Medición de ruido: ¡excesivo para el sistema de escape ilegal!

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Actualizado recientemente el 6 de diciembre de 2022 a las 12:22 am

Desafortunadamente, a menudo no es nada especial ajustar que un sistema de escape sin opinión experta o en Marcado CE está instalado en el vehículo. Para poder registrar un sistema de escape, necesita prueba del correcto Tratamiento de gases de escape y el Comportamiento del ruido. Esto funciona con un certificado correspondiente o la etiqueta CE. El ruido de conducción es decisivo para el comportamiento del ruido. Esto es en registro de vehículos en el campo U.3. Está regulado según ECE R51. El ruido estacionario es responsable de la variable de comparación asociada.

Procedimiento de medición de ruido estacionario

1. los parámetros ambientales deben coincidir
2. Medida permitida no cerca de Paredes tener lugar (cambian el sonido)
3. El ruido ambiental debe ser lo más posible gering sein
4. Debe subterráneo fest y Seco sein
5. Casi tiene que calma sein
6. Medición de ruido de soporte con dispositivo de medición en uno distancia de 1 Meter al puerto de escape y en el ángulo de 45°
7. Luego acelera hasta Velocidad nominal es alcanzado
8. Velocidad nominal Mantenga brevemente, luego acelere rápidamente para llevar
9. máximo el valor medido es que Ruido de pie

Proceso de medición del ruido de conducción según ECE R51

1. La medición solo está permitida en uno certificado o en aprobado Pista de prueba ser realizado
2. Medida permitida no tener lugar cerca de las paredescambian el sonido)
3. Ruido ambiental debe si es posible gering sein
4. Debe subterráneo fest y Seco sein
5. Casi tiene que calma sein
6. La sección de medición tiene una longitud de Medidores 20
7. Después de 10 metros, el Ángulo 90 ° a la sección de medición a una distancia de 7,5 metros a una altura de un metro Cabezal de medición posicionado
8. Entonces con 50 km / h Acérquese al punto de partida de la sección de medición en tercera marcha
9. Desde esta posición acelerar completamente und am Punto de 20 metros detener inmediatamente el gas
10. Medida siempre 2 x en ambas direcciones de viaje llevar a cabo
11. Promedio de todas las medidas es que Lectura total
12. La base para las mediciones de ruido es Sección 49 del StVZO

Medida de ruido por la policia - ¡Procedimiento!

• Medición de campo cercano La policía revisa después Directiva CE 70/157 CEE
• Medir / registrar el ruido ambiental (si el valor es inferior a 10 dB (A) por debajo del valor medido más tarde, la medición no es válida)
• calibrado Se debe utilizar un instrumento de medición
• Medición en superficie lisa libre (no hay paredes u otros reflectores de sonido cerca)
• Dispositivo de medición en Altura de la boca de escape (al menos 20 cm por encima del suelo) con un Distancia de 50 cm y en el ángulo de 45 ° ± 10 ° a la abertura del tubo de escape (Ángulo de 45 ° = si el escape apunta a las 6 en punto, el dispositivo debe estar en el medio entre las 4 y las 5 en punto - motocicleta)
• Drehzahl constante mantener, luego de repente gas para llevar
• al menos 3 medidas llevar a cabo
• la aritmética Promedio es la Resultado de la medición (las tres medidas individuales no deben diferir en más de 2 dB (A))
• La policía a menudo usa (sin garantía) a Tolerancia de medida de 5 dB (A) - resultado de la medición Menos 5 dB (A)
• a velocidad nominal <5000 RPM es con 3/4 de velocidad nominal Medido
• a velocidad nominal > 5000 rpm es con 1/2 de velocidad nominal medido.

Creemos que debería avergonzarse por eso ejecución absolutamente correcta respeto, piensa muy bien. Si hay una discrepancia, debe hacerse de inmediato. Protesta se insertan y se cuestiona la medición. Ciertamente no puede lastimar a los oficiales en eso Costos para llamar la atención sobre el defectuoso Medición surgir. Por ejemplo, el costo del Certificado de TÜV, Para el Taxi casa o, si es necesario, el costo de esa remolcar del vehículo a la ubicación del informe.

Botones deportivos, generadores de sonido, sistemas de altavoces

Muchos conectan uno alto rendimiento con un fuerte sonido del Sistema de escape. Los fabricantes, que llevan transmitiendo esta asociación durante muchos años, también son responsables de esto: no menos, por supuesto, por razones de marketing. Conseguir un buen sonido, por tanto, ni siquiera afinación ilegal del vehículo. En cambio, están en muchos modelos Botones deportivos, generadores de sonido o incluso entero Sistemas de altavoces instalado. Y eso como estándar y hasta una determinada fecha de aprobación incluso absolutamente legal. Pero, ¿cómo es eso realmente posible?

Valores límite prescritos

Los existentes límites (en decibelios) no son iguales para todos los vehículos. Si un coche comparativamente difícil y altamente motorizado es, en consecuencia, puede ser más fuerte que un vehículo que más fácil es y sobre no tanto poder dispone. El valor permitido depende de cómo estén las cosas con el Relación de potencia y masa parece. Los valores límite pueden ser para Coches de gama media um morir Decibeles 72 con un coche deportivo puede ser Decibeles 75 ser. Si un vehículo puede realmente cumplir con los valores límite prescritos se discutirá antes del Zulassung del vehículo comprobado. El procedimiento correspondiente se llama "Ensayo de tipo de emisiones sonoras en vehículos". La prueba se lleva a cabo al aire libre en lugar de lo que extraen los grandes fabricantes Pistas de prueba han erigido. Para la ejecución real de la prueba, los examinadores son de TÜV o incluso el DECRA invitado. A los periodistas se les niega la entrada, en su mayoría de "Razones de capacidad".

