¿Vale la pena cambiar a un acoplamiento de metal sinterizado?

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Antes de considerar reemplazar su embrague con un embrague de deporte o incluso un pura sangre Acoplamiento de metal sinterizado Primero debe averiguar qué embrague es el adecuado para su automóvil. Si necesita ayuda con esta pregunta, lo mejor es ponerse en contacto con un asesor especializado o al menos averiguar más con anticipación en Internet y tener lista la información sobre el fabricante del vehículo, el tipo de vehículo y el número de motor o chasis. Por supuesto, también es importante cualquier medida de ajuste que ya se haya llevado a cabo.

¡La cobertura adecuada es crucial!

Como sabrá, un acoplamiento consta de uno, entre otras cosas placa de impresión y un Disco de embrague. El disco de embrague difiere según la naturaleza del revestimiento.

• Acoplamiento orgánico
  En el caso de un acoplamiento orgánico hay un cobertura orgánica en toda la superficie circular de la placa de transmisión. Esto separa o cierra el embrague de manera extremadamente suave y soporta temperaturas normales. Temporalmente la cubierta también puede soportar temperaturas más altas. Por esta razón, un recubrimiento orgánico es particularmente adecuado para discos de embrague con un relativo diametro largo, así como para vehículos con normal Esfuerzo de torsión.

• Acoplamiento de metal sinterizado
  El acoplamiento de metal sinterizado consta de una revestimiento cerámico-metálico, que también se llama Revestimiento de metal sinterizado denominado. Esta cobertura permite la transferencia de un par mayor con una presión de contacto significativamente menor. Además, normalmente puede soportar temperaturas más altas. El revestimiento de metal sinterizado tiene un mayor peso y la alta inercia resultante puede conducir a una cierre más rápido guía en el volante y la placa de presión. Sin embargo, el revestimiento en sí es extremadamente robusto y resistente al desgaste. Por tanto, la superficie es adecuada para vehículos especialmente potentes.

Propiedades del acoplamiento de metal sinterizado

• Cuantos más discos de fricción, más Momento del motor puede transmitir el embrague
• Cuantos más discos de fricción, más Temperatura puede acomodar el embrague
• Los embragues de metal sinterizado a menudo tienen un punto de pulido "corto" y se enganchan de manera más agresiva
• Los embragues de metal sinterizado son menos comunes que los embragues deportivos convencionales (por ejemplo, de Sachs) el uso diario
• Los embragues de metal sinterizado son especialmente adecuados para vehículos para la pista de carreras.
• hay no resbalar el embrague, independientemente de la velocidad
• Los discos de metal sinterizado, como los discos en serie, pueden tener resortes de torsión o son completamente rígidos
  - Las variantes con muelles de torsión a menudo también se pueden utilizar en el tráfico rodado
  - No se pueden utilizar discos rígidos de metal sinterizado en la ciudad.

Las dos partes de un embrague que hacen contacto, es decir, el disco de transmisión y el volante o el volante bimasa (DMF), se combinan entre sí en términos de material. Si un acoplamiento de metal sinterizado (lo que significa casi siempre es solo la placa de transmisión), el emparejamiento de material original ya no está disponible. Como resultado, el volante se desgasta más rápido. El principio también se aplica a la sistema de frenado. ¿Solo aquellos Pastillas de freno de pastillas de metal sinterizado reemplazados, los discos se desgastan más rápido.

Deje el reemplazo del acoplamiento a los profesionales

Extracción del antiguo acoplamiento: Después de quitar el acoplamiento, se deben verificar algunos puntos.

• Por un lado, debería Schwungrad Verifique si hay bandas de lijado y una superficie de contacto libre de golpes, así como grietas o decoloración azul. Si es necesario, el volante debe reemplazarse inmediatamente.
• Además, la transmisión también debe estar en su Opresión revisado y los anillos de sellado reemplazados si es necesario
• Finalmente, el eje de entrada de la transmisión y el cojinete piloto también deben revisarse y reemplazarse si es necesario.

Conclusión: Embrague sinterizado es un término que en realidad solo se refiere a la placa de transmisión del kit de embrague. A diferencia de la placa de accionamiento estándar, en la versión sinterizada, el revestimiento de fricción orgánico se reemplaza por pastillas individuales de metal sinterizado. Esto logra un mayor coeficiente de fricción y una mayor resistencia a la temperatura. Mientras que el coeficiente de fricción de los revestimientos de serie orgánicos es de alrededor de 0,25, aumenta a alrededor de 0,30 con revestimientos de carreras pegados (orgánicos). Con metal sinterizado, ceram (cerámica), fibra de carbono o carbono, los coeficientes de fricción están en el rango de 0,4 o incluso superiores. Y el desarrollo de calor en el embrague incluso mejora el efecto de fricción. Con la misma carga, un revestimiento producido en serie reduce significativamente el efecto de fricción o incluso quema.

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