El todoterreno de Honda - el modelo del año 750 NC2021X

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Uno de los todoterreno más populares de Europa está recibiendo una actualización completa: más potencia, más velocidad y una relación de transmisión revisada. Todo esto en combinación con la gestión del acelerador por cable de Honda, 3 modos de conducción seleccionables y un control de par seleccionable de Honda mejorado (HSTC). La muy elogiada eficiencia de combustible se ha optimizado aún más, gracias en parte a una reducción de 6 kg en el peso en vacío. El marco y el revestimiento se han rediseñado. El práctico compartimento portaobjetos en la zona delantera se ha ampliado y la altura del asiento se ha reducido en 30 mm. Además, estará disponible una versión con la exclusiva transmisión de doble embrague de Honda. Una nueva pantalla, iluminación LED y una pantalla LCD completan la actualización.

NC750X año de modelo 2021

Desde su introducción en 2012 *, la NC750X ha gozado de gran popularidad en Europa. Hay varias razones para el éxito: un motor de dos cilindros pionero, de alto par y al mismo tiempo que ahorra combustible, una posición de asiento relajada y cómoda con manillares anchos y un asiento cómodo, un chasis agradable y el estilo de aventura inconfundible juegan un papel importante. El espacio de almacenamiento (que suele ser el lugar del depósito de combustible), con espacio suficiente para un casco integral y la exclusiva transmisión de doble embrague (DCT) de Honda, por la que optaron más de la mitad de los compradores europeos en 2019, son otros puntos a favor que distinguen al NC750X. En la suma de sus propiedades, las cualidades de la NC750X se combinan para formar una máquina que funciona de manera excelente y está equipada para todas las condiciones de conducción - en el tráfico en hora punta, cuando se viaja o simplemente por placer - la NC750X es una verdadera todoterreno.

Las ventajas del NC750X se han desarrollado aún más

Honda se ha propuesto desarrollar continuamente los méritos de la NC750X a lo largo de los años. En 2014, la cilindrada aumentó en 75 cc a 745 cc. En 2016, la NC750X obtuvo su estilo de aventura, nuevos instrumentos, actualizaciones para DCT e iluminación LED. En 2018, salieron a la venta el Honda Selectable Torque Control (HSTC) de dos etapas y una variante de 48 PS (35 kW). En 2021, Honda está completamente enfocado en mejorar los puntos fuertes de la NC750X, es decir, la practicidad, las capacidades generales y el manejo. La potencia y el par del motor se agudizan. El área roja ahora comienza más tarde y le da a la máquina una agilidad adicional en el rango de velocidad superior. La adición de 3 modos de conducción electrónicos le da el toque final al exitoso paquete general.

Descripción general del modelo

4,1 HP (3 kW) más de potencia máxima para el motor compatible con EURO5 de la NC750X y 600 rpm adicionales hasta el área roja son los cambios más sorprendentes del nuevo modelo. Este aumento en el rendimiento se logra principalmente revisando el control de la válvula y mejorando la eficiencia de admisión y escape. Una relación de transmisión más corta para la primera, segunda y tercera velocidad permite una mejor capacidad de respuesta, mientras que un embrague anti-saltos asegura una conducción suave al hacer cambios descendentes rápidamente.

Throttle By Wire (TBW) permite combinar las características del motor utilizando tres modos de conducción estándar: LLUVIA, ESTÁNDAR y DEPORTE, así como un modo USUARIO ajustable. El Honda Selectable Torque Control (HSTC) ahora tiene un nivel más fino que se puede regular en 3 etapas. Con la transmisión de doble embrague (DCT) disponible opcionalmente, el comportamiento del cambio se adapta al modo de conducción seleccionado. También puede elegir entre 4 configuraciones predefinidas para el DCT (modo USER).

Gracias a las mejoras en el motor y el carenado, pero sobre todo al nuevo cuadro, la nueva NC750X es increíblemente 6 kg más ligera que el modelo anterior. Además, agrada con un estilo minimalista y fresco y una iluminación LED moderna. El espacio de almacenamiento en la zona frontal de la máquina es aún más práctico gracias a su mayor volumen. La altura del asiento se ha reducido en 30 mm, la pantalla ofrece más protección contra el viento y la nueva pantalla LCD es convincente en todos los ámbitos.

