásico. La luz trasera LED ovalada, en cambio, tiene un diseño moderno y armoniza perfectamente con el resto de detalles Rebel.
El asiento del conductor permite una sujeción segura incluso al acelerar con fuerza y es muy cómodo. El Rebel también es adecuado para viajes de pasajeros; el cojín del asiento trasero se puede desmontar y volver a colocar rápida y fácilmente. Debajo del asiento hay un compartimento de almacenamiento con un volumen de tres litros, que está equipado con una toma de carga USB-C.
Toda la información se puede leer fácilmente desde el llamativo instrumento LCD redondo en la cabina. La cerradura de encendido se encuentra en el lado izquierdo del marco, con la que el asiento también se puede desbloquear y quitar con un simple giro de la llave de encendido. El manillar conificado se mantiene en su lugar mediante hermosas abrazaderas. Los modos de conducción y el DCT opcional se pueden controlar a través de la unidad de interruptores en el lado izquierdo del manillar. Un control de crucero está equipado de serie para tramos más largos de la autopista.
3.2 Motor
- 084 cc gemelo paralelo
- Potente rendimiento con carácter, máxima capacidad de conducción
- Acelerador por cable y un agradable sonido de escape.
Los 1.084 cm3 El gemelo paralelo SOHC de 8 válvulas del Rebel 1100 se basa en el motor del CRF1100L Africa Twin, que ha sido adaptado específicamente para cumplir con los requisitos de un crucero. La potencia máxima de 87 CV (64 kW) a 7.000 rpm y 98 Nm de par máximo a 4.750 rpm representan un motor soberano en este segmento de mercado de fuerte calado.
Las dimensiones compactas del motor son especialmente agradables. Gracias al concepto con el tren de transmisión Unicam y el cárter con cárter de aceite semiseco, la distribución del peso fue óptima. Junto con la estructura del bastidor, se logra un centro de gravedad bajo con una distancia máxima al suelo. Además, se han revisado y adaptado el sistema de escape, el control de válvulas y la carrera.
El cigüeñal girado 270 ° y el intervalo de encendido apropiado ayudan a que la 1100 Twin tenga características de funcionamiento pulsantes. El motor está controlado por un acelerador electrónico (Throttle By Wire), tiene una inyección de combustible PGM-FI y un
Airbox de 7 litros. El sonido del escape contribuye al placer de conducir. Con menos de 4.000 giras, el Rebel suena profundo y bajo, con una velocidad, fuerza y presencia cada vez mayores.
La bomba de agua está integrada en el cárter dividido verticalmente. Tanto la versión con DCT como sin ella tienen el mismo cárter. Exteriormente, se diferencian solo ligeramente entre sí. Las vibraciones secundarias se neutralizan mediante el movimiento recíproco de los pistones, mientras que dos ejes de equilibrio anulan las fuerzas de inercia primarias. Las bombas de agua y aceite también son impulsadas por los ejes de equilibrio.
Un sensor de pulso del cigüeñal permite la detección de fallas de encendido, mientras que los sensores LAF (flujo de aire lineal) miden la relación de mezcla de aire / combustible en el tracto de admisión. Ambos son importantes para el cumplimiento de la norma EURO5.
3.3 Electrónica del motor
- Tres modos de conducción (Estándar, Lluvia, Deportivo) más modo de usuario libremente configurable
- Control de tracción de 3 etapas (HSTC) y control de caballitos
El acelerador electrónico (Throttle by Wire) controla la entrega de potencia y el carácter del motor a través del control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) y el Wheelie Control. Tres 3 modos de conducción cubren una amplia gama de condiciones de funcionamiento. El modo se selecciona usando la unidad de interruptor en el lado izquierdo del manillar. Un mensaje en la pantalla indica que el control de tracción está activado.
- ESTANDAR ofrece un ajuste medio para la entrega de potencia, control de tracción, frenado del motor y control de caballitos y garantiza una conducción relajada a bajas revoluciones y velocidades.
- LLUVIA reduce la entrega de potencia del motor y el freno del motor. Además, el control de caballito y el control de tracción se regulan al más alto nivel, para una conducción relajada y seguridad adicional en carreteras mojadas o resbaladizas.
