La medición del rendimiento: información y el proceso en el Dyno!

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Actualizado recientemente el 27 de abril de 2021 a las 09:18 am

Quien el correcto Potencia en la Dinamómetro de rodillos ante todo, requiere información realista y reproducible. Sin embargo, se deben incluir diferentes variables en este cálculo. Por tanto, es necesario considerar varios aspectos y evitar hábilmente posibles fuentes de error. Aquí te explicamos a qué debes prestar atención y cómo funciona la tecnología detrás del dinamómetro moderno.

Medición del desempeño: información y proceso!

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1. Dinámica de la medición del desempeño
2. Los viejos estándares se encuentran con la nueva tecnología
3. 50.000 metros cúbicos por hora
4. Dos métodos diferentes para la misma medición
5. Rodillo de corona -> menos trabajo de flexión
6. Banco de pruebas de doble rodillo no menos preciso
7. Medición correcta: procedimiento en la práctica
8. Valores de referencia de la calle
9. ¿Influencia del conductor de pruebas?
10. Potencia del motor: potencia de la rueda más potencia de remolque
11. Deslizamiento: el mayor enemigo de la medición

Dinámica de medición de potencia: desde 50 km / h hasta MAX.

En relación a uno dinamómetro Surgen dos preguntas: ¿Qué hace realmente un dinamómetro? Y, ¿cómo funciona? Para participar en tal investigación de la Potencia participar es el correcto Equipo esencial - que incluye un gafas protectoras y tapones para los oídos. ¡Esto no es divertido! Porque el proceso no es solo ruidoso. Debido a la alta velocidad de rotación de los neumáticos de hasta 300 km / h, las piedras que puedan estar presentes pueden desprenderse del perfil y crear nuevos rasgos faciales. Y si un neumático explota durante tal medición, ciertamente es un escenario que nadie quiere imaginar.

La medición del desempeño realizada profesionalmente tiene su propio drama. Porque la aceleración total hasta la velocidad máxima alcanzable es realmente pesada según el vehículo. significa: Mientras el proceso comienza a una velocidad inicial de 50 km / h, la rotación de los neumáticos aumenta a una velocidad vertiginosa. su máximo elevado. Va a no solo aumentó la velocidad. A medida que las ruedas giran, el motor acelera y los rodillos giran, el nivel de ruido aumenta rápidamente. Una combinación de gemidos, chillidos, aullidos, silbidos y silbidos obliga a los espectadores a a unos metros de distancia para evitar que suceda.

Dependiendo del automóvil, se puede observar un verdadero elemento de fuerza en los cinturones de tensión o cadenas que se estiran para romperse. Tal escenario toma alrededor de 30 segundos. Luego, al desplegar las ruedas, capacidad de remolque determinar."espalda

Los viejos estándares se encuentran con la nueva tecnología

La corriente Norma CEE fue desarrollado para motores que sin mapa tenía. Eso es porque se remonta a 1980. Factores ambientales como Temperatura en la toma de aire y Presión atmosférica eran de gran alcance en ese entonces. Por eso fue extrapolado - dependiendo de la ubicación del banco de pruebas. Sin embargo, los ajustes a tales factores están hoy en día más allá del Motores de mapa parcialmente hecho de forma independiente.

El software de la unidad de control del motor también utiliza Protección de componentes, D Emisión y otras variables importantes en sí mismas. los Factor de corrección idealmente sea lo más pequeño posible. Eso significa que la temperatura debe estar entre 20 y 25 grados en la sala de medición. La presión del aire, sin embargo, depende de la prueba y su Altitud. Aquí se puede utilizar la compensación artificial no Hergestellt ."espalda

50.000 metros cúbicos por hora es el límite inferior

Esto es especialmente cierto con los motores turbo. Refrigeración durante la medición particularmente importante. Esto afecta al Carga de aireque realmente necesita ser enfriado. También tengo que Enfriador de aceite y agua estar limpio y bien volado. El aire también debe fluir a través del compartimiento del motor, al igual que la transmisión. Requisito de enfriamiento Posee. En Acumulación de calor aumenta la temperatura del aire de admisión, lo que significa que la electrónica consume menos energía. Incluso si todos los valores del motor son correctos, puede suceder que el resultado final no ajustar. Eso podría deberse a temperatura demasiado alta de Módulo de control de transmisión esta reportado. La consecuencia es que la unidad de control el rendimiento se reduce.

