Más delgado y ligero: ¡Motocross Honda CRF2021R 450!

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Todas las partes de la CRF450R son nuevas para 2021 excepto las ruedas y el motor. La actualización integral se beneficia directamente del conocimiento que HRC pudo obtener a través del desarrollo de la máquina de fábrica de Tim Gajser, con la que condujo hacia el título del campeonato mundial en 2019. El nuevo bastidor y el nuevo basculante, así como los cambios en la geometría y la suspensión, ahorran peso y mejoran considerablemente el comportamiento en las curvas. El motor recibe mejoras en el sistema de admisión y escape, un nuevo sistema de descompresión y un solo silenciador; juntos, esto conduce a una respuesta más suave y una mejor capacidad de conducción en el rango de velocidad baja y media. Un embrague hidráulico más grande proporciona más control con menos palanca. Las piezas de plástico más compactas y un banco más pequeño aumentan la libertad de movimiento.

2021 Honda CRF450R Motocrós

La Honda CRF450R ha existido desde su introducción en 2002 la El referente de las motos de motocross y la suma de sus propiedades se ha convertido en el epítome del equilibrio y la maniobrabilidad. Ofrece al conductor, ya sea aficionado o piloto de carreras profesional, siempre el control total y, por lo tanto, la oportunidad de llevar sus habilidades de esquí a las pistas de la mejor manera posible. Además, el CRF tiene naturalmente la muy alta calidad, durabilidad y longevidad por las que Honda es famosa desde hace mucho tiempo. Además, la CRF450R es una máquina que se ha desarrollado continuamente, con cada actualización basada en la experiencia de la participación global de Honda en las carreras. Después de esta historia de éxito de 17 años, la máquina MX más popular de Europa se ha convertido ahora en la clase abierta con el concepto de desarrollo. "¡HOLESHOT ABSOLUTO!" completamente rediseñado, incluido un chasis completamente nuevo y un aumento significativo en el rendimiento en el rango de velocidad superior gracias a un motor completamente nuevo.

arrancador eléctrico estándar

El motor de arranque eléctrico estándar ya era una adición práctica al modelo 2018, y en 2019 una culata desarrollada recientemente por HRC aumentó considerablemente la potencia máxima y el par. Otras actualizaciones fueron el control de lanzamiento de HRC, así como un equilibrio de rigidez revisado para el marco y el basculante, una nueva pinza de freno en la parte delantera y un manillar de barra gruesa de Renthal con soportes ajustables. Para la temporada 2020, la CRF450R también obtuvo el control de par seleccionable de Honda (HSTC). Este control de tracción ya funcionó en la máquina de carreras CRF450RW HRC que fue conducida por Tim Gajser (# 243) para el Campeonato Mundial MX GP 2019. El CRF450R de la temporada 2021 se basa en muchas áreas en la experiencia que Gajser y HRC han ganado en su largo camino hacia la victoria general en 2019.

Descripción general del modelo

El modelo 2021 de la CRF450R tiene una amplia gama de mejoras y actualizaciones, todas las cuales se pueden resumir en el tema de desarrollo de "giro afilado". En primer lugar, gracias a un bastidor y un subchasis revisados, la máquina es 2 kg más ligera. Además, el equilibrio de rigidez del nuevo bastidor y el basculante junto con una geometría de chasis más ajustada, una mayor distancia al suelo y los cambios en la suspensión están orientados hacia un comportamiento óptimo en las curvas. Los hallazgos de la temporada del campeonato mundial 2019 de Tim Gajser reducen el cansancio del conductor y permiten a los entusiastas de todos los niveles de rendimiento lograr consistentemente tiempos de vuelta óptimos.

El motor también se beneficia del know-how de HRC: ahora pone un fuerte énfasis en el par en el rango de velocidad baja a media. Se reubicó la unidad de descompresión, se aumentó el volumen de la caja de aire, se revisó la carcasa de la válvula de mariposa y se reformaron las aberturas de salida. El colector de escape también es nuevo y un solo silenciador reemplaza a los silenciadores gemelos anteriores.

