Supertourer con una pintura elegante: ¡la Honda Gold Wing 2022!

Tiempo de leer 14 Min.

Para el año 2022, la GL1800 Gold Wing con motor bóxer de seis cilindros se ofrecerá exclusivamente con una transmisión DCT de doble embrague con siete marchas y en el nuevo color Mat Jeans Blue Metallic. Desde 2018, la legendaria Gold Wing se ha modernizado por completo. , más fácil de conducir y equipado de forma moderna. En el chasis con suspensión de doble horquilla y brazo oscilante cardán de un solo lado, las características del amortiguador se pueden ajustar eléctricamente, al igual que la precarga del muelle en el amortiguador de la rueda trasera. Las características contemporáneas incluyen acelerador electrónico, cuatro modos de conducción, control de tracción HSTC y asistencia de arranque en pendiente. Bolsas de embalaje, sistema de llave inteligente, parabrisas ajustable eléctricamente y actualizaciones de audio completan el equipo.

contenido:

1. Introducción
2. Descripción general del modelo
3. Características del equipo
4. Especificaciones técnicas

1. Introducción

La historia de éxito del Gold Wing se remonta a 1975, cuando la primera generación del bóxer de cuatro cilindros y 1000 cc enriqueció el mercado. A lo largo de las décadas y posteriores generaciones de modelos, la máquina más tarde equipada con un boxer de seis cilindros 1800 se convirtió en el epítome del uso en viajes largos. La legendaria motocicleta ha sido durante mucho tiempo un ícono y un punto de referencia en el segmento de turismo y es la primera opción indiscutible para todos los que valoran el lujo, la calidad y la comodidad.

Los cambios en el mercado de las motocicletas, así como los desarrollos demográficos, llevaron a Honda a emprender un nuevo camino para un mayor desarrollo de la Gold Wing. La GL2018 Gold Wing 1800 completamente modernizada con marco de puente de aluminio, suspensión delantera innovadora y transmisión de doble embrague DCT opcional brilló con un embriagador seis cilindros que mima tanto al conductor como al pasajero delantero con una suavidad fenomenal y una potencia de tracción embriagadora.

En 2020, siguieron mejoras en la configuración del chasis y la maniobrabilidad a bajas velocidades. En combinación con el bóxer de seis cilindros y su par y potencia únicos, la GL1800 Gold Wing siguió siendo la base perfecta para transportar con estilo al conductor y al pasajero delantero. Características como el sistema de llave inteligente y la conectividad Bluetooth también mejoraron el equipo.

El Gold Wing sigue siendo el buque insignia de turismo de Honda y ofrece un equipamiento completo que hace que los viajes largos sean un placer. Con todo, el modelo es más compacto, más ligero y más ágil, pero sigue siendo una máquina de conducción de lujo de primera clase. Esto significa que el Gold Wing también atrae a las generaciones más jóvenes de conductores que no eran necesariamente adecuados para las generaciones anteriores. En 2022, la Honda GL1800 Gold Wing con motor bóxer de seis cilindros se ofrecerá exclusivamente con una transmisión DCT de doble embrague con siete marchas y en el nuevo color Mat Jeans Blue Metallic.

2. Descripción general del modelo

Para la temporada 2018, el motor y el chasis de la Gold Wing fueron completamente rediseñados y coordinados para permitir una posición de asiento más adelantada y una motocicleta más compacta. El marco de soporte de aluminio está provisto de una suspensión delantera de doble horquilla. Gracias a su mayor rigidez y fricción reducida, esta construcción ofrece una estabilidad optimizada de la rueda delantera con un comportamiento de amortiguación impresionante.

El motor de seis cilindros y 24 válvulas brilla con gran tamaño, potencia opulenta, alto par y una inmensa entrega de potencia. Con el acelerador electrónico (Throttle By Wire), se pueden seleccionar cuatro modos de conducción: Tour, Sport, Econ y Rain. El sistema de frenos combinado dual (D-CBS) interactúa con el modo de conducción seleccionado. Hill Start Assist (HSA) y un sistema automático de arranque / parada ofrecen la máxima comodidad de funcionamiento y contribuyen a mejorar la eficiencia del combustible. Gracias al control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control), siempre hay suficiente tracción en la rueda trasera, lo que hace que la conducción sea aún más segura.

