Supertourer con pintura nueva: ¡Honda Gold Wing Tour 2022!

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El Honda GL1800 Gold Wing Tour representa el estándar de oro en el segmento de súper turismo de lujo. La leyenda del seis cilindros, completamente revisada en 2018, brilla con un marco de puente de aluminio, suspensión de doble horquilla en la parte delantera, maletas laterales integradas (2 x 30 litros) y una maleta superior de 61 litros. Las bolsas de aire y la transmisión de doble embrague de 7 velocidades son opcionales. El equipo cumple todos los deseos: parabrisas ajustable eléctricamente, operación con llave inteligente, cuatro modos de conducción, control de tracción HSTC, pantalla TFT de 7 pulgadas, sistema de navegación y sonido, Apple CarPlay ™, Android Auto ™, Hill Start Assist y maniobras de velocidad de marcha con avance. y función hacia atrás. En 2022, el Gold Wing Tour, técnicamente sin cambios, se deslizará hacia el nuevo año del modelo con dos nuevas variantes de color.

contenido:

1. Introducción
2. Descripción general del modelo
3. Características del equipo
4. Especificaciones técnicas

1. Introducción

1975 de Honda como 1000 cm³-Naked Bike presentó y durante varios años el vehículo de dos ruedas non plus ultra para largas distancias: el Gold Wing de seis cilindros ha aumentado continuamente en tamaño, desplazamiento, comodidad e idoneidad para viajar a lo largo de las décadas y, como turismo premium, lo ha hecho repetidamente. elevó el lujo, la calidad y la comodidad al siguiente nivel más alto Nivel, y se destacan de la competencia de una manera única.

Desde 2018, la GL1800 Gold Wing * y la Gold Wing Tour (con mega-topcase) han sido más esbeltas, ligeras y ágiles, después de haber sido completamente modernizadas con miras a las cambiantes necesidades de los clientes. El marco de puente de aluminio de nuevo diseño, la innovadora suspensión delantera de doble horquilla y el bóxer de seis cilindros revisado miman tanto al conductor como al pasajero delantero con una potencia de tracción y una suavidad embriagadoras. Muchas características nuevas consolidaron la reputación de la empresa como portadora de tecnología. Esto también incluyó la transmisión de doble embrague DCT opcional, que tiene siete marchas en el Gold Wing.

En 2020, siguieron mejoras en la configuración del chasis y la maniobrabilidad a bajas velocidades. En combinación con el motor de seis cilindros y su par y potencia únicos, la GL1800 Gold Wing Tour siguió siendo la máquina de conducción de lujo de primera clase para transportar con estilo al conductor y al pasajero delantero. Se agregaron características contemporáneas como el sistema de llave inteligente y la conectividad Bluetooth. En 2021, el Gold Wing Tour triunfó con una mayor capacidad de equipaje, más comodidad para el pasajero y una mejora de audio. La tecnología permanecerá sin cambios en 2022, pero dos nuevas opciones de color impulsarán aún más la conveniencia de la leyenda sobre dos ruedas.

2. Descripción general del modelo

Para la temporada 2018, el motor y el chasis de la Gold Wing Tour se rediseñaron por completo para permitir una posición de asiento más adelantada y una motocicleta más compacta. El marco de soporte de aluminio está provisto de una suspensión delantera de doble horquilla. Gracias a su mayor rigidez y fricción reducida, esta construcción ofrece una estabilidad optimizada de la rueda delantera con un comportamiento de amortiguación impresionante.

El motor de seis cilindros y 24 válvulas brilla con un gran tamaño, una potencia opulenta, un par elevado y una entrega de potencia suave y cremosa. Con el acelerador electrónico (Throttle By Wire), se pueden seleccionar cuatro modos de conducción: Tour, Sport, Econ y Rain. El sistema de frenos combinado dual (Dual-CBS) interactúa con el modo de conducción seleccionado. Hill Start Assist (HSA) y un sistema automático de arranque / parada ofrecen la máxima facilidad de uso y contribuyen a mejorar la eficiencia del combustible. Gracias al control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control), siempre hay suficiente tracción en la rueda trasera, en lugar de deslizamientos no deseados, lo que hace que la conducción sea más segura.