También hay un embrague hidráulico ampliado que incluye fuerza manual reducida y otros detalles para ahorrar peso, como una bomba de combustible más pequeña y una tapa de culata optimizada de magnesio. Las nuevas piezas de plástico también son más ligeras y delgadas para favorecer la libertad de movimiento del conductor. El banco también se ha cambiado, ahora es más pequeño y tiene una forma más baja en la parte trasera. Un nuevo y atractivo diseño gráfico, completamente en rojo, completa esta completa actualización del modelo.

Tren de rodaje del Honda CRF450R Motocross

• Los tubos más estrechos en el bastidor principal y un nuevo subchasis trasero ahorran peso, aprovechando el conocimiento de HRC
• Tubos más estrechos y punto de pivote del brazo oscilante en el brazo oscilante trasero, incluido el equilibrio de rigidez del brazo oscilante revisado
• Los cambios de geometría en combinación con los cambios mencionados anteriormente mejoran el comportamiento de giro
• Horquilla delantera con nuevas válvulas de amortiguación y 5 mm más de recorrido del muelle, combinado con un amortiguador trasero que también funciona con nuevas válvulas de amortiguación
• Ergonomía mejorada gracias a un banco nuevo más pequeño y piezas de plástico de nuevo diseño más compactas

El marco de aluminio de doble bucle de la CRF450R se mantuvo sin cambios en el modelo 2020. Para la temporada 2021, ahora se ha renovado por completo con aportes directos del equipo de carreras HRC para mejorar todos los aspectos del comportamiento en las curvas.

Gracias a los tubos más estrechos, el bastidor principal, con 8,4 kg, ahora pesa 700 g menos que su predecesor, mientras que un subchasis de nuevo diseño, que ahora pesa 910 g, también ahorra 320 g. La dinámica del chasis también es nueva: aunque se conserva la rigidez torsional, la rigidez lateral se ha reducido en un 20% para aumentar la velocidad en las curvas, la tracción y la precisión de la dirección. El basculante de aluminio tiene un nuevo equilibrio de rigidez que se adapta al cuadro con tubos y puntos de pivote más estrechos. También se ha revisado la relación pro-link.

Se han rediseñado las abrazaderas triples superior e inferior. Ahora ofrecen más flexibilidad para una dirección más rápida y una mejor sensación de dirección. La horquilla de suspensión Showa USD de 49 mm totalmente ajustable es una variante de la horquilla Showa "de fábrica" ​​que se suministra a los equipos de carreras de MX en el campeonato japonés. Las horquillas se rediseñaron con el objetivo de mejorar y suavizar el comportamiento en las curvas: el recorrido del resorte aumentó en 5 mm hasta 310 mm y se aumentó la rigidez de las abrazaderas del eje. La válvula de pistón principal en el amortiguador trasero Showa se ha ampliado para una respuesta más rápida y una mejor absorción de impactos. Su resorte también utiliza el acero más ligero del mundo, lo que ahorra otros 200 g de peso.

El asiento ahora es más corto, más ligero y 10 mm más bajo en la parte trasera para favorecer la libertad de movimiento del conductor. También es mucho más fácil de quitar e instalar. El mantenimiento también se ha simplificado ya que el número de tornillos de 8 mm que sujetan la carrocería se ha reducido de 6 a 4 por lado. La nueva máquina también es 70 mm más delgada (50 mm en el lado izquierdo, 20 mm en el lado de escape) y las piezas de plástico son más delgadas, y la tapa del tanque se ha salvado.