La transmisión de doble embrague DCT estándar tiene 7 velocidades. La sensación de acoplamiento del embrague, la velocidad de cambio, los rangos de velocidad o los puntos para subir y bajar marchas se adaptan especialmente al modo de conducción respectivo en la transmisión DCT. También incluye una ayuda de maniobra para la conducción lenta hacia adelante y hacia atrás ("modo caminar"). Una variante del GL1800 Gold Wing con equipo convencional ya no se ofrecerá en 2022.

El Gold Wing combina una sensación de libertad, puro placer de conducir y rendimiento con un diseño elegante. El revestimiento aerodinámicamente eficiente guía el aire alrededor de la tripulación, mientras que la ventana de altura ajustable eléctricamente se puede ajustar como se desee. Los asientos ofrecen comodidad durante todo el día tanto para el conductor como para el pasajero delantero. Los altavoces resistentes a la intemperie brillan con una calidad de sonido viva. Funciones como la operación a través de Smart Key, Apple CarPlay ™, Android Auto ™ y Bluetooth ™ ofrecen una comodidad contemporánea y permiten la conectividad con dispositivos móviles. La cosecha 2022 del GL1800 Gold Wing solo está disponible en el nuevo color Mat Jeans Blue Metallic.

3. características

3.1 Estilo y equipamiento

• Diseño moderno con líneas estrechas y tecnología de motor visible
• Parabrisas eléctrico, regulable en altura y en ángulo
• Función de control de crucero convincente a través de Throttle By Wire 
• Maletas laterales integradas (con 2 x 30 litros de volumen) para recorridos de fin de semana
• Pantalla TFT de 7 pulgadas para datos del vehículo, navegación y sistema de audio
• Apple CarPlay ™ y Android Auto ™ para un cómodo acoplamiento de teléfonos inteligentes
• Tecnología de iluminación LED en todas partes, incluidas las señales de giro con reinicio automático
• Función de llave inteligente para sistemas de bloqueo de encendido y almacenamiento
• 2 tomas de carga USB tipo C

La carrocería del Gold Wing subraya su carácter finamente perfeccionado. La silueta combina comodidad y el potencial dinámico del motor y el chasis. Las cualidades típicas de Gold Wing son mano de obra impecable, el mejor acabado y materiales de alta calidad. El diseño del revestimiento frontal enfatiza la elegante apariencia visual en relación con las proporciones compactas y el carisma dinámico. La estética del vehículo se fusiona con refinamientos técnicos como el motor bóxer de seis cilindros, la suspensión delantera de doble horquilla, el basculante de un solo lado con transmisión cardánica y el sistema de escape. El diseño moderno se combina con una ingeniería impresionante de los campos de la mecánica y la electrónica.

El equipo de desarrollo de Gold Wing tenía como objetivo el confort, la gestión del calor y, sobre todo, un flujo de aire óptimo. El carenado dirige elegantemente el viento alrededor del conductor y el pasajero para crear el efecto de una agradable brisa. Un parabrisas de altura ajustable eléctricamente se puede ajustar mediante un elemento de control en el extremo izquierdo del manillar. La altura y el ángulo del disco son infinitamente ajustables. Los siguientes accesorios opcionales están disponibles: un parabrisas aún más grande, un deflector ajustable para brazos y parte superior del cuerpo y deflectores instalados permanentemente para piernas y pies. El conductor y el pasajero delantero se sientan separados el uno del otro con mucha libertad de movimiento. El contorno del asiento del conductor es cómodo y apoya ergonómicamente los músculos de la espalda. También se garantiza la práctica accesibilidad al suelo. El pasajero delantero también es extremadamente cómodo. Además, detalles como la correcta inclinación del respaldo del pasajero también contribuyen a la comodidad.

En términos de tecnología de iluminación, los LED se utilizan en todas partes. En la parte inferior del faro, cinco lentes ópticas enfocan la luz de los diodos emisores de luz en ambos lados. Incluso con la luz de cruce, este efecto recuerda al brillo de una joya. Esta impresión se refuerza cuando se utiliza la luz de carretera. Los intermitentes delanteros están integrados en las carcasas de los retrovisores y se restablecen automáticamente. Los sensores comparan la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras y calculan cuándo se pueden apagar los indicadores de reinicio automático según la situación de conducción.