La transmisión con cambio de pie tiene 6 marchas, mientras que la transmisión de doble embrague DCT de cambio automático está equipada con 7 marchas. La sensación del embrague, la velocidad de cambio y el rango de velocidad del motor al subir y bajar se adaptan especialmente al modo de conducción respectivo en la transmisión DCT. Esto incluye una ayuda de maniobra para la conducción lenta hacia adelante y hacia atrás ("modo caminar"). La variante con transmisión de operación convencional, por otro lado, está equipada con la marcha atrás operada eléctricamente de los modelos anteriores.

El Gold Wing combina una sensación majestuosa y el placer de conducir con un diseño elegante. Un revestimiento aerodinámicamente eficiente dirige el aire alrededor del conductor y el pasajero delantero, mientras que el parabrisas se puede ajustar eléctricamente. Los lujosos asientos ofrecen comodidad durante todo el día y están cubiertos con una mezcla de gamuza y cuero sintético. La inclinación del respaldo del pasajero se ha optimizado para ofrecer el máximo confort. Los altavoces resistentes a la intemperie brillan con una calidad de sonido viva. Funciones como la operación a través de Smartkey, Apple CarPlay ™, Android Auto ™ y Bluetooth ™ ofrecen una comodidad contemporánea y permiten la conectividad con dispositivos móviles.

• El 2022 GL1800 Gold Wing Tour con transmisión manual está disponible en Gunmetal Black Metallic con una carcasa del motor ennegrecida.
• La Gold Wing Tour 2022 GL1800 con transmisión de doble embrague DCT y airbag está disponible en tres colores:
• Glint Wave Azul Metálico **NUEVO**
• Blanco deslumbrante perlado **NUEVO**
• Gunmetal Black Metallic (con carcasa del motor ennegrecida).

3. características

3.1 Estilo y equipamiento

• Diseño moderno con líneas estrechas
• Volumen de equipaje de 91 litros: dos maletas laterales de 30 litros más maleta superior de 61 litros
• Fundas de asiento con una mezcla de gamuza y piel sintética
• Calidad de audio de primera clase
• Parabrisas eléctrico, regulable en altura y en ángulo
• Función de control de crucero convincente a través de Throttle By Wire 
• Pantalla TFT de 7 pulgadas para datos del vehículo, navegación y sistema de audio
• Apple CarPlay ™ y Android Auto ™ para un cómodo acoplamiento de teléfonos inteligentes
• Tecnología de iluminación LED en todas partes, incluidas las señales de giro con reinicio automático
• Función de llave inteligente para sistemas de bloqueo de espacio de almacenamiento y encendido
• 2 tomas de carga USB tipo C

La carrocería del Gold Wing Tour subraya su carácter finamente perfeccionado. La silueta combina la comodidad y el potencial dinámico del motor y el chasis. Las cualidades típicas de Gold Wing son mano de obra impecable, el mejor acabado y materiales de alta calidad. El diseño del panel frontal enfatiza la elegante apariencia visual en relación con proporciones compactas y un aspecto lujoso.

La estética del vehículo se fusiona con refinamientos técnicos como el motor bóxer de seis cilindros, la suspensión delantera de doble horquilla, el basculante de un solo lado con transmisión cardánica y el sistema de escape. El diseño moderno se combina con una ingeniería impresionante de los campos de la mecánica y la electrónica.

El equipo de desarrollo de Gold Wing tenía como objetivo el confort, la gestión del calor y, sobre todo, un flujo de aire óptimo. El carenado dirige elegantemente el viento alrededor del conductor y el pasajero para crear el efecto de una agradable brisa. El parabrisas ajustable eléctricamente tiene un elemento de control en el extremo izquierdo del manillar. Esto significa que la altura y el ángulo del cristal se pueden ajustar continuamente. Los siguientes accesorios opcionales están disponibles: un parabrisas aún más grande, un deflector ajustable para brazos y parte superior del cuerpo y deflectores instalados permanentemente para piernas y pies. El conductor y el pasajero delantero se sientan separados el uno del otro con mucha libertad de movimiento. El contorno del asiento del conductor es cómodo y apoya ergonómicamente los músculos de la espalda. También se garantiza una práctica accesibilidad al suelo. El pasajero también está muy cómodo. Además, detalles como la correcta inclinación del respaldo del pasajero apoyan la comodidad.