Los valores para el ángulo del cabezal de dirección y la inclinación ahora son más bajos a 27,1 ° y 114 mm (antes 27,4 ° / 116 mm) y la distancia entre ejes también es ligeramente más corta a 1481 mm (1482 mm). La distancia al suelo aumenta de 8 mm a 336 mm, y la abrazadera triple inferior ahora es 6,1 mm más alta a 928 mm. El radio desde el punto de pivote del brazo oscilante hasta el soporte del eje de la rueda trasera aumenta de 0,9 ° a 14,5 °, mientras que la distancia entre el punto de pivote y el soporte del eje delantero aumenta de 1,8 mm a 914,6 mm. El peso en seco es de 105,8 kg, 2 kg más ligero que el modelo anterior.

Diseñadas con tecnología Computational Flow Dynamics (CFD) para un flujo de aire máximo, las cubiertas del radiador ahora están hechas de una en lugar de dos partes de plástico y tienen una ventilación inferior, mientras que las rejillas del radiador están optimizadas para el flujo de aire. También se ha mejorado el depósito de combustible de titanio de 6,3 litros.

Un manillar Fatbar Flex ligero de Renthal es estándar para una comodidad óptima. La abrazadera triple superior tiene dos soportes de manillar con los que el manillar se puede mover 26 mm hacia adelante y hacia atrás. Si el soporte se gira 180 °, el manillar se puede mover 10 mm más desde la posición básica, lo que da como resultado cuatro posiciones de conducción individuales. Cuando se trata de ahorro de peso, muchas cantidades más pequeñas también conducen al éxito (“Una montaña se puede formar con suficiente polvo”, como dice un proverbio japonés); En este sentido, el cableado de la máquina, ahora optimizado de nuevo, ahorra 100 g más.

En la parte delantera se utiliza una pinza de freno de doble pistón con un diámetro de pistón de 30 y 27 mm y un disco ondulado de 260 mm. Junto con la manguera de freno con una tasa de expansión baja, el sistema ofrece un punto de presión óptimo y una estabilidad máxima. La pinza de freno trasera de un pistón funciona en conjunto con un disco wave de 240 mm.

Las llantas de aluminio DID están pintadas de negro; la llanta de la rueda delantera es de 21 x 1,6 pulgadas y la llanta de la rueda trasera es de 19 x 2,15 pulgadas. La rueda trasera del modelo 2021 es más resistente y ligera. Los neumáticos cruzados Dunlop MX33F / MX33 se montan como neumáticos estándar.

Un concepto gráfico llamativo, nuevo y completamente rojo subraya las líneas ahora aún más nítidas de la CRF2021R 450.

Motor de motocross Honda CRF450R

• Caja de aire más grande más cuerpo del acelerador y puertos de escape rediseñados para más potencia en el rango de velocidad más bajo
• El nuevo colector de escape y el nuevo silenciador individual aumentan el par y ahorran peso
• Un embrague hidráulico ampliado reemplaza la activación del cable y garantiza un funcionamiento suave y un mínimo esfuerzo manual
• El sistema de descompresión revisado reduce el riesgo de muerte

Después de un aumento de potencia de 1,8 kW en su punto máximo, más 2 Nm más de par y más potencia en el rango de velocidad más bajo en el modelo 2019, el desarrollo adicional del motor Unicam de cuatro válvulas de 449,7 cc para 2020 se concentró en optimizar el PGM-FI. -Mapeos y el HRC Launch Control así como la integración del nuevo control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC). Con la nueva máquina para 2021, la atención se centra en las actualizaciones que se derivan directamente de la máquina campeona del mundo HRC de Tim Gajser: aportan mejoras significativas en la capacidad de conducción en el rango de velocidad baja a media, así como un ahorro de peso para mejorar aún más el rendimiento en las curvas.

Un aumento significativo (hasta 0,6 kW) de la potencia máxima por encima de las 5.000 rpm se acompaña de un par más notable a bajas revoluciones del motor, que es el resultado de una caja de aire que se ha ampliado de 1,8 la 4,1 l. Esto ahora es fácilmente accesible quitando un tornillo del panel lateral y alimenta un cuerpo del acelerador de 46 mm más ligero y de nuevo diseño. Optimiza la eficiencia en el tracto de entrada y utiliza activamente el calor latente de vaporización que surge en los canales de entrada.