Mientras conduce, la velocidad establecida con el interruptor del manillar para el control de crucero se muestra en el área inferior izquierda del velocímetro. Gracias al control de aceleración por cable, la transición a la velocidad seleccionada se lleva a cabo de forma especialmente suave. Esto da como resultado un comportamiento de conducción agradablemente silencioso, especialmente al conducir cuesta arriba. Con DCT (en modo AT), el control de crucero permanece activado en segundo plano durante las maniobras de frenado y vuelve al modo de control de crucero después de alcanzar de nuevo la velocidad preseleccionada.

La cabina está lujosamente equipada y ofrece al conductor una amplia gama de información. La pantalla utiliza tonos de color moderados que mejoran la legibilidad. Las aberturas cónicas y las tapas de los instrumentos sugieren una agradable sensación de profundidad. Todas las pantallas están elegantemente enmarcadas con anillos metálicos, la iluminación LED suave crea un ambiente agradable y fresco.

El brillo de la pantalla se adapta automáticamente a la luz ambiental después de que se haya preseleccionado uno de los 8 niveles de iluminación. La presión de los neumáticos también se muestra numéricamente. El emblema Gold Wing se coloca en la consola central. Esto no solo llama la atención, sino que también sirve para poner en marcha la motocicleta después de que se haya activado la llave inteligente. Esto también se aplica al encendido, el desbloqueo del bloqueo del volante, el sistema de infoentretenimiento y el bloqueo del sistema de equipaje. Sin una llave inteligente, todos los sistemas a bordo se aseguran o bloquean automáticamente y no pueden ser operados por personas no autorizadas.

Los propietarios de Gold Wing suelen realizar recorridos cortos o de 2 a 3 días, por lo que el volumen de las maletas laterales integradas con un total de 60 litros debería ser suficiente. Los bolsillos interiores están disponibles opcionalmente. Si la llave inteligente está al alcance, los estuches se pueden abrir con solo tocar un botón y se pueden desbloquear con el control remoto. El botón de desbloqueo de la llave inteligente le da al pasajero acceso instantáneo. Se abre y se cierra suavemente mediante amortiguadores hidráulicos. Si se mantiene presionado el botón de llamada en el control remoto, las luces intermitentes se encienden, lo que facilita la identificación en lugares concurridos.

El Gold Wing es compatible con Apple CarPlay ™ y Android Auto ™. De esta forma, el conductor puede gestionar información y contenido en su smartphone, como números de teléfono o listas de reproducción de música. La máquina también tiene Bluetooth ™. También hay dos enchufes USB tipo C disponibles. Los altavoces del sistema de audio son a prueba de lluvia, están colocados para adaptarse a la posición del asiento y ofrecen una excelente calidad de sonido con una presencia viva. El pasajero puede utilizar sus propios elementos de control en la parte superior de la caja derecha para influir y regular el volumen, seleccionar la fuente de sonido o activar una función de avance.

El sistema de navegación se muestra en la pantalla a color de 7 pulgadas en la cabina. La electrónica de control avanzada también funciona si las señales de GPS están protegidas en túneles. Los puntos de referencia se pueden eliminar mientras se conduce, y los destinos también se pueden cambiar o redefinir cuando el vehículo está en movimiento. El material del mapa también ofrece la opción de ingresar hasta 99 puntos de referencia diferentes para una planificación detallada del viaje. La capacidad del depósito de combustible es de 21 litros con un consumo de combustible de 5,5 l / 100 km.

Chasis 3.2

• Nuevo marco de puente de aluminio que permite que el motor y el conductor estén en una posición avanzada
• Suspensión delantera de doble horquilla y brazo oscilante trasero Pro-Arm
• ABS y sistema de frenado compuesto dual CBS

El marco de aluminio fundido aloja el moderno motor de seis cilindros. La distribución del peso y la resistencia estructural se han optimizado en todas las áreas para garantizar un manejo cómodo y un comportamiento de conducción seguro que inspira confianza, a paso de caminatas y en calles estrechas del centro de la ciudad, así como en interminables carreteras rurales. El comportamiento dinámico de la suspensión de doble horquilla también tiene un efecto positivo en las características de conducción, porque la rueda delantera se mueve menos en la dirección del bloque del motor durante la compresión que en el modelo anterior. Además, las fuerzas de suspensión y frenado actúan por separado.