La tecnología de iluminación LED moderna se utiliza en todas partes. En el faro, cinco lentes ópticas agrupan la luz de los diodos emisores de luz en la parte inferior de ambos lados. Incluso con la luz de cruce, este efecto recuerda al brillo de una joya. Esta impresión se refuerza cuando se utiliza la luz de carretera. Los intermitentes delanteros están integrados en las carcasas de los retrovisores y se restablecen automáticamente. Los sensores comparan la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras y calculan cuándo se pueden apagar los indicadores según la situación de conducción. Mientras conduce, la velocidad establecida para el control de crucero se muestra en el área inferior izquierda del velocímetro. Gracias al control de aceleración por cable, la transición a la velocidad seleccionada se lleva a cabo de forma especialmente suave. Esto da como resultado un comportamiento de conducción agradablemente silencioso, especialmente al conducir cuesta arriba. Con DCT (en modo AT), el control de crucero permanece activado en segundo plano durante las maniobras de frenado y vuelve al modo de control de crucero una vez que se alcanza de nuevo la velocidad preseleccionada.

La pantalla a color de 7 pulgadas proporciona toda la información que necesita, incluido el sistema de audio y navegación, así como los modos de conducción y la configuración de la suspensión. La presentación se realiza en segmentos para que el conductor pueda estar atento a todo lo relevante. Se utilizan colores moderados en la cabina para mejorar la legibilidad. Las aberturas cónicas y las tapas de los instrumentos sugieren una agradable sensación de profundidad. Todas las pantallas están elegantemente enmarcadas con anillos metálicos, la iluminación LED suave crea un ambiente agradable y fresco.

El brillo de la pantalla se adapta automáticamente a la luz ambiental después de que se haya preseleccionado uno de los 8 niveles de iluminación. La presión de los neumáticos también se muestra numéricamente. El emblema Gold Wing se coloca en la consola central. Esto no solo llama la atención, sino que también sirve para poner en marcha la motocicleta después de que se haya activado la llave inteligente. Esto también se aplica al encendido, el desbloqueo del bloqueo del volante, el sistema de infoentretenimiento y el bloqueo del sistema de equipaje. Sin una llave inteligente, todos los sistemas a bordo se aseguran o bloquean automáticamente y no pueden ser operados por personas no autorizadas.

Los propietarios de Gold Wing Tour quieren mucho espacio para el equipaje. Es por eso que las maletas laterales estándar ofrecen dos capacidades de 30 litros, y los bolsillos interiores están disponibles opcionalmente. La maleta superior correspondiente con respaldo para el acompañante ofrece un generoso espacio de almacenamiento de 61 litros. Si la llave inteligente está al alcance, todos los comedores de equipaje se pueden abrir con solo presionar un botón y se pueden desbloquear con el control remoto. Se abre y se cierra suavemente mediante amortiguadores hidráulicos. Si se mantiene presionado el botón de llamada en el control remoto, las luces intermitentes se encienden, lo que facilita la identificación en lugares concurridos.

El Gold Wing Tour es compatible con Apple CarPlay ™ y Android Auto ™. De esta forma, el conductor puede gestionar información y contenido en su smartphone, como números de teléfono o listas de reproducción de música. La máquina también tiene Bluetooth ™. También hay dos enchufes USB tipo C disponibles. Los altavoces del sistema de audio son a prueba de lluvia, están colocados para adaptarse a la posición del asiento y ofrecen una excelente calidad de sonido con una presencia viva. El pasajero delantero puede utilizar sus propios elementos de control en la parte superior de la caja derecha para regular el volumen, seleccionar la fuente de sonido o activar una función de avance.

El sistema de navegación se muestra directamente en la pantalla a color de la cabina. La electrónica de control avanzada también funciona si las señales de GPS están protegidas en túneles. Los puntos de referencia se pueden eliminar mientras se conduce y los destinos se pueden cambiar o redefinir, incluso si el vehículo está en movimiento. El material del mapa también ofrece la opción de ingresar hasta 99 puntos de referencia diferentes para una planificación detallada del viaje. La capacidad del depósito es de 21 litros con un consumo de combustible de 5,5 l / 100 km.

Chasis 3.2

• Marco de puente de aluminio que permite que el motor y el conductor estén en una posición avanzada
• Suspensión delantera de doble horquilla y basculante trasero de un solo brazo
• ABS y sistema de frenado compuesto dual CBS

El marco de aluminio fundido alberga el motor de seis cilindros. La distribución del peso y la resistencia estructural se han optimizado en todas las áreas para garantizar un manejo cómodo y un comportamiento de conducción seguro que inspira confianza, a paso de caminatas en calles estrechas del centro de la ciudad y en interminables carreteras rurales. El comportamiento dinámico de la suspensión de doble horquilla tiene un efecto positivo en las características de conducción, porque la rueda delantera se mueve menos en la dirección del bloque del motor durante la compresión que en su predecesora. Además, las fuerzas de suspensión y frenado actúan por separado.