- DEPORTES asegura una entrega de potencia más directa y receptiva, frenado completo del motor más control de caballito y control de tracción a un nivel bajo, lo que es ideal para obtener el máximo rendimiento de conducción
- El USUARIO El modo permite una selección individual de todos los parámetros. Una vez establecido, el ajuste de USUARIO se guarda automáticamente para que no tenga que reiniciarse cada vez que se conecta el encendido.
3.4 Transmisión de doble embrague (DCT)
- Con DCT, los cambios de marcha se pueden automatizar (AT) o manualmente (MT)
- Modo de usuario personalizable
Honda ya ha vendido más de 200.000 motocicletas con transmisiones de doble embrague (DCT significa Transmisión de doble embrague) en Europa. En 2009, el sistema debutó en el VFR1200F. La aceptación de la tecnología DCT, que solo Honda ofrece en el sector de la motocicleta, es alta. Para los modelos que están disponibles opcionalmente con una transmisión de doble embrague, el 2020% de los clientes prefirieron este equipo a una transmisión manual convencional en 53.
La transmisión de doble embrague facilita la conducción al cambiar de marcha automáticamente. El control electrónico-hidráulico también se encarga del accionamiento dosificado del embrague para el arranque. Es por eso que no hay palanca de embrague en Hondas con DCT. Basta con girar el acelerador después de activar un modo de conducción. La simple operación se convierte rápidamente en algo agradable para los usuarios, algo de lo que no quieren prescindir.
Técnicamente, el sistema DCT utiliza dos embragues: uno para el arranque y para las marchas uno, tres y cinco, el otro para la segunda, cuarta y sexta marcha. Cada embrague está controlado por un circuito electrónico-hidráulico. Con el cambio automático, el sistema preselecciona la siguiente marcha con la ayuda del embrague que está abierto en ese momento. Mientras que éste se cierra electrónicamente, el otro se abre al mismo tiempo, para que la marcha recién seleccionada pueda intervenir sin interrumpir la fuerza de tracción.
El sistema DCT ofrece básicamente dos modos de funcionamiento. Por un lado, el ajuste automático (AT) con patrones de cambio preprogramados, que monitoriza constantemente la velocidad, la marcha seleccionada y el régimen del motor para controlar automáticamente el proceso de cambio óptimo. Por otro lado, está el modo de funcionamiento manual (MT) para cambios de marcha específicos utilizando las paletas en el lado izquierdo del manillar. Los patrones de conmutación DCT automatizados están vinculados a los tres modos de conducción mediante el control a través del puño del acelerador electrónico.
- En modo ESTANDAR El patrón de cambios DCT ofrece un equilibrio entre un crucero relajado en alta velocidad a baja velocidad y una buena tracción a toda velocidad en baja velocidad.
- LLUVIA Cambia a velocidades más altas más rápido para un manejo extremadamente suave.
- DEPORTES mantiene las marchas más bajas por más tiempo y la velocidad del motor por más tiempo antes de hacer cambios ascendentes. Al hacer cambios descendentes a velocidades más altas, se logra un efecto de frenado del motor más fuerte.
- El USUARIO Modus también permite al conductor adoptar uno de los tres patrones de conmutación DCT para los modos de conducción, según sus preferencias.
Chasis 3.5
- El marco de acero tubular caracteriza el estilo Rebel
- Geometría de dirección finamente equilibrada para estabilidad y fácil manejo
- Horquilla de cartucho de 43 mm y amortiguador estéreo con depósito
- Pinza de freno delantera radial de cuatro pistones, disco flotante de 330 mm
- Neumáticos delanteros 130 / 70B18 y neumáticos traseros 180 / 65B16
El marco de acero tubular del gran Rebel se basa en el diseño purista de su hermano 500, incluidas las típicas líneas diagonales ascendentes. El tanque se encuentra por encima de los tubos principales, que con un diámetro de 35 mm son, por supuesto, más grandes que en el CMX500 Rebel. El brazo oscilante con un diámetro de tubo de 50,8 mm también tiene un aspecto comparable.
La distancia entre ejes es de 1.520 mm con una rueda de 110 mm. Además del aspecto correcto, estos datos también permiten estabilidad, precisión y fácil manejo. El peso en húmedo es de 223 kg para la 1100 Rebel con cambio manual convencional y de 233 kg para la versión con DCT.
La altura del asiento es de 700 mm, lo que favorece la comodidad. Los manillares, el asiento y los reposapiés de montaje central garantizan que el conductor se siente cómodo y erguido. La geometría general permite ángulos de inclinación generosos de 35 ° en cada lado, por lo que nada se interpone en el camino de las salidas sinuosas.