La fricción reducida durante la compresión y el rebote es una ventaja adicional de la suspensión de doble horquilla, que da como resultado un comportamiento de respuesta más fino de la suspensión en comparación con una horquilla telescópica convencional. Todas las articulaciones y puntos de articulación de la dirección, así como la suspensión, cuentan con un apoyo elaborado, lo que contribuye a una mayor precisión, así como a reducir aún más la fricción y optimizar la comodidad de la suspensión. El ángulo de dirección y el caster son 30,5 ° / 109 mm, la distancia entre ejes mide 1.695 mm. El Gold Wing 2022 (con DCT de serie) pesa 367 kg completamente cargado y listo para conducir.

El sistema de frenos combinado dual (D-CBS) distribuye las fuerzas de frenado de manera óptima entre las ruedas delanteras y traseras. El sistema de frenos ABS funciona electrónicamente de acuerdo con el modo de conducción activado, lo que mejora aún más la seguridad. El sistema de freno delantero de doble disco mide 320 mm y tiene pinzas de seis pistones, mientras que en la rueda trasera se utilizan un disco de 316 mm y una pinza de freno de tres pistones.

El GL1800 Gold Wing está equipado con un brazo oscilante Pro Arm de un solo lado. El sistema de deflexión Pro-Link permite una respuesta progresiva de la suspensión y mejora la comodidad. Las palancas están equipadas con rótulas sin juego, lo que ayuda a mejorar la función exacta y la respuesta suave. Los servomotores dentro de los amortiguadores garantizan que las características de amortiguación también estén determinadas por el modo de conducción seleccionado. La precarga del resorte en la rueda trasera se puede ajustar manualmente.

3.3 Motor

• Motor bóxer de seis cilindros y 1,8 litros con tecnología de cuatro válvulas
• Acelerador electrónico por cable y cuatro modos de conducción para una potencia de salida personalizada
• El modo de conducción seleccionado influye en la coordinación del control de tracción, la coordinación de suspensión y amortiguación, así como en el sistema de frenado.
• Con arranque-parada automático, alternador ISG / arrancador eléctrico y ayuda de arranque en pendiente

La fascinación del Gold Wing se basa en el suave motor bóxer de seis cilindros, que produce un gran par de torsión a bajas revoluciones y mima tanto al conductor como al pasajero con una suavidad inspiradora y características de rendimiento. Desde la revisión del modelo en 2018, el motor de 1,8 litros con tecnología de cuatro válvulas ha brillado con un peso notablemente menor (6,2 kg más ligero que antes) y unas dimensiones significativamente más compactas.

La potencia máxima de 93 kW (126 PS) es de 5.500 revoluciones por minuto, el par máximo es de 170 Nm en 4.500 vueltas. Los valores de diámetro / carrera son 73 mm x 73 mm. Los cilindros izquierdo y derecho suelen estar escalonados para el diseño del boxer, el desplazamiento es de 4 mm. Las camisas de los cilindros están hechas de aluminio, la compresión es de 10,5: 1.

Cada una de las culatas de cilindros Unicam está equipada con un árbol de levas que controla las válvulas de admisión y escape. Las válvulas de entrada se accionan mediante balancines de horquilla y las válvulas de salida mediante balancines de rodillos en horquilla. Las modernas cámaras de combustión de las culatas de cuatro válvulas están diseñadas en forma de techo, la mezcla de gas y aire también se arremolina de manera específica a la entrada para lograr una combustión eficiente de acuerdo con un bajo consumo. Los faldones del pistón tienen un revestimiento de molibdeno para reducir la fricción.

Con el acelerador electrónico (Throttle By Wire) hay cuatro modos de conducción para elegir, que influyen en el carácter del motor y la entrega de potencia. Los modos influyen en la coordinación del control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control), las características del amortiguador de suspensión y el sistema de frenos CBS dual (Sistema de frenos combinado dual).