¿El coche es adicional? rebajado, el enfriamiento es cero, hay no llega el aire circundante. también Ventilador de aire refrigerante delante del coche son importantes. Adicional Soplador de componentesque son utilizados por profesionales se pueden utilizar de forma móvil y variable. Por ejemplo el intercooling flujo dirigido. Si todo encaja, todavía tiene que factores ambientales externos tener en cuenta, por ejemplo Presión atmosférica o el temperatura ambiente. Auch muere Requisitos legislativos no es capaz."espalda

Dinamómetros de rodillos: dos métodos diferentes para la misma medición

El dinamómetro de rodillos cuenta con Frenos de Foucault. Estos frenos generan una fuerza electromagnética sobre los rodillos. Contra torque a la fuerza de la rueda. Como resultado, el vehículo se puede frenar y el motor se puede cargar. Hay dos tipos diferentes de bancos de pruebas de rodillos: por un lado, el Banco de pruebas de doble rodillo, por otro lado el Dinamómetro de un solo rodillo. Ambos son diferentes entre sí."espalda

Rollo de corona -> menos trabajo de flexión

El llamado es particularmente moderno Dinamómetro de un solo rodillo. Con él, la rueda gira sobre el De despedida o la Loma un rol. Este escenario es más realista y se maneja con menos estrés indeseable en los neumáticos y el tren de transmisión. Eso también funciona Cadena de transmisión de potencia mejor entre rodillo y neumático porque la temperatura del neumático apenas es más de 60-70 grados aumenta.

La velocidad máxima de un buen dinamómetro de un solo rodillo es de alrededor 320 km / h, con una actuación entre 250 kW y +1.100 kW respectivamente PS 1.500 como carga permanente por eje. Los rodillos tienen un diámetro de alrededor de 30 pulgadas (0,76 m) y cada uno tiene Motor eléctrico y freno de corrientes parásitas equipado. Se garantiza el funcionamiento sincrónico del eje del vehículo. Esto lo hacen las máquinas con suficiente potencia y un acoplamiento de los juegos de rodillos que se controla electrónicamente."espalda

Banco de pruebas de doble rodillo no menos preciso

En Banco de pruebas de doble rodillo las ruedas giran entre dos rodillos. Es un soporte y un rodillo de freno. Su diámetro es menor que el de un rollo de corona. Las ruedas están guiadas de forma estable en un prisma de rodillo bajado. Sin embargo, existen desventajas con este sistema.

Esto se debe a que el comportamiento de rodadura de los neumáticos apenas con los del Escalera puede compararse con las condiciones imperantes. Existe el riesgo de demasiado aquí Deslizar, ya que los vehículos modernos siempre están evolucionando y más fuerte volverse. El tema del deslizamiento del rollo es crucial cuando se trata de eso. medición reproducible del rendimiento va. Para minimizar el deslizamiento, se deben usar ayudas en el rodillo doble, por ejemplo, el automóvil tensión abajoQue Rociar el neumático o una ponderación del eje motriz. A menudo, algunas personas que desafían a la muerte se sientan en el maletero. A pesar del mayor trabajo de flexión, la medida es no menos preciso. Esto se compensa, es decir, entre los Medición de potencia de rueda und der Medición de pérdida de potencia."espalda

Medida correcta: Procedimiento en la práctica

Antes de la medición, el vehículo está completamente encendido Fuga o en Fugas comprobado. El foco está en el Neumáticosque están expuestos a un alto estrés debido a la medición. Porque tienen que Potencia transferir. Eso significa, Presión atmosférica y comba debería consistente para no afectar negativamente al agarre del rodillo. Otros factores también influyen, como la combustible y su temperatura. Si hace demasiado calor y tiene un índice de octanaje bajo, la medición puede hacer eso influir negativamente. Además, el coche debe ponerse a prueba. la abkühlporque un motor caliente está demasiado descontrolado Autoencendido tiende. Se le solicitará al software para el mapa de carga completa que lo haga debido a la protección de componentes Para quitarle rendimiento."espalda

También es útil: valores de referencia de la carretera

Una verificación adicional en la carretera tiene sentido, pero no forma parte del alcance habitual de la medición del rendimiento. Valores de referencia como presión de sobrealimentación y Temperatura en la toma de aire por medio de Superficie OBD determinado para la prueba de funcionamiento. Esto asegura que se utilicen datos adecuados durante la medición. Por ejemplo, si la temperatura del aire de admisión mientras se conduce es de 45 grados a 200 km / hy carga media, entonces debería parámetros similares para ser implementado en el banco de pruebas. Además, los valores para Velocidad de gobierno, La posición del acelerador y Ángulo de encendido determinado. Para hacer esto, es necesario seleccionar el curso de prueba correcto en el que se realizó la medición. Es medido en una marcha alta, por lo que el nivel de velocidad se elige de modo que con una aceleración de alrededor 50 km / h se puede iniciar. Es adecuado para vehículos fuertes. cuarto o quinto Pandillaspara mover el rango de 50 a 240 km / h cubrir bien.