La fricción reducida durante la compresión y el rebote da como resultado un comportamiento de respuesta más fino en comparación con una horquilla telescópica convencional. Todas las articulaciones y puntos de articulación de la dirección, así como la suspensión, cuentan con un apoyo elaborado, lo que contribuye aún más a una mayor precisión y una comodidad de suspensión optimizada. El ángulo de dirección y el caster son 30,5 ° / 109 mm, la distancia entre ejes es de 1.695 mm. El Gold Wing Tour 2022 pesa 385 kg completamente cargado y listo para conducir, la versión DCT 390 kg.

El sistema de frenos combinado dual (Dual-CBS) distribuye las fuerzas de frenado de manera óptima entre las ruedas delanteras y traseras. El sistema de frenos ABS funciona electrónicamente de acuerdo con el modo de conducción activado, lo que mejora aún más la seguridad. El freno de doble disco en la parte delantera mide 320 mm de diámetro y tiene pinzas de freno de seis pistones; un disco con ventilación interna con un diámetro de 316 mm y una pinza de freno de tres pistones se utilizan en la rueda trasera. El GL1800 Gold Wing Tour está equipado con un brazo oscilante Pro Arm de un solo lado. El sistema de deflexión Pro-Link permite una respuesta progresiva de la suspensión y mejora la comodidad.

Las palancas están equipadas con rótulas sin holgura, lo que respalda la función exacta y la respuesta suave. Los servomotores en el amortiguador garantizan que las características de amortiguación también estén determinadas por el modo de conducción respectivo. La precarga del muelle en el amortiguador trasero central también se ajusta eléctricamente. Independientemente de los cuatro modos de conducción, hay cuatro configuraciones para la precarga del resorte en función de la carga (de suave a dura): conductor individual, conductor con equipaje, conductor con pasajero y conductor con pasajero y equipaje. La configuración seleccionada se muestra en la pantalla.

3.3 Motor

• Motor bóxer SOHC de seis cilindros con 24 válvulas
• Acelerador por cable con 4 modos de controlador para ajustar la entrega de potencia
• Control de tracción HSTC (control de par seleccionable Honda)
• Los modos de conducción controlan el control de tracción, la amortiguación de la suspensión y la fuerza de frenado
• Versión DCT con arranque / parada automático y generador de arranque ISG
• Ayuda de arranque en pendiente HSA (Asistente de arranque en pendiente)
• Transmisión manual de 6 velocidades con embrague antirrebote y marcha atrás eléctrica. Opcional con transmisión de doble embrague de 7 velocidades

La fascinación del Gold Wing Tour se basa en el motor bóxer de seis cilindros, que produce un gran par de torsión a bajas revoluciones y mima tanto al conductor como al pasajero con una suavidad y una entrega de potencia inspiradoras. Desde la revisión del modelo en 2018, el motor de 1,8 litros con tecnología de cuatro válvulas, notablemente menos peso (6,2 kg más ligero que antes) y dimensiones significativamente más compactas. La potencia máxima de 93 kW (126 PS) es de 5.500 revoluciones por minuto, el par máximo es de 170 Nm en 4.500 vueltas. Los valores de diámetro / carrera son 73 mm x 73 mm.

Los cilindros izquierdo y derecho suelen estar escalonados para el diseño del boxer, el desplazamiento es de 4 mm. Las camisas de los cilindros están hechas de aluminio, la compresión es de 10,5: 1. Las culatas de cilindros Unicam están equipadas con un árbol de levas que controla las válvulas de admisión y escape. Las válvulas de entrada se accionan mediante balancines de horquilla y las válvulas de salida mediante balancines de rodillos en horquilla.