• TOUR - es el práctico modo de conducción básico para un equilibrio entre comodidad y potencia. Los comandos del acelerador se pasan al 100 por ciento a la válvula del acelerador del sistema de inyección. El ajuste y la amortiguación del chasis, así como la distribución de la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras, corresponden a un ajuste estándar universal.
• DEPORTES - El motor tiene un comportamiento de respuesta directa en este modo; los comandos del acelerador se transmiten directamente a la válvula del acelerador del sistema de inyección. La aceleración deportiva está respaldada por ajustes más estrictos del amortiguador de suspensión y una respuesta de frenado más directa cuando se acciona la palanca del freno de pie.
• ECON - En este modo de conducción, la atención se centra en el consumo económico y la conducción relajada. Los comandos del acelerador se transmiten menos directamente al motor. La configuración del chasis y la amortiguación, así como la distribución de la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras, corresponden a valores estándar.
• LLUVIA - Este programa de conducción está diseñado para asfalto húmedo y resbaladizo. Los comandos del acelerador se transmiten más suavemente a la válvula del acelerador de la inyección. La distribución de la fuerza de frenado corresponde al estándar, la configuración del chasis y la amortiguación están cómodamente diseñadas para un ritmo moderado y una respuesta suave.

Dos entradas de aire, delantera izquierda y derecha trasera, crean la turbulencia deseada en el aire de entrada, lo que permite que el filtro de aire funcione de manera más eficiente. El enrutamiento de ambos canales del filtro de aire respalda el comportamiento de admisión a bajas velocidades, lo que conduce a un comportamiento de respuesta mejorado y un paso optimizado cuando las posiciones del puño del acelerador están solo ligeramente abiertas.

El ronroneo de seis cilindros y la excepcional suavidad de marcha siempre han estado entre los puntos fuertes del Gold Wing. El sistema de escape, que consta de dos cámaras de expansión más una cámara de resonancia adicional, ofrece un sonido de escape con una confianza encantadora y similar a una turbina sin ser agresivo. El motor de arranque eléctrico y el alternador del Gold Wing se combinan en una sola unidad (ISG - Integrated Starter Generator). Esto es posible porque un rotor sin escobillas se enrolla dos veces y, cuando la corriente se introduce en la dirección opuesta, también funciona como un arrancador eléctrico, lo que garantiza una intervención especialmente suave durante el procedimiento de arranque.

También vale la pena mencionar el suave proceso de puesta en marcha. Al detenerse en los semáforos, el sistema de arranque-parada automático apaga el motor después de tres segundos de ralentí. Luego, un giro rápido del acelerador es todo lo que se necesita para reactivar el motor y volver a funcionar sin tener que operar el motor de arranque eléctrico. También en este caso, el conductor registra con agrado la intervención inusualmente suave de la unidad de arranque ISG.

El sistema start-stop se controla mediante la presión del aceite. La presión en el sistema DCT se puede generar a través del sistema hidráulico de modo que el deseo del conductor de conducir, girando el puño del acelerador, se convierta directamente en propulsión. Para evitar procesos de arranque demasiado bruscos al utilizar el sistema start-stop, la válvula de mariposa se abre con más cuidado y con un ligero retraso en respuesta a la orden del puño del acelerador. Esto asegura que la puesta en marcha de DCT con Gold Wing se desarrolle con la suavidad deseada. El conductor puede activar o desactivar el sistema automático de arranque y parada mediante un interruptor en el manillar, según sea necesario.

Comenzar en una colina requiere acelerar, soltar los frenos y activar el embrague al mismo tiempo, lo que puede ser todo un desafío en bicicletas pesadas. Es por eso que el Gold Wing está equipado con Hill Start Assist. Si se detiene en un plano inclinado y continúa accionando la palanca del freno, el modulador del ABS activa hidráulicamente el freno trasero. Para el proceso de puesta en marcha, incluso si se suelta el freno mientras tanto, la pinza del freno trasero sujeta la Gold Wing durante unos 3 segundos para que el proceso de puesta en marcha se pueda llevar a cabo de forma más segura. La activación del asistente de arranque en pendiente se indica en la cabina mediante un indicador luminoso independiente.