El ángulo de la boquilla de inyección se incrementó de 30 ° a 60 °, lo que significa que el combustible se rocía en la dirección opuesta al aire de admisión en la dirección de la válvula de mariposa. Esto mejora la eficiencia de la admisión, el enfriamiento de la mezcla y la importante "sensación de la válvula de mariposa" para el conductor. El sistema de descompresión también es nuevo: su contrapeso se desplaza desde el lado derecho del árbol de levas hacia la izquierda, lo que da como resultado un funcionamiento más estable a bajas velocidades con un menor riesgo de muerte.

El mayor cambio afecta a los puertos de escape dobles: al igual que la CBR1000RR-R Fireblade, su salida es ovalada en lugar de redonda para mejorar su eficiencia. El sistema de escape 5,08-2-1 de 2 kg del modelo anterior ahora ha sido reemplazado por un único sistema de colector y silenciador de solo 3,84 kg (que también elimina un escudo térmico), lo que ahorra un total de 1,24 kg. El colector también está montado 74 mm más cerca del eje central (lo que mejora la ergonomía del conductor), mientras que el silenciador está equipado con resonadores dobles que reducen el ruido y aumentan el rendimiento.

Una innovación, que se derivó directamente de la motocicleta del Campeonato del Mundo de Gajser, es la instalación de un embrague hidráulico. Esto mejora tanto el control como la sensación de la palanca (funciona un 10% más ligero) y asegura un espaciado uniforme de la palanca en condiciones de conducción difíciles. La capacidad del embrague se ha incrementado en un 7% con un disco adicional (de 8 a 27 discos) y funciona con un resorte adicional para maximizar la transmisión de potencia y la durabilidad. El deslizamiento se redujo en un 85% a la potencia máxima.

El diámetro y la carrera se mantienen en 96 x 62,1 mm con una relación de compresión de 13,5: 1. Un sensor de posición de marcha permite el uso de tres mapas de encendido específicos para las marchas 1 y 2, 3, 4 y 5. La fiabilidad legendaria siempre ha sido un factor importante en el éxito de la CRF450R. En lo que respecta a la lubricación, se utiliza una boquilla de chorro de 5 orificios para enfriar el aceite del pistón y una bomba de succión de doble tambor de 12 mm para el suministro de aceite.

Para ahorrar un peso aún más valioso, la tapa de la culata de magnesio se rediseñó con paredes más delgadas y la bomba de combustible se hizo más pequeña. Ahora está asegurado con 4 tornillos en lugar de 6, ahorra 120 gy ofrece la misma presión y la misma vida útil del filtro que el diseño anterior.

Electrónica del Honda CRF450R Motocross

• Control de par seleccionable Honda (HSTC) con 3 modos de conducción más APAGADO
• El HRC Launch Control ofrece 3 opciones de inicio
• El botón de selección del modo del motor (EMSB) tiene 3 mapas para configurar las características del motor
• Botón HSTC ahora integrado en el manillar izquierdo
• Herramienta de configuración de HRC mejorada para cambios en los modos "agresivo" y "suave"

El control de tracción HSTC introducido para el año modelo 2020 en la CRF450R no ha cambiado en la versión 2021. Minimiza el patinaje de la rueda trasera (y por tanto la pérdida de propulsión) y maximiza la tracción. No utiliza un sensor de velocidad de la rueda y mantiene la sensación del conductor del acelerador mientras controla la potencia. Tan pronto como el sistema detecta que el cambio de velocidad ha superado un valor especificado, el punto de encendido se retrasa y el control de inyección se verifica mediante PGM-FI.

Los tres modos del HSTC se diferencian en la gestión de la conducción para diferentes condiciones de conducción:

• En modo 1 el sistema interviene menos y tarde; esto es útil para reducir el patinaje de las ruedas y mantener el control en curvas cerradas.
• En modo 3 el sistema interviene más rápido y más fuerte y, por lo tanto, se utiliza principalmente en condiciones más resbaladizas y fangosas.
• Modo 2 naturalmente ofrece un valor medio entre los modos 1 y 3 en cuanto a velocidad y fuerza de la intervención.