Las modernas cámaras de combustión de las culatas de cuatro válvulas están diseñadas en forma de techo, la mezcla gas-aire también se arremolina de manera selectiva a la entrada para lograr una combustión eficiente de acuerdo con un bajo consumo. Los faldones del pistón tienen un revestimiento de molibdeno para reducir la fricción. Con el puño del acelerador electrónico (Throttle By Wire) hay cuatro modos de conducción para elegir, que también controlan el carácter del motor y el desarrollo de la potencia. Los modos influyen en la coordinación del control de tracción, las características del amortiguador de suspensión y el sistema de frenos CBS dual (Sistema de frenos combinado dual). El conductor puede elegir entre los siguientes modos de conducción:

• TOUR - es el práctico modo de conducción básico para un equilibrio entre comodidad y potencia. El 100 por ciento de los comandos de gas se transmiten a la válvula de mariposa del sistema de inyección. El ajuste y la amortiguación de la suspensión, así como la distribución de la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras, corresponden a un ajuste estándar universal.
• DEPORTES - El motor tiene un comportamiento de respuesta directa en este modo; los comandos del acelerador se transmiten directamente a la válvula del acelerador del sistema de inyección. La aceleración deportiva está respaldada por ajustes más estrictos del amortiguador de suspensión y la aplicación directa del freno cuando se acciona la palanca del freno de pie.
• ECON - En este modo de conducción, la atención se centra en el consumo económico y la conducción relajada. Los comandos del acelerador se transmiten menos directamente al motor. La configuración del chasis y la amortiguación, así como la distribución de la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras, corresponden a valores estándar.
• LLUVIA - Este programa de conducción está diseñado para asfalto húmedo y resbaladizo. Los comandos de gas se transmiten más suavemente a la válvula de mariposa de inyección. La distribución de la fuerza de frenado corresponde al estándar, la configuración del chasis y la amortiguación están cómodamente diseñadas para un ritmo moderado y una respuesta suave.

Dos entradas de aire, delantera izquierda y derecha trasera, crean la turbulencia deseada en el aire de entrada, lo que permite que el filtro de aire funcione de manera más eficiente. El enrutamiento de ambos canales del filtro de aire respalda el comportamiento de admisión a bajas velocidades, lo que conduce a un comportamiento de respuesta mejorado y un paso optimizado cuando las posiciones del puño del acelerador están solo ligeramente abiertas. El ronroneo de seis cilindros y la excepcional suavidad de marcha siempre han estado entre los puntos fuertes del Gold Wing. El sistema de escape, que consta de dos cámaras de expansión más una cámara de resonancia adicional, ofrece un sonido de escape con una confianza encantadora y similar a una turbina sin ser agresivo. El motor de arranque eléctrico y el alternador del Gold Wing Tour se combinan en una sola unidad (ISG - Integrated Starter Generator). Esto es posible porque un rotor sin escobillas se enrolla dos veces y, cuando la corriente se introduce en la dirección opuesta, también funciona como un arrancador eléctrico, lo que garantiza una intervención especialmente suave durante el procedimiento de arranque.

Al detenerse en los semáforos, el sistema de arranque / parada automático apaga el motor después de tres segundos de ralentí. Un giro rápido del acelerador es todo lo que se necesita para reactivar el motor y volver a funcionar sin presionar el botón del arranque eléctrico. También aquí se registra con agrado la intervención inusualmente suave de la unidad de arranque ISG. El sistema de arranque / parada está controlado por la presión del aceite. De esta manera, la presión se puede acumular en el sistema DCT a través del sistema hidráulico de modo que la solicitud del conductor, al girar el puño del acelerador, se convierta directamente en propulsión. Para evitar procesos de arranque demasiado bruscos cuando se utiliza el sistema de arranque / parada, la válvula de mariposa se abre con más cuidado y con un ligero retraso cuando se ordena el acelerador. Esto asegura que la puesta en marcha de DCT con Gold Wing se desarrolle con la suavidad deseada.

El conductor es libre de utilizar esta función. El sistema automático de arranque / parada se puede activar o desactivar mediante un interruptor en el manillar si es necesario. Comenzar en una colina requiere acelerar, soltar los frenos y activar el embrague al mismo tiempo, lo que puede ser todo un desafío en bicicletas pesadas. Es por eso que el Gold Wing Tour está equipado con Hill Start Assist. Si se detiene en un plano inclinado y continúa accionando la palanca del freno, el modulador del ABS activa hidráulicamente el freno trasero. Para el proceso de puesta en marcha, incluso si se ha soltado el freno mientras tanto, la pinza del freno trasero sigue sujetando la Gold Wing durante unos 3 segundos para que el proceso de puesta en marcha se pueda llevar a cabo de forma más segura. La activación del asistente de arranque en pendiente se indica en la cabina a través de un indicador luminoso independiente.

