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Actualizado recientemente el 5 de febrero de 2020 a las 03:44 am
La lubricación por sumidero seco se conoce realmente en los motores de aviones y se usa en motores de cuatro tiempos. La lubricación del sumidero seco hace que sea diferente tanque de aceite requerido, que contiene el lubricante (ACEITE). Una bomba de presión asegura que el lubricante alcance los puntos de lubricación apropiados. La lubricación del sumidero seco funciona con una segunda bomba, que actúa como una bomba de succión y alimenta el aceite lubricante que gotea del sumidero de aceite al tanque de aceite. A continuación se explica por qué la lubricación por cárter seco es buena para los motores de cuatro tiempos y por qué también se usa en el área de ajuste del motor del automóvil.
La bomba de succión es más fuerte que la bomba de presión.
El aceite lubricante debe ser bombeado nuevamente dentro del depósito de aceite por la segunda bomba (bomba de succión). Para que esto se pueda hacer fácilmente, la bomba de succión tiene un mayor rendimiento (salida) que la bomba de presión. La lubricación por cárter seco es interesante para motores que están sujetos a aceleraciones extremas y cambios de posición. Este es el caso de los aviones, pero también de los vehículos todoterreno y de carreras. Por cierto, los ejemplos más conocidos son el Porsche 911 o el M159-V8 del Mercedes SLS. Gracias a la construcción de dos bombas de la lubricación del sumidero seco, el nivel en el tanque de aceite se puede mantener de manera óptima y el motor se puede lubricar de manera confiable. La entrada de aire se evita de esta manera. Se pueden usar mayores cantidades de aceite para la lubricación del sumidero seco. Esto permite optimizar el rendimiento de enfriamiento. Al mismo tiempo, no es necesario un cambio de aceite con tanta frecuencia y se extienden los intervalos hasta un cambio de aceite. La construcción de la lubricación del sumidero seco permite un posicionamiento libremente seleccionable del contenedor de recolección de aceite. Como resultado, se puede optimizar la distribución del peso y el diseño interior.
Lubricación por sumidero seco cárter húmedo
El sistema de lubricación por sumidero seco es más complejo que el conocido. cárter húmedo, La instalación compleja está relacionada con el tanque de aceite separado y la segunda bomba. Como regla general, la lubricación por sumidero seco solo se usa para motocicletas, vehículos todoterreno y para autos de carrera / deportivos debido a la compleja construcción. La lubricación del sumidero seco es propensa a fallas debido a la estructura más compleja. Si una bomba falla, el circuito de aceite lubricante se rompe.
¿Reequipamiento de lubricación de sumidero seco?
La lubricación por sumidero seco se puede adaptar profesionalmente y no debe entenderse como un pasatiempo. La modificación inadecuada puede provocar daños en el motor. Las alternativas se discuten en foros, como una bomba de aceite eléctrica que controla la presión a través de un chip. La lubricación por cárter seco solo se recomienda para vehículos de motor y vehículos todo terreno que están expuestos a altas aceleraciones o cambios extremos de posición y, por lo tanto, requieren una segunda bomba (bomba de succión) y un tanque de aceite separado.
Lubricación por cárter seco - conclusión
La lubricación por cárter seco se conoce principalmente en el sector de la aviación y se usa en motores de cuatro tiempos. A diferencia de la lubricación por sumidero húmedo, la lubricación por sumidero seco requiere un tanque de aceite separado y dos bombas. Una presión y una bomba de succión son necesarias para mantener constante el nivel de aceite y mantener la lubricación del motor óptima. La actualización de la lubricación por sumidero seco es interesante para los vehículos de motor y los vehículos todoterreno si aún no tienen el sistema. La actualización en sí es compleja y solo debe llevarse a cabo con conocimiento especializado.
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