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La pérdida de energía: Con un convencional medición de potencia por medio de frenos de corrientes parásitas en el banco de pruebas, debido al principio de medición, solo se muestra la potencia que realmente es directamente en el punto de medición, entonces en el freno de corrientes parásitas llega. En los documentos del vehículo, sin embargo, siempre es del Potencia la charla, que por supuesto es mucho más grande, porque en el camino del motor a la carretera o del banco de pruebas al transductor de fuerza, hay varios factores como Pérdidas de transmisión, Pérdidas cardán, Pérdidas de engranajes diferenciales o en Pérdidas por vuelco entre la rueda y la carretera o entre la rueda y las ruedas para apoyar el rendimiento real reducir. Además, las pérdidas en el Rodamientos de rodillos y Refrigeración del freno por corrientes de Foucault conducir a pérdidas de rendimiento. Los expertos en la materia llaman a estas pérdidas Pérdida de potencia o arrastre bezeichnet.
¿Cómo se determina la potencia del motor?
La potencia del motor está determinada por la Se añaden la pérdida de potencia y la potencia de la rueda voluntad. Actualmente se utilizan tres variantes para calcular la pérdida de potencia. La variante más simple es el cálculo de tarifa plana, con este valor de tarifa plana de sobre 20 por ciento añadido a la potencia medida de la rueda. Sin embargo, dado que la distancia entre la potencia de la rueda y la potencia del motor no coincide a todas las velocidades, el cálculo de la tarifa plana es correcto incorrecto. Numerosos informes de campo muestran que la pérdida de energía aumenta a altas velocidades.
Para un cálculo más preciso, el capacidad de remolque durante la navegación, se determina directamente después de medir el rendimiento de la rueda. Con esta medida, cuando se alcanza la velocidad máxima el acoplamiento escalonado para que el banco de pruebas pueda calcular el par de arrastre mientras la velocidad de la rueda está disminuyendo. El valor calculado corresponde a aproximadamente la potencia que va del embrague a las ruedas Piérdase, sin embargo, este cálculo también es no completamente exactoporque la potencia que consume el banco de pruebas no incluido wird.
Sin embargo, los valores exactos se pueden medir por medio de un método que es utilizado por el Tecnología de prueba AHS fue desarrollado. Y este proceso incluso ha sido patentado y se llama disipación de potencia activa bezeichnet.
El procedimiento en detalle:
El procedimiento desarrollado por AHS-Prüftechnik asume que la pérdida de potencia en el banco de pruebas a una velocidad dada permanece constanteindependientemente de si el vehículo ha pasado por propio Motor o por un externo Se acciona el motor. Al probar, el conjunto de rodillos de un motor eléctrico impulsado. El par del motor eléctrico acoplado mecánicamente actúa sobre usted Transductor de fuerza DMS. La salida de potencia mecánica se puede determinar a través de la velocidad medida se puede calcular. La potencia entregada por el motor eléctrico se utiliza para cubrir las pérdidas que normalmente también tendría que superar el motor del vehículo.
Si la potencia medida de la rueda y la pérdida de potencia medida a la misma velocidad se agregan, esto da como resultado el existente Potencia. Para poder determinar valores exactos, se deben registrar tantos puntos de medición como sea posible para la rueda y la pérdida de potencia en una determinada velocidad o rango de velocidades. En la práctica, sin embargo, algunos puntos de medición son suficientes para el cálculo. Los valores intermedios se pueden obtener por interpolación.
El rendimiento de remolque
A Parte de la pérdida de potencia del motor. o la conducción del vehículo, que se determina en el banco de pruebas. De este modo, la potencia de remolque del motor directamente en el banco de pruebas del motor y el del tren motriz en uno Dinamómetro de rodillos determinado. El motor siempre debe estar encendido de antemano operativo ser traído. El motor se acciona externamente en el banco de pruebas para poder medir el par requerido. El flujo Pérdidas por fricción desde el motor al embrague, con la potencia de arrastre del tren de transmisión siempre en el estado desconectado está determinado. Aquí se incluyen las correspondientes pérdidas por fricción detrás del embrague a través de la caja de cambios, el eje cardán, la cadena de transmisión, el diferencial y la transmisión por buje.
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