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El peso mediano Neo Sports Café de Honda se actualiza con la horquilla Big Piston de 41 mm de Showa y un motor de cuatro cilindros que cumple con EURO5. Otras innovaciones incluyen un manillar que se ha avanzado más, un tablero LCD mejorado y una toma de carga USB tipo C debajo del asiento. Los nuevos paneles laterales enfatizan el estilo minimalista. Honda siempre tiene como objetivo traspasar los límites, tanto en términos de diseño como de ingeniería. En 2018, la CB1000R, CB300R y CB125R llevaron un soplo de aire fresco a las motos desnudas. Bajo el tema de diseño "Neo Sports Café", Honda combinó los elementos de estilo de los clásicos café racers con un aspecto ultra minimalista y orientado al futuro.
Concepto de diseño de bicicleta desnuda
El nuevo concepto de diseño solo se mantuvo en el segmento de bicicletas desnudas de rango medio por el momento. La CB2019R está destinada a cubrir este vacío desde 650. Está diseñado para un grupo objetivo joven que quiere destacar entre la multitud con estilo, pero no quiere renunciar ni al rendimiento del motor ni a un manejo fácil y ágil. La historia de la CB650R es una verdadera historia de éxito. Con el año de modelo 2021, la CB650R recibirá una actualización de la horquilla delantera, así como una serie de mejoras en los detalles para aumentar la comodidad, la facilidad de uso y la practicidad. La innovación más importante de la CB650R es la horquilla invertida Showa Big Piston de 41 mm, que mejora aún más el manejo de la motocicleta. La conformidad EURO5 del motor se logró sin ninguna pérdida de rendimiento. Las otras actualizaciones incluyen un manillar más orientado hacia adelante, una mejor visibilidad de la pantalla LCD y una toma de carga USB debajo del asiento. También hay cambios cosméticos menores como nuevos paneles laterales y un nuevo soporte para matrículas.
La CB2021R 650 estará disponible en los siguientes colores:
- Pearl Smoky Grey ** NUEVO **
- Mat Gunpowder Negro Metálico
- Rojo Cromosfera Caramelo
- Mat Jeans Azul Metalizado
Chasis
- Nueva horquilla invertida Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP)
- Pinzas de freno delanteras de cuatro pistones montadas radialmente con discos de freno flotantes
- Neumáticos delanteros y traseros en dimensiones 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17
El marco de acero de la CB650R utiliza soportes prensados para los cojinetes del brazo oscilante y dos barras elípticas con un equilibrio de rigidez especialmente ajustado (más rígido alrededor del área de la cabeza de la dirección y más flexible en las secciones del manillar) para lograr propiedades de manejo equilibradas combinadas con un alto nivel de respuesta del conductor. La ventaja se establece en 25,5 ° con un retraso de 101 mm y una distancia entre ejes de 1.450 mm. Él tiene un propio peso / masa de 202,5 kg. La horquilla invertida SFF-BP de 41 mm de Showa también es nueva. Un amortiguador de aislamiento de presión en uno de los tubos de la horquilla y un mecanismo de resorte en el otro aseguran un alto rendimiento de amortiguación y un menor peso. Junto con el uso de un pistón más grande, esto da como resultado mejores propiedades de absorción de impactos y más control. El monoamortiguador actúa directamente sobre el brazo oscilante arqueado de aluminio fundido y tiene un ajuste de precarga de resorte de 7 etapas.
Pinzas de cuatro pistones
Las pinzas de freno de cuatro pistones montadas radialmente agarran los discos de freno flotantes de 310 mm en la rueda delantera. Se apoyan en una pinza de freno trasero de un pistón y un disco de freno de 240 mm. La CB650R también tiene un sistema ABS de dos canales. Los neumáticos en las dimensiones 120/70-ZR17 (delante) y 180/55-ZR17 (detrás) están montados en las llantas de fundición de aluminio.