El NC750X estará disponible en los siguientes colores:

• Grand Prix Red * NUEVO *
• Matt Ballistic Negro Metálico
• Blanco deslumbrante perlado
• Glint Wave Azul Metálico

Motor

• Throttle By Wire y una potencia pico adicional de 4 HP (3 kW), un total de 59 HP (43,1 kW) y 69 Nm de par
• Experiencia de conducción más deportiva gracias al primer y tercer lugar más cortos Marcha y 1 rpm más hasta el rango de velocidad rojo
• Cambios descendentes suaves gracias al nuevo embrague antirrebote
• Cumple con EURO5, consumo de 3,5 l / 100 km (modo WMTC)
• Versión de 48 CV (35 kW) disponible para titulares del carnet de conducir A2

El diseño del motor gemelo paralelo SOHC de 8 válvulas refrigerado por líquido del NC750X garantiza una gran potencia en el rango de velocidad baja a media. La arquitectura de carrera comparativamente larga con cámaras de combustión de forma especial, junto con el cigüeñal con alta inercia de masa, garantiza un par elevado incluso a velocidades muy bajas. La ligera inclinación hacia adelante del motor desplaza el centro de gravedad hacia abajo para una estabilidad óptima. En el transcurso de la actualización para 2021, es 1,2 kg más ligero que su predecesor.

El control de válvulas optimizado en conexión con Throttle By Wire (TBW), así como las mejoras en el sistema de escape, le dan al motor más potencia y permiten velocidades más altas. El rango de velocidad rojo ahora solo comienza a 7.000 rpm. Además del aumento en el rendimiento, se puede acceder al par mayor por encima de las 5.000 rpm.

La potencia máxima aumenta en 4 PS (3 kW) a 59 PS (43,1 kW) a 6.750 rpm, con un par máximo de 69 Nm a 4.750 rpm. Al mismo tiempo, se introducirán relaciones de transmisión más cortas para la primera, segunda y tercera (también para DCT), lo que mejorará el arranque desde parado. Medido desde 30 km / h, el NC750X cubre 20 m en 1,7 sy 50 m en 3,2 s. A 60 km / h, el motor gira a solo 2.500 rpm. Las marchas cuarta, quinta y sexta ahora están diseñadas un poco más para lograr la máxima eficiencia de combustible.

Hay disponible una versión de 2 CV (48 kW) para los titulares de la licencia de conducir A35, que un concesionario Honda puede convertir fácilmente a la versión completa en cualquier momento. También es posible acelerar la NC750X a 48 HP (35 kW) en un concesionario Honda.

Los ejes equilibradores gemelos contrarrestan las vibraciones debido a la inercia de mayor velocidad. Gracias al cigüeñal girado en 270 ° y al característico intervalo de encendido, el motor brilla con un sonido inconfundible. El diámetro y la carrera se establecen en 77 x 80 mm. Todos los componentes están diseñados de tal manera que realizan varias tareas al mismo tiempo: el árbol de levas acciona la bomba de agua, mientras que uno de los árboles de equilibrio acciona la bomba de aceite. La minimización de las partes móviles del motor hace que el motor sea liviano, eficiente y confiable.

El uso de un embrague anti-salto también es nuevo para 2021. Reduce el apalancamiento en un 20% cuando se acciona y garantiza que la rueda trasera no se bloquee al cambiar rápidamente a una marcha inferior. El NC750X tiene una transmisión manual de 6 velocidades de serie.

El ligero silenciador trasero con forma de pentágono tiene dos cámaras conectadas entre sí mediante un tubo de conexión perforado. En interacción con otra cámara de resonancia, se crea un sonido profundo e inconfundible. El convertidor catalítico de dos capas mantiene bajos los niveles de emisiones.

El motor de la NC750X se satisface con solo 3,5 litros de combustible cada 100 km (modo WMTC). Esto permite un alcance aproximado de 400 km. El depósito de combustible se encuentra debajo del asiento y tiene una capacidad de 14,1 l. El motor cumple con la norma EURO5.

Electrónica del motor

• Throttle By Wire con 3 modos de conducción estándar y modo USER
• Control de par seleccionable Honda mejorado (HSTC) con 3 niveles

 Gracias a Throttle By Wire, el conductor puede elegir entre 3 modos de conducción diferentes para adaptar las características del motor a las respectivas condiciones de conducción. La selección de modo funciona a través de la unidad de interruptor en el lado izquierdo del manillar y se muestra en la pantalla LC.