Video: mucho mejor no

El siguiente es el vehículo con Fijación de correas o cadenasasí que está en el rollo óptimamente ajustado es. Entonces el Acondicionamiento. Además de una prueba de funcionamiento, se comprueba el correcto posicionamiento del vehículo y no tensión ocurrir. además, el Parámetro Grund asi Radstand y lo esperado Rendimiento de aceleración se indica."espalda

¿Es posible que el conductor de pruebas influya en ello?

una BMW M5 F10 tiene un valor de rampa de 2,0 m / s a una fuerza de PS 560. Eso corresponde a su capacidad de aceleración promedio. Además, se preselecciona el valor de peso que se aplica a la masa giratoria. A Llantas de 19 pulgadas eso estaría cerca kg 80. La medición se realiza en dos pasos. Primero el Rendimiento de la rueda determinado a través de la aceleración. Tan pronto como se alcance el límite de velocidad, desacoplado, En uno transmisión automática muere muerto nivel neutral insertado. Entonces el capacidad de remolque determinado durante el despliegue. El curso de prueba seleccionado para la medición de la potencia de la rueda está desactivado dos razones de importancia.

Consejo: Eso es lo que se entiende por Pérdida de potencia / potencia de arrastre!

Ante todo Es necesario que el vehículo pueda hacerlo limpiamente desde una velocidad de despegue de alrededor 50 km / h zu acelerar. Con la transmisión automática, también existe el hecho de que cada marcha tiene una Velocidad mínima tiene eso debe ser observado. Si este no es el caso, la transmisión cambia automáticamente atrás. La segunda razón es que la velocidad máxima permitida durante la prueba de funcionamiento en el banco de pruebas no excedido tal vez. Los modernos bancos de pruebas de un solo rodillo pueden funcionar a una velocidad de hasta 300 km / h pasar por.

Bei der Medición de potencia de rueda el conductor de pruebas tiene poco margen de maniobra para intervenir, incluso si a menudo se dice algo más. El conductor tiene que acelerar rápidamentetan pronto como la velocidad inicial esté presente en el tren de prueba. De ese modo significa Todo gas geben de ninguna manera, que el derribar se activa, de lo contrario la transmisión cambia abajo. Mientras la aceleración llega al final de la velocidad, el resto hecho por el banco de pruebas. Por eso hay para el examinador mientras acelera no oportunidadpara influir en el resultado."espalda

Potencia del motor: Potencia de rueda más potencia de remolque

Mientras navegaba, el conductor de prueba habría teóricamente la posibilidad de utilizar el Freno ayudar. Eso impulsaría el resultado. Sin embargo, se nota cuando el Curva de potencia de remolque de su curso parabólico se desvía. Frenar en una fuerza paralela y aumentar la curva y, por lo tanto, el rendimiento, no puedo. El resultado sería un forma de curva atípicaquien en desacuerdos indicaría.

también - los sumas Rendimiento de la rueda y capacidad de remolque, obtienes el Potencia. Porque lo siguiente se aplica a la potencia: masa x aceleración x velocidad. Hay tanto en el banco de pruebas como en el vehículo. Fracciones de masa. Al medir, los dos son como un sándwich. Mientras el motor impulsa todo, todos son masas una carga para él. La parte estática está formada por las cargas de los frenos sobre los rodillos. Esto significa que el volante también debe ser un componente dinámico. altamente acelerado ."espalda

Deslizar: el mayor enemigo de la medición

La transmisión del vehículo, junto con sus componentes giratorios, forma varios componentes en el dinamómetro. Verluste. Estas pérdidas ejercen presión sobre el motor durante la medición de la potencia de la rueda. Acerca de capacidad de remolque se determinan estas pérdidas dinámicas y estáticas. Se sigue de la Adición de la potencia de la rueda und der Pérdida de potencia o arrastre morir Potencia.

Una y otra vez hay confusión debido a los términos Rueda y pérdida de potencia. Al contrario de lo que se supone a menudo, el rendimiento medido de la rueda representa no el rendimiento en la bicicleta. Porque tanto el vehículo como el banco de pruebas juntos una unidad. Si quita el automóvil del banco de pruebas, se eliminan las pérdidas y la masa del banco de pruebas. Es por eso que el Rendimiento de la rueda en la prueba inferior y el capacidad de remolque debe medirse y sumarse.

Un banco de pruebas moderno puede asumir toda la pérdida medir de forma precisa y reproducible. Sin embargo, el requisito previo para ello es que se cumplan las condiciones marco. Hay muchos de ellos. Algunos dependen de prueba apagado, otros del Medio ambiente y algunos lo harán obligatorio por el legislador necesario.

El deslizamiento es un gran enemigo de la medición. Esto surge en coche deportivo y especialmente en Motores turbotan pronto como presión de sobrealimentación se acumula. Siempre que esté en un rango de seis a ocho por ciento están ubicados, se mueven dentro del marco. Además, hay una medición precisa condiciones realistas requiere. Eso significa, por ejemplo, que un automóvil que está encendido sobre 200 km / h se acelera, también debe recibir suficiente enfriamiento."espalda

¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!

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