Estilismo y equipamiento
- Nuevos paneles laterales y nuevo soporte de placa de matrícula / guardabarros trasero
- Mayor ángulo de dirección para maniobrar más fácilmente a bajas velocidades
- La pantalla LCD ahora es más fácil de leer; Toma de carga USB tipo C debajo del asiento
El estilo fresco y agresivo Neo Sports Café de la CB650R se caracteriza por la silueta típicamente compacta y ligeramente trapezoidal con voladizos cortos. El depósito de combustible largo es un elemento visual clave de la gama Neo Sports Café. Sus líneas suaves armonizan con las aplicaciones metálicas integradas y ponen el magnífico motor de cuatro cilindros en el centro de atención. También alberga el encendido. Los nuevos paneles laterales más pequeños enfatizan el minimalismo, al igual que el soporte de la placa de matrícula, que ahora está hecho de metal y ya no de plástico. Ahora hay una toma de carga USB debajo del asiento para cargar fácilmente un dispositivo móvil. La altura del asiento sigue siendo de 810 mm.
El faro principal redondo funciona con LED como toda la iluminación y es una parte integral del diseño de Neo Sports Café. Los instrumentos LCD de alta resolución tienen una estructura similar a los instrumentos del CB1000R más grande. Tienen un indicador de marcha y un indicador de cambio de marcha. La legibilidad se optimizará nuevamente para 2021 ajustando el ángulo del LED y el tamaño de fuente. Otro detalle es el aumento del ángulo de dirección de 3 ° a 35 °. Esta configuración facilita los giros en U y los giros en U cerrados y lentos.
Valerio Aiello, Oficial de Investigación y Desarrollo de Honda en Roma, sobre la estética del diseño de Neo Sports Cafés:
El CB4 Concept, que se presentó en EICMA en 2015, fue la inspiración para toda la gama actual de Neo Sports Café de Honda. Nos habíamos fijado el objetivo de comprender el mundo de los café racers y reinterpretarlo de una manera moderna. Todos los modelos de la serie CB no son solo motocicletas retro, sino mucho más “neoclásicas”. Eso significa que son motocicletas modernas con préstamos clásicos en combinación con tecnología innovadora.
Queríamos crear una nueva dimensión de estilo que difiera de los musculosos luchadores callejeros de los últimos años y, al mismo tiempo, está muy alejada del estilo clásico café racer. Como resultado, ninguna de las bicicletas de la competencia en la gama Neo Sports Café es similar. Independientemente de si te gusta o no, nuestras bicicletas son inmediatamente reconocibles como Hondas. Nuestros competidores tienen motocicletas clásicas o muy modernas en su cartera, pero en mi opinión ninguna que combine ambos estilos.
Mientras desarrollaba el concepto CB4, encontré inspiración fuera del universo de la motocicleta, en el mundo de los relojes. Siempre he admirado su tecnicismo y por eso el “arte de la mecánica” se convirtió en un concepto clave en la creación del diseño de los Neo Sports Cafés.
Mechanical Art busca mostrar la belleza de varios elementos mecánicos que Honda siempre ha valorado. Los relojes lo hacen muy bien, aunque su mecánica siempre destila cierto encanto.
Motor
- 95 CV (70 kW) de potencia máxima, 63 Nm de par máximo, con 48 CV (35 kW) también compatible con A2
- Control de par seleccionable Honda (HSTC)
- Cumple con EURO 5
El motor DOHC de 649 cc y 16 válvulas está afinado para obtener el mejor rendimiento que puede ofrecer un motor de cuatro cilindros de esta clase. Encarna todo lo que define a los motores de cuatro cilindros en línea de Honda. La potencia máxima de 95 CV (70 kW) se alcanza a 12.000 rpm, el par máximo de 63 Nm se entrega a 8.500 rpm. Una conversión a 2 HP (48kW) está disponible para los propietarios del permiso de conducir clase A35. Las especificaciones del motor para 2021 solo se han adaptado con respecto a la norma EURO5. Esto requirió una revisión de la ECU, árboles de levas, sincronización de admisión, escape, convertidor catalítico y silenciador trasero, y la adición de un sensor de pulso del cigüeñal.
El accionamiento directo de las levas asegura un diseño compacto de la culata. El diámetro y la carrera se establecen en 67 mm x 46 mm con una relación de compresión aumentada de 11,6: 1. Dos canales a ambos lados del tanque de combustible suministran aire a la caja de aire y crean un ruido de succión gutural. Las bujías de iridio de larga duración se instalan de serie.