DEPORTES significa el desarrollo de potencia del motor más agresivo posible y el freno motor completo con poca intervención del HSTC y el modo DCT 4.

LLUVIA ofrece el desarrollo de potencia del motor y el frenado del motor menos agresivos con una fuerte intervención del HSTC, así como el modo DCT en el nivel 1.

ESTANDAR es un valor medio equilibrado de la potencia del motor, el freno del motor y la intervención del HSTC, así como el modo DCT 2.

USUARIO permite la configuración individual por parte del conductor. El desarrollo de la potencia del motor y el frenado del motor se pueden configurar de bajo a medio a alto, al igual que el HSTC. Hay 4 patrones de conmutación diferentes disponibles para el DCT.

El Honda Selectable Torque Control (HSTC) está instalado de serie tanto en la NC750X con transmisión manual como en la versión DCT. Ahora ofrece un ajuste mucho más fino, ya que controla el par de la rueda trasera a través de 3 niveles gracias al TBW:

Nivel A1  permite que el sistema intervenga al mínimo para el patinaje intencionado de la rueda trasera, por ejemplo, sobre grava.

Nivel A2  es el ajuste predeterminado y ofrece tracción segura para casi todas las condiciones de conducción.

Nivel A3  ofrece el máximo control en carreteras resbaladizas.

El HSTC también se puede apagar.

Transmisión de doble embrague (DCT)

• Diferentes patrones de conmutación según el modo de conducción seleccionado
• Modo USUARIO con 4 configuraciones básicas para elegir
• Experiencia de conducción natural gracias a Acontrol de capacidad de embrague adaptativo

La tecnología DCT única de Honda, que se lanzó en 2010 con el VFR1200F, se encuentra ahora en su undécimo año de producción. Desde su lanzamiento, se han vendido más de 140.000 motocicletas equipadas con DCT en Europa. En 2019, el 52% de los compradores de NC750X eligieron el DCT.

La tecnología DCT simple y directa garantiza cambios de marcha hacia arriba y hacia abajo consistentes y sin problemas, y muchos conductores la consideran esencial. La transmisión utiliza dos embragues: uno para arranque y primera, tercera, quinta y séptima marchas, y el otro para segunda, cuarta y sexta marchas. Los ejes principales de los dos embragues se guían entre sí para ahorrar espacio y permitir un diseño compacto.

Cada embrague se controla de forma independiente mediante su propio circuito electrohidráulico. Cuando se produce un cambio de marcha, el sistema preselecciona la marcha objetivo utilizando el embrague que no se utiliza actualmente. Luego, el primer embrague se desacopla electrónicamente mientras que el segundo embrague se acopla simultáneamente.

El resultado es un cambio de marcha más suave, rápido y sin problemas. Dado que el embrague doble transfiere la transmisión de una marcha a la siguiente con una interrupción mínima de la transmisión a la rueda trasera, los movimientos de sacudida y cabeceo de la máquina se minimizan para que el cambio se sienta directo y suave. Las ventajas adicionales son, por ejemplo, B. la longevidad (ya que las marchas no se pueden dañar por cambios incorrectos), prevención de atascos, conducción sin estrés en la ciudad y menor fatiga del conductor. Esto permite al ciclista concentrarse más en todos los demás aspectos del motociclismo.

Con la transmisión DCT, el conductor puede seleccionar el modo manual y usar las paletas del lado izquierdo del manillar para cambiar de marcha, o el modo automático. En el modo automático de la NC750X hay 4 patrones de conmutación diferentes con 3 configuraciones estándar: El nivel 1 es el más relajado y se usa en combinación con el modo RAIN. Los niveles 2 y 4 solo cambian a la siguiente marcha a velocidades más altas del motor y están vinculados a los modos de conducción ESTÁNDAR y DEPORTIVO.

Se puede seleccionar un cuarto patrón de conmutación DCT usando el modo USER. En cuanto a las características del motor, este se puede clasificar entre los modos de conducción STANDARD y SPORT.

El control de capacidad del embrague adaptativo es una característica del DCT en la NC750X para controlar el par de embrague transmitido. Esto da como resultado una respuesta natural al abrir o cerrar el acelerador, lo que promete una conducción más suave.

