La Porsche 911 Turbo: il punto di riferimento da 45 anni!

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Per 45 anni è stato l'epitome dell'auto sportiva ad alte prestazioni di tutti i giorni: la Porsche 911 Turbo. Dopo il lancio sul mercato della 911 Turbo S, la 911 Turbo Coupé e la Cabriolet stanno entrando nella prossima generazione - ancora più potenti, più veloci e più individuali. Grazie a 427 kW (580 CV; 911 Turbo: consumo di carburante combinato 11,1 l / 100 km, emissioni di CO2 combinate 254 g / km; 911 Turbo Cabriolet: consumo di carburante combinato 11,3 l / 100 km, emissioni di CO2 combinate 257 g / km), con un aumento di 30 kW (40 CV) rispetto al predecessore, ha superato il limite magico con 2,8 secondi (meno 0,2 s) per lo sprint da zero a 100 km / h. 750 Newton metri (più 40 Nm) di coppia, ora senza un limite di tempo di overboost, rendono gli sprint intermedi ancora più spontanei e senza sforzo. L'accelerazione, la potenza e la coppia della nuova 911 Turbo sono alla pari con la precedente generazione della 911 Turbo S. La trasmissione di potenza viene anche effettuata dalla trasmissione PDK a otto velocità specifica per il turbo. La velocità massima rimane invariata a 320 km / h. Per la prima volta, per la 911 Turbo sono disponibili anche opzioni come pacchetto sportivo o leggero, sospensioni sportive e sistema di scarico sportivo. Ciò consente ai clienti di adattare ulteriormente il proprio veicolo alle proprie esigenze individuali.

il punto di riferimento per gli altri dal 1975

Le nuove auto sportive hanno una grande eredità: dal 1975 la 911 Turbo è sinonimo di lusso e prestazioni. Ogni generazione ha continuato la sua reputazione come riferimento mondiale per le auto sportive ad alte prestazioni. La 911 Turbo unisce sportività e idoneità all'uso quotidiano, emotività con affidabilità e dinamismo con efficienza. L'ultima generazione della 2 + 2 posti è due volte più potente del turbo originale con sei cilindri da tre litri, un caricatore singolo e 260 CV. Sebbene la 911 Turbo sia diventata più veloce, più grande e più confortevole nel corso degli anni, ha sempre mantenuto le sue caratteristiche di base.

Prestazioni migliorate e tornitura semplice

Il motore boxer a sei cilindri della 580 Turbo con una cilindrata di 911 cm3.745 (3 Turbo: Consumo di carburante combinato 11,1 l / 100 km, emissioni di CO2 combinate 254 g / km; 911 Turbo Cabriolet: consumo di carburante combinato 11,3 l / 100 km, emissioni di CO2 combinate 257 g / km) ora ha un turbocompressore VTG simmetrico con valvole di bypass controllate elettricamente. Insieme al raffreddamento dell'aria di sovralimentazione riprogettato e all'uso di iniettori piezoelettrici, ciò migliora la risposta, le prestazioni, la curva di coppia e la facilità di rotazione. Telaio e carrozzeria sono cresciuti in larghezza. Con 42 millimetri in più di carreggiata nella parte anteriore e i nuovi pneumatici da 20 pollici delle dimensioni 255/35, l'assale anteriore ora si trasforma in modo ancora più preciso. Il controllo integrale della PTM attiva può ora trasmettere ancora più potenza alle ruote anteriori. Pneumatici di dimensioni 315/30 su ruote da 21 pollici - un pollice in più rispetto all'assale anteriore - e una carreggiata di dieci millimetri più ampia aumentano la trazione sull'asse posteriore a sterzata attiva. Il sistema frenante rivisto è ancora più potente, riconoscibile dalle pinze fisse rosse standard. I dischi anteriori in ghisa misurano ora 408 millimetri (più 28 mm) e hanno uno spessore di 36 millimetri (più 2 mm). Dischi di spessore 30 mm con un diametro di 380 mm sono installati sull'asse posteriore.