Los pistones con faldones asimétricos minimizan las pérdidas por fricción en las paredes del cilindro. La forma especial de la superficie exterior de las camisas de los cilindros reduce el consumo de aceite y la fricción mediante una mejor transferencia de calor. Una cadena de distribución SV de bajo ruido reduce las pérdidas por fricción a través de un revestimiento de vanadio. La culata y los cilindros se enfrían a través de conductos dentro del motor, lo que hace que la mayoría de las mangueras de refrigeración sean superfluas. El cuatro cilindros en línea con la bancada de cilindros inclinada 30 grados tiene una arquitectura compacta y una caja de cambios elevada de seis velocidades.
El embrague antirrebote favorece los cambios ascendentes y hace que los cambios descendentes sean más suaves. Al cambiar de marcha de forma deportiva antes de las curvas, evita que la rueda trasera se bloquee. El Honda Selectable Torque Control (HSTC) está instalado para controlar la tracción de la rueda trasera. También se puede apagar a petición del conductor. El consumo de combustible es de 4,9 l / 100 km (modo WMTC). Gracias a la capacidad de 15,4 litros, un depósito de combustible permite una autonomía de más de 300 km.
Foto / s: Honda
Hay varios accesorios genuinos de Honda disponibles para la CB650R:
- Varias piezas de aluminio e inserciones de aluminio subrayan el diseño de Neo Sport Café y la similitud de la CB650R con la CB1000R (cubierta de instrumentos, guardabarros delanteros, molduras, cubiertas laterales, molduras de asientos)
- ajuste faldón trasero
- Etiqueta engomada de la decoración del borde
- Bolsa de depósito y alforja trasera de la CB1000R
- Cambio rápido
- parabrisas
- Toma de 12 V
- Puños calefactados
- Almohadilla de tanque
Especificaciones técnicas
| MOTOR | |
| Tipo | Motor DOHC de cuatro cilindros en línea y cuatro tiempos refrigerado por líquido, 16 válvulas |
| capacidad | 649cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro3 |
| Diámetro x trazo | 67 mm x mm 46 |
| relación de compresión | 11,6:1 |
| Potencia máxima | 95 CV (70kW) a 12.000 rpm |
| Par máximo | 63 Nm a 8.500 rpm |
| Cantidad de aceite del motor | 2.7 l |
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE | |
| preparación de la mezcla | Inyección de combustible PGM-FI |
| capacidad del depósito | 15,4 l |
| consumo | 4,9 l / 100km |
| ELÉCTRICO | |
| Básico | Eléctrico |
| capacidad de la batería | 12V 8,6AH |
| Salida ACG | 370W |
| UNIDAD | |
| Tipo de acoplamiento | Varios discos en baño de aceite |
| Tipo de engranaje | 6 platos |
| Ultima vuelta | Cadena |
| CUADRO | |
| Tipo | marco de acero tubular |
| CHASIS | |
| Abmessungen (L x B x H) | 2130 x 780 x 1075 mm |
| Radstand | 1450 mm |
| Ángulo de dirección | 25.5° |
| trailing | 101 mm |
| altura del asiento | 810 mm |
| distancia al suelo | 150 mm |
| Peso (tanque lleno) | 202.5 kg |
| CHASIS | |
| vorne | Pistón grande con horquilla invertida de función separada Showa de 41 mm (SFF-BP) |
| detrás | Amortiguador monoshock, precarga del muelle ajustable en 7 pasos, carrera de 43,5 mm |
| Bicicletas | |
| Tamaño de la llanta en la parte delantera | Aluminio fundido de 6 radios de perfil hueco |
| Tamaño de la llanta trasera | Aluminio fundido de 6 radios de perfil hueco |
| Neumático delantero | 120 / 70ZR17 M / C (58W) |
| Neumático detrás | 180 / 55ZR17 M / C (73W) |
| FRENOS | |
| Tipo de sistema ABS | Canal 2 |
| Freno delantero | Discos dobles de 310 mm, flotantes, con pinza de freno de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco de freno de 240 mm con pinza de freno de un pistón |
| INSTRUMENTOS / ELECTRICIDAD | |
| Instrumentos | Cuentarrevoluciones digital, tacómetro de barra digital, dos medidores de viaje, indicador de combustible digital, indicador de marcha e indicador de marcha, reloj digital |
| faros | LED |
| luz trasera | LED |
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