Estilismo y equipamiento

• Estilo más agresivo y al mismo tiempo más minimalista
• Nuevos faros LED, luces traseras LED e indicadores LED, así como una pantalla LC
• La nueva pantalla mejora la protección contra el viento y el clima
• El espacio de almacenamiento extendido de 23 l ofrece espacio para un casco integral

El carenado superior e inferior rediseñado de la NC750X se ve acentuado por el tanque de combustible musculoso. Los modernos faros LED proporcionan una firma frontal inconfundible.

La protección contra el viento y la intemperie también se ha mejorado gracias a la nueva pantalla. Los paneles laterales son más delgados y, junto con el asiento igualmente delgado y el nuevo silenciador trasero, aseguran una apariencia exitosa. La moderna luz trasera LED armoniza con los indicadores LED.

Exclusivo de la NC750X es el compartimento de almacenamiento, que se encuentra donde normalmente se encuentra el tanque de combustible de una motocicleta. El volumen del compartimento se incrementó en 2021 la 1 l con el año de modelo 23 y ahorra 1 kg. La tapa tiene rieles resistentes que se pueden usar para colocar una bolsa de depósito. En la parte inferior de la tapa hay cuatro ganchos para colocar bandas de goma para guardar otros utensilios. De esta manera, todo el espacio se puede utilizar y organizar de manera óptima. Una novedad para el año modelo 2021 es la opción de pedir una toma USB-C.

Otra característica nueva es la pantalla LC, que permite controlar los modos de conducción junto con la unidad de interruptores en el lado izquierdo del manillar. Si el vehículo frena repentinamente a más de 50 km / h, las luces de emergencia parpadean para advertir a los demás usuarios de la vía de una parada de emergencia.

A diferencia de un simple temporizador, el sistema compara la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras y, según la situación, calcula el momento en el que se vuelven a desactivar las luces de emergencia.

Otra característica es el Honda Ignition Security System (HISS). Si el chip de identificación de la llave y la identificación de la unidad de control del motor (ECU) no coinciden, el motor no arrancará.

Chasis

• El marco de acero tubular revisado ahorra peso y crea espacio
• Peso reducido en 6 kg
• Altura del asiento 30 mm más baja
• Horquilla de válvula de doble flexión Showa de 41 mm y monoamortiguador Pro-Link en la parte trasera, precarga de resorte ajustable

 Un cambio apenas visible pero significativo en el chasis de la NC750X radica en el mayor desarrollo del bastidor de tubo de acero diamante. Un rediseño cuidadoso (usando diferentes espesores y pesos de tubo) no solo ahorró 1,8 kg en comparación con el modelo anterior, sino que también reubicó la batería y rediseñó la caja de aire. Además, el nuevo concepto de marco permite más espacio útil para el compartimento de almacenamiento en la zona delantera. Las mejoras en los detalles en todas las áreas del chasis contribuyen a un ahorro de peso total de 1,2 kg.

El ángulo de dirección permanece en 27 ° con una rueda de 110 mm y una distancia entre ejes de 1.525 mm (1.535 mm con DCT). La distribución del peso (delantero / trasero) corresponde a una relación de 48 a 52. El peso en húmedo es de 214 kg (224 kg con DCT) y, por tanto, 6 kg menos que el modelo anterior. La altura del asiento también es 800 mm más baja a 30 mm.

El puesto de conducción es erguido y neutral. Ofrece una buena visión general de la situación del tráfico. La geometría de conducción se parece más a la de una bicicleta de aventura. Esto permite mucho control a bajas velocidades y, en combinación con el bajo centro de gravedad y el generoso ángulo de dirección, le da a la NC750X un manejo excepcionalmente bueno.

La altura del asiento más baja se logra reduciendo ligeramente el recorrido del resorte. La horquilla telescópica de 41 mm ahora tiene un recorrido de resorte de 120 mm (en comparación con 153,5 mm) y cuenta con la tecnología de válvula de doble flexión de Showa. La horquilla se ha optimizado en términos de compresión y amortiguación de rebote. Esto da como resultado una amortiguación a bajas velocidades en una proporción exacta a la velocidad del pistón, lo que mejora la calidad y la comodidad de la conducción.