3.4 Transmisión de doble embrague (DCT)

• DCT de 7 velocidades de tercera generación
• Suave y silencioso, con operaciones de conmutación ultrarrápidas
• Modo de caminar para maniobrar hacia adelante y hacia atrás.
• 4 modos de conducción afectan el comportamiento de respuesta del DCT
• Maniobrabilidad optimizada a baja velocidad

Honda ya ha vendido más de 200.000 motocicletas con transmisiones de doble embrague (DCT significa Transmisión de doble embrague) en Europa. En 2009, el sistema debutó en el VFR1200F. La aceptación de la tecnología DCT, que solo Honda ofrece en el sector de la motocicleta, es alta. Para los modelos que están disponibles opcionalmente con una transmisión de doble embrague, el 2020% de los clientes prefirieron este equipo a una transmisión manual convencional en 53.

La transmisión de doble embrague facilita la conducción al cambiar de marcha automáticamente. El control electrónico-hidráulico también se encarga del accionamiento dosificado del embrague para el arranque. Es por eso que ya no hay una palanca de embrague en DCT Hondas. Basta con girar el acelerador después de activar un modo de conducción. La simple operación se convierte rápidamente en algo agradable para los usuarios, algo de lo que no quieren prescindir.

El sistema DCT controla el trabajo por turnos electrónicamente y permite cambios de marcha suaves con una tracción perfecta. El sistema funciona con dos paquetes de embrague, que alternativamente crean la conexión por fricción entre los pares de engranajes y el eje de salida. Un embrague es responsable de las marchas 1, 3, 5 y 7, el otro de las marchas 2, 4 y 6. Cada embrague está controlado por su propio circuito electrohidráulico. Para un cambio de marcha, el sistema preselecciona la marcha deseada con el embrague que no está en uso. El primer embrague (con la marcha todavía acoplada) se desacopla electrónicamente, mientras que el segundo embrague (con la marcha deseada) se acopla al mismo tiempo.

El resultado es un cambio de marcha más suave, rápido y sin problemas. Dado que los dos paquetes de embrague transfieren la transmisión de una marcha a la siguiente a la rueda trasera con una interrupción mínima, se minimizan las sacudidas y los movimientos de cabeceo de la máquina, lo que significa que el cambio se realiza de forma cómoda, directa y uniforme. Las ventajas adicionales son la longevidad (ya que los cambios bruscos de velocidad no pueden dañar las marchas), la imposibilidad de acelerar demasiado y la reducción del estrés en el conductor, que puede dedicar toda su atención al resto del tráfico.

La transmisión de doble embrague DCT ofrece básicamente dos opciones de funcionamiento: Primero, el modo AT, con el que los cambios de marcha son completamente automatizados en el momento adecuado. Y en segundo lugar, mediante accionamiento manual (MT) para cambiar de marcha utilizando las paletas de cambio a la izquierda del manillar, con el pulgar y el índice.

La transmisión DCT de doble embrague, que solo Honda ofrece en el sector de las motocicletas, está especialmente recomendada para la Gold Wing porque subraya el carácter soberano y relajado y el alto nivel de comodidad de conducción. El DCT del Gold Wing es la tercera generación de esta tecnología y el primero en utilizar siete marchas. Con accionamiento automático y manual, el sistema brilla con procesos de cambio suaves y rápidos, con amortiguadores de goma en las horquillas de cambio y el eje principal que reducen de manera eficiente los posibles ruidos de cambio.

El DCT del Gold Wing también está equipado con un equipo de maniobras de ritmo al caminar. Este "modo de marcha" mueve la bicicleta hacia delante a una velocidad de marcha de 1,8 km / h y hacia atrás a 1,2 km / h. La ayuda a la maniobra también se acciona mediante el interruptor del lado izquierdo del manillar. Cuando se activa el engranaje de maniobra de velocidad de marcha, se utilizan ambos embragues del DCT. El paquete de embrague 1 provoca el movimiento hacia atrás, el paquete de embrague 2 el movimiento hacia adelante. El movimiento (y el acoplamiento de los embragues) se controla mediante el puño del acelerador electrónico. Se excluyen las velocidades no ajustadas, por lo que las maniobras se realizan siempre con la seguridad necesaria. La transmisión de doble embrague también está interconectada con los cuatro modos de conducción del Gold Wing.

