Miércoles 1 de mayo de 2024
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Lubricación por sumidero húmedo: ¿alternativa a la lubricación por sumidero seco?

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Lubricación por sumidero húmedo: ¿alternativa a la lubricación por sumidero seco?

La lubricación por sumidero húmedo está muy extendida en los automóviles comunes y también se conoce como lubricación por presión. El término lubricación por sumidero húmedo es una diferenciación de la lubricación de sumidero seco pensado. Ambas variantes son lubricación del motor diseñada para reducir la fricción de las piezas móviles del motor. La lubricación del motor se utiliza en motores de combustión interna y también para eliminar el calor de los pistones y de los puntos de apoyo. La disipación de calor está garantizada por el aceite lubricante. La lubricación del motor también está diseñada para transportar suciedad (residuos de combustión) y partículas de desgaste al filtro de aceite. A continuación, se explica qué es exactamente la lubricación del sumidero húmedo y si la adaptación tiene sentido.

Lubricación por cárter húmedo: ¿que es?

Lubricación por sumidero húmedo: ¿alternativa a la lubricación por sumidero seco?

La lubricación por sumidero húmedo es una lubricación por presión de circulación y se usa en el motor de cuatro tiempos. El sistema de lubricación por presión circulante se usa hoy en día para la mayoría de los motores de automóviles y motocicletas como lubricación de motores. La lubricación del motor suministra el lubricante (aceite) absolutamente necesario. En la lubricación por sumidero húmedo, el lubricante está en uno sumidero guiado, que se encuentra debajo del cigüeñal. una bomba de aceite asegura que el aceite sea transportado al filtro de aceite. El aceite se lleva del filtro de aceite a los puntos de lubricación. Varias bombas de aceite también se utilizan a menudo si los vehículos alcanzan altas aceleraciones laterales y longitudinales. Las bombas de aceite se distribuyen en el colector de aceite y son necesarias para aspirar aceite, independientemente de la situación de conducción. La rotación del cigüeñal convierte el aceite en una neblina de aceite. la refrigeración del pistón utilizado. Además, se mantiene la película de aceite en la pista de rodadura cilindro-pistón. El aceite que gotea durante la lubricación a presión se recoge en el colector de aceite. La lubricación por cárter seco es otra variante de la lubricación del motor que es más compleja de instalar.

Lubricación por sumidero seco cárter húmedo

Con la lubricación por sumidero seco, se requiere un recipiente de aceite separado en el que se guíe el lubricante. La lubricación por cárter seco también se usa en motores de cuatro tiempos. Se requiere una bomba de presión como la primera bomba de aceite para entregar el aceite a los puntos de lubricación necesarios. Otra bomba de aceite, la bomba de retorno, aspira el aceite del sumidero de aceite y lo devuelve al tanque de aceite. La segunda bomba de aceite es una llamada bomba de succión. La bomba de retorno debe tener una tasa de entrega más alta que la bomba de presión. La tasa de suministro más alta de la bomba de succión es necesaria para que el aceite se bombee fuera del depósito de aceite en cada situación.

Lubricación por cárter húmedo: ¿reequipamiento?

La lubricación por sumidero húmedo no solo tiene ventajas. El aceite puede alcanzar la culata o el cigüeñal en el camino hacia el sumidero de aceite, lo que dificulta la lubricación de otras partes intermedias. Además, la lubricación por sumidero húmedo es estándar en muchos automóviles y los sintonizadores se actualizan a lubricación por sumidero seco en lugar de lubricación por sumidero húmedo. La lubricación por cárter seco tiene la ventaja de que el cárter de aceite separado permite la instalación de motores grandes. La lubricación del sumidero húmedo, por otro lado, requiere una bandeja de aceite que se encuentra debajo del cigüeñal. Esto ocupa espacio y no es adecuado para todos los motores de ajuste. Por lo tanto, es cuestionable si la adaptación tiene sentido.

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Acerca de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth: ha sido una parte integral de tuningblog.eu desde 2013. Su pasión por los coches es tan intensa que invierte en ellos hasta el último céntimo disponible. Mientras sueña con un BMW E31 850CSI y una Ford F-6 Hennessey 6x150, actualmente conduce un BMW 540i (G31/LCI), bastante discreto. Su colección de libros, revistas y folletos sobre el tema del tuning ha alcanzado ahora tales proporciones que él mismo se ha convertido en una obra de referencia ambulante en el panorama del tuning.  Más sobre Tomás

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