El amortiguador trasero monoshock tiene 120 mm de recorrido del resorte (en comparación con 150 mm) y la precarga del resorte es ajustable. El amortiguador está conectado al basculante a través de Pro-Link y ofrece comodidad y control.

En la parte delantera, el disco de freno wave de 320 mm con pinza de freno de dos pistones ofrece una gran potencia de frenado controlable. Está apoyado por un disco de freno ondulado de 240 mm con una pinza de freno de un solo pistón en la parte trasera. El ABS de dos canales de serie garantiza un frenado potente y seguro incluso en carreteras resbaladizas o mojadas. Las llantas delanteras y traseras de fundición de aluminio de 17 x 3,50 pulgadas delante y 17 x 4,50 pulgadas detrás están equipadas con neumáticos de las dimensiones 120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 detrás. Las válvulas de aluminio forjado en forma de L facilitan el control y el ajuste de la presión del aire.

Foto / s: Honda

Hay disponible una gama completa de accesorios genuinos de Honda para la NC750X, que incluyen:

• Estación de carga USB-C para el compartimento de almacenamiento
• Portabultos
• Baúl de 38 l / 50 l con biseles de aluminio e inserciones de color a juego
• sostenedor de la caja
• Carcasa: derecha 26 l / 32 l, izquierda 33 l con bordes de aluminio e inserciones del mismo color
• Mosquitera alta
• Deflector de pie
• Barras de protección en plata metalizada
• faros antiniebla
• Puños calefactados

Especificaciones técnicas

MOTOR
Tipo	4 tiempos, 8 válvulas refrigerado por líquido, SOHC-Parallel-Twin, compatible con EURO5
capacidad	745 ccm
Diámetro x trazo	77 mm x mm 80
relación de compresión	10,7:1
Potencia máxima	59 PS (43,1 kW) a 6.750 RPM
Par máximo	69 Nm a 4.750 rpm
Cantidad de aceite del motor	4 l
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
preparación de la mezcla	Inyección electrónica de combustible PGM-FI
capacidad del depósito	14,1 l
consumo	Manual: 3,5 l / 100 km (modo WMTC) DCT: 3,5 l / 100 km (modo WMTC - en nivel D)
ELÉCTRICO
Básico	Eléctrico
capacidad de la batería	12V / 11AH
Salida ACG	Manual: 420 W / 5000 rpm DCT: 450 W / 5000 rpm
UNIDAD
Tipo de acoplamiento	Manual: varios discos en baño de aceite DCT: 2 paquetes de embrague multidisco
Tipo de engranaje	Manual: 6 velocidades DCT: transmisión de doble embrague de 6 velocidades
Ultima vuelta	Cadena
CUADRO
Tipo	marco de acero tubular
CHASIS
Dimensiones (L x An x Al)	2.210 mm x 846 mm x 1.330 mm
Radstand	1.525 mm (1.535 mm con DCT)
Ángulo de dirección	27°
trailing	110 mm
altura del asiento	800 mm
distancia al suelo	145 mm
Peso (tanque lleno)	Manual: 214 kg DCT: 224 kilogramos
CHASIS
vorne	Horquilla telescópica de 41 mm, carrera de 120 mm
detrás	Amortiguador monoshock, basculante Pro-Link, 120 mm de recorrido
Bicicletas
vorne	Aluminio fundido de radios múltiples
detrás	Aluminio fundido de radios múltiples
Tamaño de la llanta en la parte delantera	17 M / C x MT 3,50
Tamaño de la llanta trasera	17 M / C x MT 4,50
Neumático delantero	120/70-ZR17M / C (58W)
Neumático detrás	160/60-ZR17M / C (69W)
FRENOS
Tipo ABS	ABS de 2 canales
Freno delantero	Disco único de 320 mm (Wave) con pinza de freno de 2 pistones y forros de metal sinterizado
Freno trasero	Disco único de 240 mm (onda) con pinza de freno de un pistón
INSTRUMENTOS Y ELECTRÓNICA
Instrumentos	Velocímetro digital, tacómetro digital, reloj, indicador de combustible, dos contadores de recorrido, indicador de marcha Pantalla de consumo actual y medio, luz de advertencia de temperatura del refrigerante
Sistema de seguridad	SILBIDO
faros	LED
luz trasera	LED

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