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Los ejes de transmisión se pueden encontrar en todos los vehículos de motor y son esenciales para la transmisión de potencia a las ruedas. Un eje de transmisión es parte del tren de transmisión y garantiza la transmisión de la potencia de transmisión desde la transmisión a la rueda. Los ejes de transmisión están disponibles en muchas versiones y se pueden comprar para adaptarse al vehículo deseado. pero los vehículos sintonizados pueden necesitar ejes de transmisión diferentes Por ejemplo, fue un Chiptuning instalado y otro Sistema de admisión de aire así como otros nuevos turbocompresor, puedes desde un claro Aumento del rendimiento agotado. En este caso, los ejes de transmisión instalados en la fábrica deberían rendirse muy pronto, especialmente para los vehículos con tracción delantera. Luego, a más tardar, los ejes de transmisión reforzados deben estar disponibles para divertirse de forma duradera con la potencia adicional. El tema del eje de accionamiento para el área de ajuste se analiza con más detalle a continuación.
No debe confundirse con el eje cardán
Los ejes de transmisión están articulados para seguir los movimientos de dirección y desviación. Por lo tanto, un eje de transmisión también puede denominarse eje cardán. Son ruedas directrices, se utilizan entonces los llamados árboles de accionamiento de velocidad constante. Los ejes de transmisión en su mayoría tienen mangas de goma o TPE. Por lo general, hay una sustancia grasosa en los puños y los puños se colocan sobre las articulaciones para protegerlos. Por ejemplo, mientras que el eje de transmisión puede ser un eje de transmisión homocinético, el eje de transmisión es árbol de transmisión un eje cardán no homocinético.
Eje de transmisión: ¿cómo está construido?
El eje de transmisión tiene una junta de velocidad constante que se encuentra en un diario del eje. El diario del eje está dispuesto en el lado de la rueda. La unión del eje impulsor es necesaria para permitir que la rueda gire. La articulación generalmente se omite en la tracción trasera. Un eje impulsor generalmente tiene una junta de velocidad constante. La junta que se instala en el lado de la caja de engranajes puede absorber los desplazamientos axiales. La junta que se instala en el lado de la rueda se conoce como la llamada junta fija. La junta fija no puede compensar los cambios de longitud. Los manguitos de las articulaciones del eje de transmisión deben revisarse regularmente durante el mantenimiento. Si los puños son porosos o ya tienen grietas, deben reemplazarse rápidamente. Si las unidades del eje se arrancan mientras conduce, esto puede provocar daños enormes en el vehículo. Como regla general, los ejes de transmisión están diseñados para durabilidad si todo corresponde a la serie. Sin embargo, pueden producirse daños en los ejes de transmisión si los manguitos ya no están en orden o si se ha aumentado el rendimiento. Pero una bajada demasiado extrema puede causar daños. Aquí también puede ser necesario cambiar a un eje de transmisión modificado.
Afinando el eje de transmisión con mucha potencia
Si el automóvil se baja significativamente, entonces también se debe ajustar el eje de transmisión. Los ejes de transmisión para el área de sintonización son de alta calidad y se ofrecen según el tipo de vehículo. Los artículos están hechos de materiales cualitativos y adaptados a las necesidades del chasis cambiado o la mayor potencia del motor. pero la puesta a punto del eje de accionamiento también puede ser necesaria si una a las cuatro ruedas está instalado o el automóvil recibe una nueva transmisión. Las piezas viejas del vehículo de motor generalmente ya no se ajustan y deben reemplazarse por artículos adecuados que correspondan a la puesta a punto y al vehículo respectivos. Al comprar nuevos ejes de transmisión, se debe considerar el tipo de vehículo en particular. En el comercio minorista, las descripciones de los productos indican exactamente para qué tipos de vehículos son adecuados los artículos individuales. En el caso de los ejes de transmisión modificados, también se indica si se trata de una variante de conjunto de unión más débil, más fuerte, más corta o más larga en comparación con la variante instalada de fábrica. Si no está seguro de qué eje de toma de fuerza es adecuado, debe comunicarse con un especialista experimentado o un taller de ajuste. Los empleados experimentados del taller de ajuste están familiarizados con otras conversiones de ajuste, como la reducción, y pueden llevar a cabo el trabajo de conversión.
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