La transmisión manual de 6 velocidades de la Gold Wing Tour está equipada con un amortiguador entre el embrague y la transmisión, que desacopla las dos masas inerciales, reduce el ruido y mejora la calidad de los cambios. Un embrague anti-salto con función de rampa (menos discos y menor fricción hidráulica en el mecanismo de liberación) reemplaza al tradicional embrague asistido hidráulicamente. Esto reduce la carga del embrague en la palanca en un 20% y permite cambios descendentes más suaves. La marcha atrás electrónica es una característica ya conocida del modelo anterior Gold Wing (sin DCT).

3.4 Transmisión de doble embrague (DCT)

• DCT de 7 velocidades de tercera generación
• Suave y silencioso, con operaciones de conmutación ultrarrápidas
• Modo de caminar para maniobrar hacia adelante y hacia atrás.
• 4 modos de conducción afectan el comportamiento de respuesta del DCT
• Maniobrabilidad optimizada a baja velocidad

Honda ya ha vendido más de 200.000 motocicletas con transmisiones de doble embrague (DCT significa Transmisión de doble embrague) en Europa. En 2009, el sistema debutó en el VFR1200F. La aceptación de la tecnología DCT, que solo Honda ofrece en el sector de la motocicleta, es alta. Para los modelos que están disponibles opcionalmente con una transmisión de doble embrague, el 2020% de los clientes prefirieron este equipo a una transmisión manual convencional en 53.

La transmisión de doble embrague facilita la conducción al cambiar de marcha automáticamente. El control electrónico-hidráulico también se encarga del accionamiento dosificado del embrague para el arranque. Es por eso que ya no hay una palanca de embrague en DCT Hondas. Basta con girar el acelerador después de activar un modo de conducción. La simple operación se convierte rápidamente en algo agradable para los usuarios, algo de lo que no quieren prescindir.

El sistema DCT libera al conductor del trabajo por turnos y permite cambios de marcha sorprendentemente rápidos y suaves con una tracción perfecta. El sistema funciona con dos paquetes de embrague, que alternativamente crean la conexión por fricción entre los pares de engranajes y el eje de salida. Un embrague es responsable de las marchas 1, 3, 5 y 7, el otro de las marchas 2, 4 y 6. Cada embrague está controlado por un circuito electrohidráulico. Para un cambio de marcha, el sistema preselecciona la marcha deseada con el embrague que no está en uso. El primer embrague (con la marcha todavía acoplada) se desacopla electrónicamente, mientras que el segundo embrague (con la marcha deseada) se acopla al mismo tiempo.

El resultado es un cambio de marcha más suave, rápido y fluido. Dado que los dos paquetes de embrague transfieren la transmisión de una marcha a la siguiente a la rueda trasera con una interrupción mínima, las sacudidas y los movimientos de cabeceo de la máquina se minimizan, lo que significa que el cambio se realiza de forma cómoda, directa y uniforme. Las ventajas adicionales son la longevidad (ya que los cambios bruscos de velocidad no pueden dañar las marchas), la imposibilidad de acelerar demasiado y la reducción del estrés en el conductor, que puede dedicar toda su atención al resto del tráfico. La transmisión de doble embrague DCT ofrece dos opciones de funcionamiento: El modo AT, con el que los cambios de marcha son completamente automatizados en el momento adecuado. Además de accionamiento manual (MT) para cambiar de marcha manualmente utilizando las levas de cambio a la izquierda del manillar, con el pulgar y el índice.

La transmisión DCT de doble embrague, que solo Honda ofrece en el sector de las motocicletas, está especialmente recomendada para la Gold Wing porque subraya el carácter soberano y relajado y el alto nivel de comodidad de conducción. El DCT del Gold Wing es la tercera generación de esta tecnología y el primero en utilizar siete marchas. Con accionamiento automático y manual, el sistema brilla con procesos de cambio suaves y ultrarrápidos, con amortiguadores de goma en las horquillas de cambio y el eje principal que reducen de manera eficiente los posibles ruidos de cambio.