due diverse varianti di telaio

Per la prima volta, è disponibile un sistema di scarico sportivo opzionale per la 911 Turbo. Un'altra novità sono due diverse varianti di sospensioni: mentre le sospensioni standard PASM offrono una vasta gamma tra sportività e comfort, le sospensioni sportive a controllo elettronico molto più sintonizzate con dieci millimetri in meno avvantaggiano l'agilità della nuova 911 Turbo. La messa a punto è specificamente progettata per la dinamica di guida e consente una stabilità ancora maggiore nei passaggi ad alta velocità, ad esempio se utilizzata su piste. La compensazione idraulica del rullo PDCC e il sistema frenante in ceramica PCCB con pinze fisse a dieci pistoncini nella parte anteriore offrono un'ulteriore messa a punto per la dinamica di guida.

ulteriormente sviluppato l'aerodinamica adattativa

Il design della 911 Turbo è diventato ancora più muscoloso. Per il nuovo telaio, la carrozzeria è stata allargata di 45 millimetri a 1.840 millimetri sopra l'asse anteriore. Il nuovo cofano anteriore con un tallone distintivo sottolinea la sportività. I fari a LED con PDLS Plus illuminano la strada di serie. Sull'asse posteriore, il corpo ora misura esattamente 1,90 metri di larghezza (più 20 millimetri). Un'altra caratteristica distintiva della nuova 911 Turbo è l'aerodinamica adattiva ulteriormente sviluppata con alette di aria di raffreddamento regolate nella parte anteriore, uno spoiler anteriore attivo più grande e uno spoiler posteriore chiaramente sviluppato. L'aria di processo viene aspirata tramite le prese d'aria tipiche della 911 Turbo nei pannelli laterali posteriori anziché aria di raffreddamento come prima. I dispositivi di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione sono ora posizionati direttamente nel flusso d'aria sotto il portellone bagagliaio. La striscia di luce continua con fanali posteriori a LED e la nuova griglia del portellone posteriore a lamelle con finiture in argento completano il design posteriore.

Pacchetto leggero e sportivo come nuove opzioni

Con le due nuove opzioni, il pacchetto leggero e il pacchetto sportivo, l'aspetto e le prestazioni possono essere ulteriormente migliorati. Il pacchetto leggero per Coupé riduce il peso del veicolo di 30 chilogrammi. Ciò è reso possibile, tra l'altro, da sedili avvolgenti pieni leggeri, dall'eliminazione dei sedili posteriori e da un isolamento ridotto. Di conseguenza, il suono del motore raggiunge l'orecchio del conducente ancora più direttamente. Il pacchetto sportivo include il pacchetto sportivo 911 Turbo e altre applicazioni in nero, elementi in carbonio e luci posteriori dal design esclusivo.

l'interno della nuova 911 Turbo

Le caratteristiche di base degli interni moderni corrispondono a quelle dei modelli 911 Carrera con Porsche Advanced Cockpit e Direct Touch Control. Lo schermo centrale da 10,9 pollici del PCM ora può essere utilizzato rapidamente e senza distrazioni grazie alla nuova architettura. L'attrezzatura particolarmente pregiata ed estesa comprende, tra le altre cose, sedili sportivi a 14 vie completamente elettrici, pacchetto Sport Chrono, un volante sportivo GT con paddle, cambio multifunzione e selettore di modalità, nonché il potente sistema audio surround BOSE®. Esistono numerose opzioni per ulteriori personalizzazioni, come Porsche InnoDrive con sistema di controllo automatico della velocità adattivo, sistema di avviso di partenza corsia con riconoscimento del segnale stradale, assistente per la visione notturna, vista surround e sistema audio surround di fascia alta Burmester®. I nuovi modelli possono essere ordinati dal 16 luglio. Se riceviamo informazioni tempestive su ulteriori dettagli, c'è ovviamente un aggiornamento per questo rapporto. Sarai informato se usi semplicemente il nostro Bacheca sottoscrivere. Divertiti a guardare le foto e rimani fedele a noi!

(Foto / e: Porsche)

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