La horquilla de cartucho de 43 mm tiene tubos inferiores negros y montantes recubiertos de óxido de titanio. Los amortiguadores traseros tienen cada uno un vástago de pistón de 12,5 mm y un depósito. Tanto la horquilla como los amortiguadores se pueden ajustar en función de la precarga del muelle.
La fuerza de frenado se transmite en la parte delantera por medio de una pinza de freno monobloque de cuatro pistones montada radialmente, que sujeta un disco flotante de 330 mm. Una pinza de freno de un solo pistón con un disco de 256 mm funciona en la parte trasera. Por supuesto, el Rebel tiene ABS. Las ruedas de fundición de aluminio de fácil cuidado llevan neumáticos 130 / 70B18 en la parte delantera y 180 / 65B16 en la parte trasera.
- Accesorios
El Rebel 1100 es perfecto para un mayor refinamiento y personalización. Honda ofrece una gama de accesorios originales para este fin, divididos en dos categorías:
- CALLE
Banco en marrón o negro
Portaequipajes (solo para uso individual)
Almohadilla del tanque
Carenado de faro
Guardabarros delantero corto
Embellecedor de llanta - TOUR
Banco en marrón o negro
Respaldo de pasajero
Gepäckträger
alforjas
parabrisas
- Especificaciones técnicas
| MOTOR | |
| Tipo | Motor SOHC de cuatro tiempos y dos cilindros refrigerado por líquido, culata Unicam, 8 válvulas, cigüeñal de 270 °, Euro 5 |
| capacidad | 1.084cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro3 |
| Diámetro x trazo | 92 mm x mm 81,5 |
| compresión | 10,1:1 |
| Potencia máxima | 64 kW (87 PS) a 7.000 RPM |
| Par máximo | 98 Nm a 4.750 rpm |
| Volumen de aceite | 4,8 litros (5,2 litros DCT) |
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE | |
| preparación de la mezcla | Inyección de combustible PGM-FI |
| capacidad del depósito | litros 13,6 |
| el consumo * | 4,9 litros / 100 km - MT 5,3 litros / 100 km - DCT |
| Emisiones de CO2 | 114 g / km - MT 123 g / km - DCT |
| ELÉCTRICO | |
| Básico | E-Starter |
| batería | 12 voltios / 11,2 AH |
| alternador | 419 W |
| UNIDAD | |
| Embrague | MT: varios discos en un baño de aceite
DCT: transmisión de doble embrague |
| Cajas de cambios | MT: manual de 6 marchas DCT: 6 marchas controladas electrónicamente-hidráulicamente |
| Ultima vuelta | Cadena |
| CUADRO | |
| Tipo | marco de acero tubular |
| CHASIS | |
| Abmessungen (L x B x H) | 2.240 mm x 853 mm x 1.115 mm - MT 2.240 mm x 834 mm x 1.115 mm - DCT |
| Radstand | 1.520 mm |
| Ángulo de dirección | 30° |
| trailing | 110 mm |
| altura del asiento | 700 mm |
| distancia al suelo | 120 mm |
| Peso con el tanque lleno | TM: 223 kg / DCT: 233 kg |
| SUSPENSION DE RUEDAS | |
| vorne | Horquilla telescópica de cartucho Showa de 43 mm, precarga de muelle ajustable |
| detrás | Dos amortiguadores de presión de gas Showa con tanques de expansión, precarga de resorte ajustable |
| Bicicletas | |
| vorne | Aluminio fundido de radios múltiples |
| detrás | Aluminio fundido de radios múltiples |
| Tamaño de la llanta en la parte delantera | MT 3.50 |
| Tamaño de la llanta trasera | MT 5.00 |
| Neumático delantero | 130 / 70B18 M / C |
| Neumático detrás | 180 / 65B16 M / C |
| FRENOS | |
| Sistema ABS | Canal 2 |
| vorne | Freno de disco único 330 mm Ø, cojinete flotante, pinza de freno monobloque de cuatro pistones montada radialmente |
| detrás | Freno de un disco de 256 mm de Ø, pinza de freno de un pistón |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD | |
| Instrumentos | Pantalla LCD combinada redonda con 120 mm de Ø, toma USB-C |
| Diebstahlsicherung | SILBIDO |
| faros | LED |
| luz trasera | LED |
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Crédito de la foto: Honda
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