El DCT del Gold Wing también está equipado con un equipo de maniobras de ritmo al caminar. Este "modo de marcha" mueve la bicicleta hacia adelante a una velocidad de marcha de 1,8 km / h y hacia atrás a 1,2 km / h. La ayuda a la maniobra también se acciona mediante el interruptor del lado izquierdo del manillar. Cuando se activa el engranaje de maniobra de velocidad de marcha, se utilizan ambos embragues del DCT. El paquete de embrague 1 provoca el movimiento hacia atrás, el paquete de embrague 2 el movimiento hacia adelante. El movimiento (y el acoplamiento de los embragues) se controla mediante el puño del acelerador electrónico. Se excluyen las velocidades no ajustadas, por lo que las maniobras se realizan siempre con la seguridad necesaria. La transmisión de doble embrague DCT también está conectada en red con los cuatro modos de conducción del GL1800 Gold Wing Tour:

• TOUR utiliza el ajuste estándar para un cambio suave y en modo AT, con un rango de velocidad baja a alta para cambios de marcha.
• DEPORTES proporciona un acoplamiento directo del embrague, con los cambios que tienen lugar en un rango de velocidad media a alta.
• ECON proporciona un acoplamiento suave del embrague y mantiene las marchas durante el mayor tiempo posible a velocidades bajas a medias.
• LLUVIA en el modo AT produce cambios ascendentes tempranos, un embrague suave y maniobras de cambio suaves.

4. Especificaciones técnicas

MOTOR
Tipo	Motor boxer de 4 tiempos, 24 válvulas y 6 cilindros refrigerado por líquido (SOHC)
capacidad	1.833cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro3
Válvulas por cilindro	4
Diámetro x trazo	73 mm x mm 73
compresión	10.5:1
Potencia máxima	126 PS (93 kW) a 5.500 RPM
Par máximo	170 Nm a 4.500 rpm
Cantidad de aceite del motor	4,4 l (transmisión manual) / 5,6 l (DCT)
CO2 Emisiones	127 g / km
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
preparación de la mezcla	Inyección de PGM-FI
Ø válvula mariposa	50 mm
filtro aéreo	Elemento filtrante de papel viscosa
capacidad del depósito	litros 21,1
Consumo**	5,5 litros / 100 km
ELÉCTRICO
Básico	ISG - Unidad de alternador / arranque integrada
batería	12 V / 20 AH
Capacidad del alternador	12V / 120A
UNIDAD
Tipo de acoplamiento	MT: Discos múltiples accionados hidráulicamente en baño de aceite, con embrague deslizante anti-saltos   DCT: doble embrague, controlado electrónicamente-hidráulico, 2 juegos de discos en baño de aceite
Cajas de cambios	MT: 6 marchas (incluida la sobremarcha). Más marcha atrás eléctrica.   DCT: 7 marchas, más función de maniobra hacia adelante y hacia atrás
Traducción primaria	1.795 (79 / 44)
Pasos del engranaje	MT: 1st: 2.200 2nd: 1.417 3rd: 1.036 4th: 0.821 5th: 0.667 6th: 0.522   DCT: 1st: 2.167 2nd: 1.696 3rd: 1.304 4th: 1.038 5th: 0.821 6th: 0.667 7th: 0.522 Rev: 1.190
Traducción final	en el motor: 0.972 en la rueda trasera: 2.615
Ultima vuelta	árbol de transmisión
CUADRO
Tipo	Marco de puente de aluminio fundido
CHASIS
Dimensiones (LxWxH)	MT: 2.615 mm x 925 mm x 1.430 mm DCT: 2.615 mm x 905 mm x 1.430 mm
Radstand	1.695 mm
Ángulo de dirección	30.5°
trailing	109 mm
radio de giro	3,4 m
altura del asiento	745 mm
distancia al suelo	130 mm
Peso con el tanque lleno	MT: 385 kilogramos DCT (con airbag): 390 kg
SUSPENSION DE RUEDAS
vorne	Suspensión delantera de doble horquilla
detrás	Brazo oscilante de un solo lado con redirección de palanca Pro Link
Bicicletas
Tamaño del neumático delantero	130 / 70 R 18
Tamaño del neumático trasero	200 / 55 R 16
Tamaño de la llanta en la parte delantera	18 x MT 3.5
Tamaño de la llanta trasera	16 x MT 6.0
FRENOS
Sistema ABS	ABS combinado doble, controlado electrónicamente
Freno delantero	Discos dobles de 320 mm x 4,5 mm, de accionamiento hidráulico, pinzas de freno de 6 pistones, discos flotantes, forros de metal sinterizado
Freno trasero	Un disco con ventilación interna de 316 mm x 11 mm, Pinza de freno de 3 pistones, forros de metal sinterizado

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Honda Gold Wing Tour (modelo 2022)
Crédito de la foto: Honda

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