Una actualización llamativa para el año modelo 2021 son los controles del conductor y el interruptor de la pantalla. La pantalla de control de arranque, la advertencia EFI, el botón de modo EMSB y la pantalla LED se encuentran en el manillar izquierdo, con el botón HSTC ahora también integrado aquí.

Al presionar y mantener presionado el botón HSTC durante 0,5 segundos, el sistema cambia al siguiente modo, por lo que una pantalla LED verde (parpadeo simple para el modo 1, dos veces para el modo 2 y tres veces para el modo 3) confirma la selección.

El sistema HSTC también se puede apagar por completo. Cuando se enciende el motor, el sistema utiliza la última configuración seleccionada. HRC Launch Control ofrece a cada conductor la mejor opción para el mejor comienzo posible. Aquí también hay tres modos para elegir:

• Nivel A3 - 8.250 revoluciones por minuto, condiciones fangosas / principiantes.
• Nivel A2 - 8.500 RPM, condiciones secas / estándar.
• Nivel A1 - 9.500 RPM, condiciones secas / experto.

El HRC Launch Control es fácil de activar: enciéndalo, tire del embrague y presione el botón de inicio a la derecha. El LED violeta parpadea una vez para seleccionar el nivel 1. Después de presionar el botón de inicio nuevamente durante 0,5 so más, el LED parpadea dos veces para el nivel 2. Después de repetir el proceso, el LED parpadea tres veces, lo que indica que se ha seleccionado el nivel 3.

El botón de selección para el modo de motor (EMSB) cambia las propiedades del motor. Hay tres mapas disponibles para tener en cuenta las condiciones de conducción o las preferencias del conductor:

• Modo 1 - estándar
• Modo 2 - suave
• Modo 3 - agresivo

El LED también muestra el modo seleccionado, pero con una luz azul.

Con una actualización del mapeo de 2021, la herramienta de configuración HRC ahora puede activar un modo suave de conducción mucho más fácil, incluida una respuesta de aceleración más suave para principiantes en esta clase de rendimiento. También puede programar el modo agresivo en el sistema de gestión del motor con una respuesta del acelerador muy sensible y una respuesta directa del motor para las condiciones de carrera.

Foto / s: Honda

Technische Spezifikationen

MOTOR
Tipo	Monocilíndrico de 4 tiempos, Uni-Cam, refrigerado por líquido
capacidad	449,7 ccm
Diámetro / carrera	96,0 mm x mm 62,1
relación de compresión	13,5:1
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
preparación de la mezcla	inyección
capacidad del depósito	6,3 l
SISTEMA ELÉCTRICO
Zündung	CDI digital
motor de arranque	elektrisch
TRANSMISIÓN
Embrague	Embrague multidisco, húmedo
Übersetzung	Engranaje de garra
Ultima vuelta	Cadena
CUADRO
Tipo	Marco tubular de aluminio de doble bucle
CHASIS
Dimensiones (L´B´H)	2.182 827 x x 1.267mm
Radstand	1.481 mm
Ángulo de dirección	27,1°
trailing	114 mm
altura del asiento	965 mm
distancia al suelo	336 mm
Peso	105,8 kg (seco) - 110,6 kg (listo para conducir)
ELEMENTOS DE RESORTE
vorne	Horquilla Showa de 49 mm USD
detrás	Showa monoshock con sistema de palanca Honda Pro-Link
Bicicletas
vorne	Rueda de radios de aluminio
detrás	Rueda de radios de aluminio
Neumático delantero	80/100-21-51M Dunlop MX33F
Neumático detrás	120/80-19-63M Dunlop MX33
FRENOS
vorne	Freno de un solo disco 260 mm
detrás	Freno de un solo disco 240 mm

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