¿Son las pruebas realistas en absoluto?

Para averiguarlo, los evaluadores deben ser entrevistados independiente de los fabricantes. Por ejemplo que Instituto Frauenhofer de Física de la Construcción en Stuttgart. Aquí los acústicos simulan una prueba de ruido en el Banco de pruebas de rollo interior. Durante esta prueba, el vehículo se acelera para que esté exactamente a la mitad de una ruta de 20 metros. 50 kilómetros por hora tiene en el velocímetro. Cuando se alcanza este punto, más más rápido. Sin embargo, este suele ser el caso no más de 80 km / h alcanzado. Qué marcha y a qué velocidad se conduce necesario y depende del modelo. Todos cuentan dentro de la ruta de 20 metros de largo valores medidos. En definitiva, se elige valor más altoque se logró.

Este proceso se llama "Conducción acelerada por“Y solo toma unos segundos. Ahora, por supuesto, surge la pregunta de si estos pocos segundos valores realistas para conocer el comportamiento del ruido real más adelante en la carretera. Se realiza otra prueba para comprobar esto. Aquí el conductor de pruebas da Todo gas y conduce todos los cursos afuera. Los resultados que obtienes ahora superan el máximo permitido Decibeles 72 claro. Según el instituto que participó en el desarrollo del proceso, eso es cierto absolutamente bien. Porque después de todo, sea sin significado y propósito la prueba para obtener valores máximos, pero sería aproximadamente un procedimiento estandarizado buscar con los vehículos en consecuencia Verglichen puede ser. Así es como ocurre la mayor parte del tráfico en la ciudad, razón por la cual al revisar aceleraciones moderadas Está establecido. De esa manera deberías realista Se pueden determinar valores para el tráfico de la ciudad.

Aunque este procedimiento se ha utilizado durante muchos años, es de ninguna manera perfecto. La UE también es ahora de esta opinión, que por lo tanto ha ampliado el procedimiento de prueba en consecuencia. También lo son las velocidades Superior- o por debajo de 50 km / h impulsado y también llamado Viaje constante. Estos viajes se califican de manera diferente y, en última instancia, dan como resultado un "nivel de sonido urbano". Sin embargo, el valor que se determina aquí también corresponde a no la realidad - De ahí la opinión de algunas asociaciones medioambientales y los acústicos de la Agencia Federal del Medio Ambiente.

Los vehículos a veces son 500 veces más ruidosos

Existe esa tecnología que controla el volumen de vehículos aumentado intencionalmenteya no es un secreto. Es por eso que los expertos están pidiendo a la Agencia Federal del Medio Ambiente que prohíba la tecnología relevante. Para demostrar que se trataba de un asunto serio, la oficina se tomó las medidas. Se trataba de tres coches y tres motocicletas que se probaron en una pista de pruebas al aire libre. Durante esta prueba se encontró que algunos de los vehículos 100 o incluso Tiempos 1000 son más fuertes que en las condiciones imperantes durante la prueba de tipo. Los vehículos que se extienden en consecuencia son aproximados Tiempos 500 más fuerte que el mismo modelo en el proceso de Prueba de escritura. Sobre la base de estos valores determinados, la Agencia Federal de Medio Ambiente, responsable de la reducción del ruido en el tráfico rodado, exige una prohibición.

Con el apropiado ponderación el procedimiento oficial elimina el Velocidad constante más peso para qué coches (deportivos) altamente motorizados es una clara ventaja. Y estas ventajas son las razones por las que coches ruidosos todavía cumplir con los valores límite y la venta de Amplificadores de sonido y sistemas de escape Flap continúa teniendo lugar. Después de todo, la técnica es perfecta. legalMientras no se superan los valores límite .

Vehículos extremadamente ruidosos y al mismo tiempo legales

Muchos se preguntan qué Botón de deportesya que a menudo se incorpora a los coches deportivos. Según Hans-Martin Gerhard, que también es especialista en ruido del tráfico en Porsche, este botón sirve "para emocionar al conductor". Si presiona el botón, el sonido relativamente sólido y ronroneante se transforma en un burbujeo profundo. Cada vez que se gira la llave de encendido y se reinicia el motor, los vehículos vuelven inicialmente al modo normal. Si quieres más, solo presiona el Botón de sonido. El uso de la clave es (por suerte) perfectamente legal.

¿Quién establece los valores límite?

El uso del botón puede estar dentro del marco legal, pero si el uso es realmente "socialmente compatible" es la otra cuestión. Incluso había una columna especial en el Mesa para valores de decibelios permitidos de coches dispuestos. Se habla aquí de "Automóviles con menos de cuatro asientos y un punto R bajo". los Punto R es el punto de cadera del coche sobre la carretera. Con este tipo de automóvil deportivo, se permiten 75 en lugar de 72 decibelios: la ley le hace el juego a la tecnología moderna. Sin embargo, la elección de otro enfoque también es concebible en el futuro, pero para el cual es estándares correspondientes necesidades. Los fabricantes de automóviles también están en proceso de adoptar dichos estándares. no completamente desinteresado, ya que estos también están en el Grupo de trabajo sobre protección acústica de la CEPE, la Comisión Económica para Europa y las Naciones Unidas. Fue adoptado recientemente límites más estrictos. Incluso hay planes para hacerlos aún más estrictos en el futuro (en la clase media desde 2022: 70 decibeles, desde 2026: 68 decibeles). Con estos valores, el nivel de ruido, medido oficialmente, corresponde al de un coche eléctrico.

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¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!

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