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El FDP está presionando por una excepción para Combustibles electrónicos alcanzable con el quemador. Sin embargo, algunos expertos se muestran escépticos de que los combustibles electrónicos sean realmente el futuro. La decisión final de la UE sobre una prohibición general de los nuevos motores de combustión interna a partir de 2035 se ha retrasado. El ministro de Transporte, Volker Wissing, afirma que Alemania no puede ponerse de acuerdo en este momento y exige una propuesta de la Comisión de la UE sobre cómo se pueden usar combustibles sintéticos en motores de combustión después de 2035 sin poner en peligro los objetivos climáticos. Los combustibles electrónicos podrían ser una opción para operar motores de combustión con una fuente de energía limpia. Sin embargo, los combustibles electrónicos no están exentos de controversia y probablemente no sean una alternativa real.
¿Qué son los combustibles electrónicos?
Estos son combustibles hechos por el hombre, también conocidos como electrocombustibles. Por lo general, el agua se convierte en hidrógeno usando "mucha" electricidad y luego se combina con dióxido de carbono. Dependiendo de la composición química, el combustible resultante puede tener propiedades similares al diésel, la gasolina o el queroseno. La sostenibilidad de tales combustibles sintéticos depende de su origen. Solo se considera que se producen de manera climáticamente neutra si se agota la electricidad necesaria para ellos. fuentes renovables origina, como la energía eólica, los sistemas solares o las centrales hidroeléctricas. El dióxido de carbono también se puede extraer de la atmósfera para producir combustibles electrónicos. Sin embargo, este proceso consume mucha energía porque la concentración de CO₂ en el aire no es particularmente alta.
¿Qué problemas pueden surgir en la producción de combustible electrónico?
En teoría, sería posible producir suficientes combustibles electrónicos, pero actualmente no existen instalaciones de producción adecuadas. La planta más grande de combustibles electrónicos se está construyendo actualmente en la Patagonia (Chile) y se espera que produzca combustible sintético para fines de esta década, lo que, sin embargo, solo corresponde a alrededor del uno por ciento del requerimiento actual de combustible en Alemania. Expandiéndose a otros países, se necesitarían unas 5.000 plantas como la de Chile para satisfacer la demanda mundial. Sin embargo, hasta ahora nadie ha podido explicar dónde y cuándo se construirán dichas plantas. Además de conocimientos tecnológicos, montar una planta de producción naturalmente también requiere una gran cantidad de tiempo, espacio y un enorme compromiso financiero. Aunque Bergakademie Freiberg opera una planta piloto, sus ingenieros no creen que la producción a gran escala en Alemania sea realista.
¿Se seguirán utilizando los combustibles electrónicos?
Es innegable que necesitamos combustibles electrónicos, pero los necesitamos no para el tráfico rodado. La necesidad de combustibles sintéticos es mucho más apremiante en el transporte marítimo y la aviación. Las grandes navieras ya están reconvirtiendo sus nuevos buques cisterna para que funcionen con e-metanol. Según la Bergakademie Freiberg, hay alrededor de 1,4 millones de vehículos con motores de combustión interna en todo el mundo. Estos no pueden desaparecer en un corto período de tiempo sin gastar enormes cantidades de energía en la producción de vehículos alternativos. Por lo tanto, los combustibles sintéticos podrían ser una solución para los motores de combustión interna. Sin embargo, no tienen sentido en áreas urbanas debido a las emisiones de escape. Actualmente, la propulsión eléctrica es en realidad la mejor opción en términos de huella de carbono y costos generales. Visto durante toda la vida útil, el balance de los combustibles electrónicos es alrededor de un 30 % peor que el de un vehículo eléctrico comparable.
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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