Para chip de potencia y sistema de escape: el convertidor catalítico deportivo para motores de gasolina

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Actualizado recientemente el 6 de agosto de 2020 a las 12:25 am

Antes de discutir el catalizador deportivo, las funciones básicas de un convertidor catalítico se explicarán por el momento. Un convertidor catalítico de motor de gasolina se llama convertidor catalítico de tres vías. El nombre deriva de su función en que convierte los tres contaminantes óxido nítrico (NOX), monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) en nitrógeno (N2), dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O). Para que el catalizador pueda implementar esta transformación, deben tener lugar reacciones químicas. Estos se deben a la construcción del gato. Un catalizador clásico debajo de su caparazón consiste en un sustrato, que en la mayoría de los casos es un monolito cerámico impregnado de panal. Es posible un sustrato metálico. Durante la producción, estos panales cuentan con una capa de lavado, que aumenta considerablemente el área del filtro. Se puede hablar del factor 7000. La capa de lavado se impregna luego con una solución de sal de metal noble.

catalizador estándar

La solución contiene los tres metales preciosos platino, paladio y rodio en varias concentraciones, que son responsables de la conversión eventual de los contaminantes del aire. Mientras que el paladio y el platino se unen a los hidrocarburos y al monóxido de carbono, mientras que el rodio es responsable de la conversión del óxido de nitrógeno en nitrógeno. El rango óptimo de temperatura del catalizador está a una temperatura entre 400 ° C y 800 ° C. También es crucial si la mezcla de gasolina y aire encendida está disponible con la proporción óptima de mezcla de gasolina 1g a 14,7g. Esto da como resultado el llamado valor lambda, que está en condiciones ideales con 1,0.

el catalizador deportivo en comparación directa

El modo de funcionamiento mencionado anteriormente del catalizador de tres vías no difiere en absoluto del del convertidor catalítico deportivo. La principal diferencia es la estructura de la estructura de panal en el sustrato. El catalizador de sintonización tiene decididamente menos celdas, que a su vez no están dispuestas en línea recta sino que tienen centros de bobinado. El catalizador deportivo generalmente tiene celdas 200 por pulgada cuadrada, es decir, en un área de 2,54 cm x 2,54 cm. Sin embargo, dependiendo del estándar de emisión deseado, también son posibles los panales 100. El catalizador estandarizado son las células 400 por pulgada cuadrada. Los centros mencionados también sirven como área focal y aseguran una mejor gestión de los gases de escape.

perfectamente explicado en el video

La construcción interna y el tamaño adaptado del convertidor catalítico deportivo significan que se logra mucho más paso para los gases de escape. No tan consistentemente como con uno Maniquí de KAT, pero legal. No se debe descuidar la reducción de peso. La contrapresión reducida del escape asegura un aumento en el rendimiento en términos de potencia y par. Los efectos secundarios positivos son un mejor comportamiento de respuesta, especialmente con motores turbo, y un mejor sonido del sistema de escape. Para obtener mejores resultados en determinadas circunstancias, el software se puede adaptar a la innovación mediante el ajuste de chips, que siempre se recomienda, especialmente para vehículos más nuevos.

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