• En modo de conducción TOUR En el modo AT, el embrague y los cambios de marcha se llevan a cabo de forma suave y uniforme y comparativamente temprano a velocidades medias.
• En modo de conducción DEPORTES el embrague se acciona de forma más directa y los cambios de marcha se realizan para una conducción deportiva en rangos de velocidad más altos.
• El ECON El modo de conducción está vinculado a cambios de marcha y embrague particularmente suaves que se establecieron anteriormente.
• El modo LLUVIA en la posición AT del DCT provoca cambios ascendentes tempranos, un embrague suave y maniobras de cambio suaves.

4. Especificaciones técnicas

MOTOR
Tipo	Motor bóxer de cuatro tiempos, 24 válvulas y 6 cilindros refrigerado por líquido (SOHC)
capacidad	1.833cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro3
Válvulas por cilindro	4
Diámetro x trazo	73 mm x mm 73
compresión	10.5:1
Potencia máxima	93 kW (126 PS) a 5.500 RPM
Par máximo	170 Nm a 4.500 rpm
Volumen de aceite	litros 5,6
CO2 Emisiones	127g / km
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
preparación de la mezcla	Inyección de PGM-FI
Ø válvula mariposa	50 mm
filtro aéreo	Elemento filtrante de papel viscosa
capacidad del depósito	litros 21,1
el consumo *	5,5 litros en 100 km
ELÉCTRICO
Básico	Sistema de arranque / generador integrado
batería	12 voltios / 20 AH
Potencia del alternador	12 voltios / 120 A
TRANSFERENCIA DE PODER
Embrague	Embrague doble, controlado electrónicamente-hidráulico, 2 juegos de discos en baño de aceite
Cajas de cambios	7 marchas, más función de maniobra hacia adelante y hacia atrás
Traducción primaria	1.795 (79 / 44)
Pasos del engranaje	1st: 2.167 2nd: 1.696 3rd: 1.304 4th: 1.038 5th: 0.821 6th: 0.667 7th: 0.522 Rev: 1.190
Traducción final	Salida de transmisión 0.972, rueda trasera 2.615
Ultima vuelta	kardan
CUADRO
Tipo	Marco de puente de aluminio fundido
CHASIS
Dimensiones (LxWxH)	2.475 mm x 925 mm x 1.340 mm
Radstand	1.695 mm
Ángulo de dirección	30.5°
trailing	109 mm
radio de giro	3,4 Meter
altura del asiento	745 mm
distancia al suelo	130 mm
Peso con el tanque lleno	367 kg
SUSPENSION DE RUEDAS
vorne	Suspensión delantera de doble horquilla
detrás	Brazo oscilante de un solo lado con desviación de palanca Pro-Link
Bicicletas
Dimensión del neumático en el frente	130 / 70R 18
Dimensión del neumático trasero	200 / 55R 16
Tamaño de la llanta en la parte delantera	18 x MT3.5
tamaño de la rueda	16 x MT6.0
FRENOS
ABS	Sistema de combinación Dual-CBS con ABS, controlado electrónicamente
Freno delantero	Discos dobles de 320 mm x 4,5 mm, de accionamiento hidráulico, pinzas de freno de 6 pistones, discos flotantes, forros de metal sinterizado
Freno trasero	Un disco con ventilación interna, pinza de freno de 3 pistones, forros de metal sinterizado

Por supuesto, ese no fue el final. Nuestra revista de tuning tiene muchos otros informes de tuning en stock. Y también nos ocupamos regularmente del tema de las motocicletas y el tuning de motocicletas. ¿Quieres ver todos los artículos sobre motos y tuning de motos? Simplemente haga click AQUÍ y mira a tu alrededor. ¿O es suficiente un pequeño extracto? Entonces eche un vistazo a las siguientes publicaciones Mopped.

Nuevo look: ¡el modelo Honda CMX1100 Rebel 2022!

Supertourer con pintura nueva: ¡Honda Gold Wing Tour 2022!

Scooter Honda ADV350 modelo 2022: ¡hermano pequeño del X-ADV!

Honda GoldWing 2022
Crédito de la foto: Honda

tuningblog.eu - Sobre el tema del tuning de automóviles y motocicletas y el estilo de automóviles y motocicletas, lo mantenemos actualizado con nuestra revista y le presentamos nuevos vehículos y motocicletas tuneados de todo el mundo todos los días. Es mejor suscribirse a la nuestra. Alimentación y se le informará automáticamente tan pronto como haya algo nuevo para esta publicación y, por supuesto, también para todas las demás contribuciones.