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Actualizado recientemente el 26 de septiembre de 2020 a las 10:32 am
Los motores de gasolina cada vez más modernos se basan en la turboalimentación para generar más potencia y al mismo tiempo ahorrar combustible a través de una menor cilindrada y una reducción del número de cilindros. Ya en 1985, el fabricante de automóviles sueco Saab puso bajo presión su motor de gasolina de 2 litros con la ayuda de un turbocompresor y demostró la superioridad de este concepto con dos récords mundiales de vehículos de serie en la pista de carreras de Talladega, EE. UU. Poco a poco, el turbo ganó aceptación como un sobrealimentador para motores de gasolina, y hoy en día solo hay muy pocos modelos nuevos con gasolina de succión, principalmente las versiones básicas débiles de los autos pequeños y compactos. Sin embargo, también hay excepciones en el segmento de los superdeportivos, que todavía dependen de motores atmosféricos de gran cilindrada, como Audi, Chevrolet, Lamborghini y el de doce cilindros de Ferrari.
turbo más grande = más potencia
Pero para muchos fanáticos de la sintonización, tener un turbocompresor normal en su vehículo no es suficiente, ya que les da muy poca potencia y ansían más potencia. Existe la posibilidad de optimización del turbocompresor, que se describe en la sección de texto inferior. Un cargador en serie, que generalmente está montado de forma deslizante, recibe un cojinete liso especial cuando se optimiza en un taller de ajuste, que tiene un recubrimiento especial con la propiedad más alta de funcionamiento en seco, por lo que se evita la falta de lubricación. Hay períodos en el motor una y otra vez en los que el turbocompresor aún no recibe la presión de aceite completa y el rodamiento no está suficientemente lubricado. Esta suele ser la causa del daño oculto y de desarrollo gradual del turbocompresor a lo largo de los años.
Rueda de compresor de aluminio forjado
Con una optimización El turbocompresor instalado de serie también recibe una nueva rueda compresora fresada, que optimiza el caudal de los gases de escape y, sobre todo, es más ligera. Estas ruedas de compresor fresadas ahora se pueden encontrar en cada nuevo turbocompresor diseñado para el deporte del motor. Las ruedas de fundición normales solo se pueden encontrar muy raramente aquí. La rueda del compresor, fresada en aluminio forjado, soporta una mayor potencia y un mayor par, por lo que es ideal para optimizar su turbocompresor. El precio de la optimización de un turbocompresor ronda los 350 - 800 euros y suele tardar entre uno y tres días laborables. Por lo tanto, puede obtener aún más potencia de su turbo para informar a la comunidad sobre el aumento de rendimiento de su vehículo en la próxima reunión de ajuste. Y si desea instalar un turbocompresor completamente nuevo, debe preguntarse si un turbocompresor de cojinete liso es suficiente para su automóvil o si desea uno. turbo con rodamiento de bolas debería poner. PS: Puede encontrar aún más información en nuestro gran turbocompresor especial!
¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!
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